엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 31주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 7월 25일~31일)
호르무즈 해협 봉쇄가 지속되며 해상 통행량은 극히 적은 수준을 유지했고, 미-이란 간 간접 군사적 교전은 계속됐습니다. 벙커유 가격은 높은 수준에 머물렀으며, 8월 긴급 운임 할증료가 걸프만 전 노선에 공식 발효됐습니다. 후티 반군의 해상 위협은 사우디 수출 터미널을 이용하는 유조선으로 확대됐고, 일부 틈새 선사들의 수에즈 운하 시험 운항은 불안정한 보안 상황으로 제한적이었으며, 주요 선사들은 희망봉 우회 항로를 유지했습니다. 아시아-유럽 해상 현물 운임은 성수기 이후 하락세를 보였고, 8월 중순까지 공백 항차가 확정되면서 유효 운력이 21% 축소됐습니다. 중동 지역의 해상-항공 복합 운송 물동량은 견조했고, 항공 운임은 지속적인 우회 수요로 안정세를 유지했습니다. 미국 수입업체들은 섹션 122 관세 만료 후 재고 전략을 조정했으며, 9월 서행 화물 예약은 다소 약화됐습니다. 중국의 신에너지차(NEV)와 크로스보더 전자상거래 수출 모멘텀은 지속됐고, 부산 환적 물동량은 사상 최고치 근처에서 안정화됐으며, 남아시아 의류 수출 성수기는 정점을 지나고 있습니다. 글로벌 화주들은 병목 리스크를 완화하기 위한 다중 경로 비상 계획을 가속화하고 있습니다.

중국

홍콩 특별행정구

🔹 홍콩 그린 쉬핑 펀드 10차 진행률 62% 도달, 4분기 탄소 감축 목표 확정 (7월 28일)
수상된 61개 저탄소 프로젝트 모두 공사 일정을 준수하고 있으며, 메탄올 추진 선박 개조 16건, 육상 전원 공급 설비 업그레이드 14건을 포함합니다. 누적 자금 집행액은 124개 그린 프로젝트에 61억 홍콩달러를 유지하고 있으며, 50개 글로벌 선사가 홍콩의 2030 탄소 중립 의제를 추진하기 위한 업데이트된 지속 가능성 협정에 서명했습니다. 항만 당국은 9월부터 홍콩 터미널에 저배출 연료를 사용하는 선박에 대해 새로운 인센티브 할인을 도입했습니다.

🔹 홍콩국제공항 주간 화물 61만 8천 톤, 의약품 콜드체인 성장세 지속 (7월 31일)
공항 주간 처리량은 동남아-북미 반도체 환적 및 바이오테크 화물에 힘입어 전주 대비 1.3% 증가했습니다. 온도 조절 의약품 화물은 전용 냉장 보관 용량 확대로 전주 대비 47% 추가 증가했습니다. 야간 화물기 슬롯 이용률은 94%를 유지했고, 8월 예약은 다소 완화됐으나 성수기 사전 비축 수준보다 28% 높은 수준입니다.

선전(심천)

🔹 옌톈(염전) 7월 메탄올 벙커링 10,700톤 달성, APEC 그린 쉬핑 코리더 운력 확대 (7월 29일)
옌톈은 아시아-유럽 및 중동 정기선 노선을 포함한 주간 메탄올 벙커링 선박 입항 25건을 완료해 월간 10,800톤 연료 공급 목표에 거의 도달했습니다. 옌톈과 LA/롱비치를 연결하는 APEC 그린 쉬핑 코리더에 주 2회 순환이 추가됐습니다. 2분기 그린 벙커링을 통한 누적 탄소 감축량은 14,600톤에 달했으며, 장기 연료 가격 헤지 계약은 2035년까지 유효합니다.

🔹 선전 크로스보더 전자상거래 7월 하순 물량 전년 대비 58% 증가, 중동 창고 임차 연장 (7월 30일)
7월 하순 크로스보더 전자상거래 처리량은 NEV, 소비재 가전, 스마트 홈 제품을 중심으로 전년 대비 58% 성장했습니다. 두바이, 리야드, 쿠웨이트의 해외 창고는 수출업체들이 호르무즈 항해 리스크에 대비해 재고 버퍼를 유지함에 따라 장기 임차 연장을 확보했습니다. 선전 전체 컨테이너 처리량은 전년 대비 31% 확장을 유지했습니다.

광저우

🔹 난사(남사)항 7월 하순 NEV 수출 5만 1,200대, 중동 Ro-Ro 선박 만재 유지 (7월 28일)
난사의 주 11회 중동 Ro-Ro 항차(제다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트, 도하)는 계속해서 만재 운항 중입니다. 7월 NEV 수출량은 6월 기록적인 86,700대에 근접할 전망이며, 자동화 차량 적재 시스템으로 선박 평균 접안 시간은 4.8시간을 유지하고 있습니다. 중동 바이어가 전체 자동차 출하량의 46%를 차지합니다.

🔹 바이윈(백운)공항 중동 임시 화물기 2편 유지, 일반 항공화물 운임 kg당 3.4~4.4달러 (7월 31일)
차이나 서던 카고와 SF 항공은 해상 분산 화물을 흡수하기 위해 걸프만 지역으로의 추가 전貨機 2편을 계속 운항하여 지역 주간 운력을 위기 전보다 70% 늘렸습니다. 전자 부품, 의약 원자재, 완제 의약품이 전체 화물량의 82%를 차지합니다. 표준 콜드체인 의약품 운임은 추가 분쟁 할증료 없이 kg당 6.0~8.0달러를 유지합니다.

상하이

🔹 코스코 희망봉 노선 예약 창구 2027년 6월 중순까지 연장, 전쟁 위험 할증료 10월 하순까지 변동 없음 (7월 26일)
코스코의 14개 아시아-중동 희망봉 우회 서비스는 99.3%의 접안률을 유지하며, 선행 예약은 2027년 6월 중순까지 이어집니다. 우회 운항 시간은 분쟁 전 수에즈 항로보다 13~16일 더 길며, 제다와 살랄라가 걸프만 행 피더 컨테이너의 68%를 처리합니다. 할증료는 10월 하순까지 20피트 컨테이너당 1,700~2,200달러, 40피트 하이큐브당 3,200~4,200달러로 변동 없습니다.

🔹 양산(양산)항 AI 접안 시스템 효율성 유지, 선박 회전 시간 17.0시간 기록 (7월 30일)
양산 심수항의 AI 지능형 접안 플랫폼은 모든 42개 컨테이너 접안부두에서 운영되며, 터미널 생산성은 높은 수준을 유지하고, 현장 수동 개입률은 28%로 제한됩니다. 예측 정비가 전면 배치되었고, 평균 선박 회전 시간은 국내 항만 벤치마크보다 27% 빠릅니다.

톈진(천진)

🔹 톈진 그린 코리더 적용률 71% 달성, 9월 73% 확대 목표 순항 (7월 27일)
그린 쉬핑 코리더 처리량 점유율은 3분기 목표를 앞당겨 71%를 돌파했으며, 주간 LNG/메탄올 친환경 선박 입항은 160척을 기록했습니다. 총 육상 전원 공급 횟수는 471회에 달하며, 항만 당국은 9월 초까지 73% 적용률을 달성하기 위해 터미널 업그레이드 공사를 가속화하고 있습니다.

🔹 빈하이(빈해)공항 주 13편 제다 화물기, 해상-항공 분산 화물의 60% 처리; AI 수출 통관 확대 도입 (7월 29일)
주 13편의 B747 화물기가 제다로 운항되어 주간 3,500톤의 안정적 운력을 제공하며, 엔드투엔드 운송 시간을 8시간으로 보장합니다. 자동차 부품, 건설 기계, 산업용 전자제품이 화물량의 64%를 차지합니다. 중형 차량 수출을 위한 AI 스마트 통관 채널은 중동 및 동남아시아 화물의 통관 리드타임을 단축했습니다.

칭다오(청도)

🔹 칭다오항 주간 메탄올/LNG 벙커링 41회 유지, 2분기 그린 연료 처리량 성장 지속 (7월 31일)
주간 메탄올 및 LNG 선박 그린 벙커링 급유는 41건으로, 이번 주 5,000톤 이상의 청정 대체 연료를 공급했습니다. 5월 누적 그린 선박 보조금은 890만 위안에 달했고, 2분기 그린 연료 처리량은 전년 대비 380% 증가하여 칭다오가 북부 중국의 핵심 그린 연료 유통 허브로서의 위치를 강화했습니다.

🔹 칭다오-베트남 직항 컨테이너 서비스 안정; 칭다오-오사카 항공화물 수산물 수출 지원 (7월 26일)
MSC의 칭다오-하이퐁/호치민 직항 노선은 부산 환적을 없애 운송 리드타임을 5일 단축했습니다. 귀항 전용 냉장 운송 능력은 베트남 수산물과 과일 수출을 지원합니다. 주 11편의 칭다오-오사카 화물기 운항은 일본 향 수산물 수출 물량을 유지합니다.

베트남

🔹 하이퐁항 7월 하순 처리량 105만 TEU, 전자제품 수출 전년 대비 46% 증가; 2단계 터미널 공사 진행 (7월 30일)
7월 하순 컨테이너 처리량은 105만 TEU에 도달했으며, 미국/유럽행 전자제품 및 의류 화물에 힘입어 견조한 연간 성장세를 유지했습니다. 24시간 터미널 교대 근무와 간소화된 통관 절차로 컨테이너 평균 체류 시간은 1.5일을 유지합니다. 2단계 터미널 확장 공사는 공급망 이전 화물 유입을 수용하기 위해 계속 진행 중입니다.

🔹 부산항 하이퐁 물류센터 기공 전 작업 착수; 20억 달러 국가 물류 프로젝트 40% 완료 (7월 28일)
부산항만공사의 하이퐁 Deep C 산업단지 내 10,310㎡ 물류 창고는 2026년 9월 기공을 앞두고 부지 준비에 착수했으며, 2027년 상반기 개장을 목표로 합니다. 베트남의 20억 달러 국가 물류 인프라 프로젝트는 40% 완공 상태이며, 까이멥 및 떤깡목바이 내륙 ICD는 2027년 4분기 인도 일정을 유지합니다.

한국

부산

🔹 부산 주간 환적 물동량 96만 2천 TEU 안정화, 반도체 칩 익스프레스 수요 지속 (7월 28일)
부산항 주간 환적 물동량은 소폭 완화됐으나 사상 최고치에 근접한 수준을 유지하며 20주 연속 높은 처리량을 기록했습니다. 컨테이너 크레인 27대 추가와 터미널 교대 근무 연장으로 야드 혼잡이 완화됐습니다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 처리량은 글로벌 가을 전자제품 재고 보충 사이클 속에서 계속 성장하고 있습니다.

🔹 부산 AI 스마트포트 업그레이드 진행; 국가 통합 항만 디지털 플랫폼 내부 테스트 지속 (7월 31일)
마이크로소프트 지원 AI 지능형 플랫폼은 5개 핵심 컨테이너 터미널에서 완전히 운영되며, 선박 정박 대기 시간을 30% 단축했습니다. 인천항 스마트 물류 플랫폼과의 실시간 데이터 동기화가 완료되었고, 전국 통합 항만 디지털 시스템 내부 테스트는 2027년 1분기 공식 출시를 앞두고 계속 진행 중입니다.

인천

🔹 인천공항 중동 항공화물 전주 대비 54% 성장, 의약품 콜드체인 창고 만가동 (7월 30일)
8편의 만재 전용 화물기가 중동행 항공화물을 전주 대비 54% 증가시켰으며, 고가 전자제품과 의약품이 전체 화물량의 86%를 차지합니다. 확장된 5,000㎡ 콜드체인 창고는 아시아에서 걸프 국가로 향하는 해상-항공 전환 의료 화물을 처리하며 최대 용량으로 가동 중입니다.

🔹 인천-부산 항만 간 디지털 통합 최종 검증 완료, 기술 상호운용성 99% 확인 (7월 25일)
인천항 스마트 물류 플랫폼은 650개 지역 물류 기업을 대상으로 누적 3만 6천 TEU 이상을 처리했으며, 문서 처리 시간을 72% 단축하고 공급망 가시성을 99.8%로 끌어올렸습니다. 항만 간 디지털 상호 연결 공동 디버깅이 최종 검증 테스트를 완료했습니다.

미국

🔹 섹션 122 관세 이후 수입 선적 마무리 단계; 9월 선행 화물 예약 냉각 (7월 31일)
미국 섹션 122 임시 추가 관세 만료 일주일 후 시장 조정 단계에 접어들었습니다. 수입업체들은 잔여 입항 화물을 완료하면서 향후 주문 일정을 조정하고 있습니다. 섹션 301 25% 영구 관세는 여전히 완전히 시행 중입니다. 두 번째 배치 CAPE 관세 환급은 13만 2천 개 이상의 적격 수입업체에 계속 지급되고 있습니다.

🔹 LA항 7월 하순 처리량 74만 8천 TEU, 내륙 트럭 운임 하락세 (7월 30일)
로스앤젤레스항의 7월 하순 처리량은 74만 8천 TEU에 달했습니다. 프라임 데이 및 백투스쿨 재고 비축 모멘텀은 더욱 완화됐습니다. 자동화 야드 장비와 연장 게이트 운영 시간으로 트럭 회전 시간은 50분 미만을 유지했으며, 철도 야드 재고는 28,700 TEU로 안정화되고 체류 시간은 3일 기준을 유지했습니다. 중국산 화물은 전체 항만 물동량의 31%를 차지하며, 모든 서부 해안 터미널에서는 의무적 120달러/TEU 저탄소 물류 할증료가 시행됩니다.

방글라데시

🔹 치타공항 설계 용량 초과 운영 지속, 여름 의류 수출 성수기 점차 마무리 (7월 28일)
치타공항은 의류 수출 물량을 처리하기 위해 추가 부두 크레인과 초과 근무 교대를 투입했으며, 컨테이너 평균 체류 시간은 2.3일을 유지했습니다. 신규 접안 컨테이너 터미널의 글로벌 운영자 인계는 2026년 12월로 확정되었으며, 설계 연간 처리 용량은 250만 TEU입니다.

🔹 다카-치타공항 일일 컨테이너 열차 32편, 고속도로 혼잡 완화 및 5시간 고정 운송 유지 (7월 31일)
방글라데시 철도의 다카 ICD와 치타공항 간 일일 전용 컨테이너 열차 32편은 각각 60 TEU를 운송하며 5시간 운송을 보장합니다. 내륙 철도 확장으로 해안 고속도로 화물 혼잡이 40% 감소하여 수출 성수기 동안 의류 제조업체를 지원하고 있습니다.

미얀마

🔹 양곤항 7월 하순 중국 수입 전월 대비 61% 증가, 평균 통관 시간 11시간 안정 (7월 31일)
양곤항의 중국發 월간 수입 톤수는 일용 소비재, 건설 원자재, 전자 부품에 힘입어 전월 대비 61% 증가했습니다. 간소화된 4개 서류 검증과 이중 언어 사전 신고 시스템으로 평균 통관 시간이 안정화되었고, 국경 간 무역 회복 추세는 그대로 유지됩니다.

🔹 양곤-모울메인 주간 화물 열차 10편, 농산물 수출 우선; 만달레이-양곤 야간 화물 운행 변동 없음 (7월 25일)
미얀마 철도는 양곤-모울메인 회랑에서 주 10편의 특별 화물 열차를 운영하며 300톤 적재 용량으로 쌀, 두류, 건설 자재를 우선 운송하여 주간 도로 혼잡을 완화합니다. 만달레이-양곤 간 일일 12편의 야간 화물 운행은 농산물을 우선 처리하여 국내 상품 공급망을 안정화합니다.

중동: 홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 7월 25일~31일)

🔹 호르무즈 해협 전면 봉쇄 지속; 2,820척 선박 정박 대기; 벙커유 가격 고공 행진 (7월 31일)
이번 주 내내 해협 전면 폐쇄가 유지됐으며, 일일 상업 선박 통행량은 분쟁 전 평균 일일 128척에 비해 거의 제로에 가깝습니다. 지속적인 미-이란 군사 교전은 글로벌 벙커유 비용에 상승 압력을 가하고 있습니다. 약 2,820척(740척의 유조선 및 정기선)의 선박이 걸프만 서부 정박지에 발이 묶여 있으며, 주요 선사들은 걸프만행 모든 화물에 희망봉 우회를 의무화하고 있습니다. 제벨 알리, 담맘항의 선박 접안 지연은 10~12일간 지속되며, 전쟁 위험 보험료는 분쟁 전의 두 배 수준을 유지합니다. 사우디는 국내 송유관을 통해 연안의 얀부 홍해 터미널로 원유 수출을 계속 분산하고 있습니다.

🔹 후티 반군 해상 위협, 사우디 터미널 기항 유조선으로 확대; 머스크, 상부 걸프만 예약 중단 유지 (7월 27일)
후티 반군은 해상 경보를 업데이트하여 제한 범위를 사우디 항만에서 하역하는 모든 유조선으로 확대했으며, 기존 위협 매개변수를 넓혔습니다. 머스크는 제한적인 수에즈 시험 운항이 일관된 신뢰성을 제공하지 못함에 따라 대부분의 상부 걸프만 목적지에 대한 신규 예약 중단을 유지합니다. 대부분의 아시아-유럽 정기선사들은 희망봉 우회 일정을 고수합니다. 8월 1일 긴급 운임 할증료가 공식 발효됐으며, 아시아-유럽 40피트 하이큐브 현물 운임은 최근 고점 이후 소폭 하락해 개당 6,600~7,200달러를 기록했습니다.

🔹 이집트-사우디 육교 주간 화물 3,910 TEU, 고가 화물 대체 경로로 선호 유지 (7월 28일)
이집트-사우디 국경 간 육상 물류 회랑의 주간 처리량은 3,910 TEU로 증가했으며, 냉장 식품과 의약품이 다미에타와 사파가 관문을 통해 이동하는 전체 화물량의 48%를 차지합니다. 고정 6일 운송 시간은 희망봉 노선의 40~45일 항해보다 훨씬 우수하며, 회랑의 정시 납품률은 99.6%를 유지했습니다.

🔹 중동 지역 항공화물 운력, 위기 전 대비 56% 상회, 일반 항공운임 kg당 2.4~3.4달러 수준 (7월 31일)
지역간 항공화물 공급은 해상-항공 분산 화물을 흡수하기 위해 중국과 유럽에서 출발하는 주간 53편의 추가 항공화물기 운항에 힘입어 위기 전 수준보다 56% 높은 수준에서 안정화됐습니다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 2.4~3.4달러를 유지하며, 고가 전자제품 및 의약품 우선 화물은 kg당 5.0~7.0달러의 가격을 유지합니다. 아시아-유럽 항공운임은 월간 기준 완만한 하락세를 계속하고 있으며, 시장 재균형은 2026년 8월 중순으로 예상됩니다.

유럽 시장 업데이트
6월 항만 파업 적체 물량은 모두 완전히 해소되었으며, 이번 주에는 새로운 파업 조치가 발표되지 않았습니다. 중동의 이중 병목 현상과 강제 전쟁 위험 할증료로 해상 운임 비용은 여전히 높은 수준입니다. 선사들은 8월 중순까지 공백 항차 연장을 확정했으며, 이로 인해 7월 하순~8월 아시아-유럽 해상 유효 운력이 21% 감소했습니다. 북유럽 내륙 철도의 폭염 운행 제한은 7월 29일부터 기온이 완화되면서 추가로 완화됐습니다.

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