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엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 31주차 블로그-2025

📌주간 물류 뉴스

이번 주의 물류 핫스팟: 홍콩은 항구 커뮤니티 시스템 (PCS) 을 건설하고 2026년 1월에 운영하여 웨강의'한 건 두 보'를 실현할 것이다.선전은 옌톈항-샤오막항 빈 상자 바지선 항로를 개설하여 신에너지자동차 수출을 서비스한다;베트남 머스크는 다항로 할증료를 인상해 수출 원가를 끌어올렸다.한국 부산항 자동화부두 확장 준공으로 연간 130만 상자를 처리할 수 있게 되었습니다.미국은 크로스보더 전자상거래 소액 소포 면세 정책을 취소하고 물류 원가와 합규 압력을 격화시킨다……

홍콩, 중국
🔹 항구 커뮤니티 시스템 (PCS) 건설에서 획기적인 진전

운송 및 물류국 국장 천메이바오는 데이터 정상회의에서 홍콩은 육해공 운송 전체 체인 정보를 연결하고 화물 상태를 실시간으로 투명화하는 것을 목표로 항구 커뮤니티 시스템 (PCS) 구축에 전력을 다하고 있다고 발표했다.PCS는 광둥성 전자항구와 도킹하여"1건 2보"메커니즘을 추진할 것이다. 즉 기업은 한 번의 데이터만 제출하면 웨강과 홍콩 두 지역의 통관을 완료할 수 있으며, 30% 의 크로스보더 물류 시간을 단축할 수 있을 것으로 예상된다.이밖에 향항은 이미 내지와 합작하여"철해륙강"다형련락운송네트워크를 구축했다. 례를 들면 고속철도를 통해 바지선을 련결하여 성도, 중경 등지의 다국간 전자상거래화물을 운송했으며 내지의 운하시스템을 리용하여 중추공항과 항구의 련결효률을 최적화할 계획이다.천메이바오는 PCS의 핵심 시스템이 2026년 1월에 정식으로 운영에 들어갈 것이며, 현재 LSCM 물류 연구개발 센터는 이미 업계와 화물 흐름 검증과 융자 장면의 시범을 전개했으며, 일부 기업은 이미 이 플랫폼을 통해 신용대출 원가를 낮추고 심사비준 주기를 단축했다고 밝혔다.

심천, 중국

🔹심항 물류 협동 재돌파: 염전항-소막항 빈 상자 바지선 항로 개통

8월 1일, 심수항그룹은 정식으로"염전항-소막항"빈 상자바지선항로를 개통했다. 이는 심수가 처음으로"해상쾌속도로"모식을 통해 BYD 심산공장에 맞춤형물류서비스를 제공한것이다.이 항로는 염전국제, 리고선무 등 자원을 통합하여 빈 상자가 염전항구에서 소막항으로 직송되고 다시 트레일러가 심산공장으로 인도하여 화물을 선적하여 최종적으로 염전항으로 돌아가 수출한다.전 과정의"원스톱"서비스는 물류원가를 대폭 줄였으며 특히 신에너지자동차 및 벌크 (KD부품) 수출에 고효률적인 버팀목을 제공했다.심수항그룹은 다음과 같이 표시했다. 이번 조치는 심항물류협동이 전통적인 항구업무에서 산업사슬의 상하류로 확장되였음을 표징하며 앞으로 점차 전자, 의약 등 더욱 많은 업종으로 확장될것이다.

광저우, 중국

🔹 항구 중추 효능 지속 선두, 대외무역 컨테이너 성장속도 전국 1위

광주시항무국이 7월 29일 발표한 수치에 따르면 2025년 상반기 광주항의 대외무역컨테이너물동량은 동기대비 21.2% 성장하여 처음으로 국내무역상자량을 초월하여 성장의 주요엔진으로 되였다. 대외무역화물물동량은 동기대비 13.28% 늘어났고 컨테이너정기선항로는 285개 (그중 대외무역항로는 179개) 에 달했으며 국제해운중심지수는 세계 12위로 올라섰다.주목할만한것은 광주항이 해철련락운송, 강해련락운송을 통해 내륙에"스텔스항구네트워크"를 구축하여 상반년에 7개 대외무역항로를 순증하고 상품자동차의 하역량이 72만대에 달하며 중고차수출이 동기대비 415.4% 급증하여 화남지역 신에너지자동차수출의 핵심중추로 되였다는것이다.

상하이, 중국

🔹 구항 연동 혁신: 상하이 공항-송강 종보구 전치 화물역 정식 시험 운행

7월 28일, 상해공항-송강종보구 전치화물역이 수출업무시험운행을 가동했다. 이는 상해가 처음으로 종보구에 항공전치화물역을 설립한것이다."구항련동 + 지혜감독관리"모식을 통해 화물은 공항에 도착하기전에 통관, 검사, 안전검사 등 전반 과정을 완성할수 있으며 전반 통관효률을 30% 제고하고 물류원가를 15% 낮출수 있다.시험운행 첫날, 첫 크로스보더 전자상거래 화물이 이 화물소를 통해 신고에서 선적에 이르는 전체 체인 조작을 완료한 것은 상하이가'공항 기능 전치화'분야에서 돌파를 이룩했음을 상징한다.이 화물역은 앞으로 전용통로를 통해 포동, 홍교공항과 빈틈없이 련결되여 송강, 봉현 등 공업대구역의 전자, 생물의약 등 고부가가치산업의 수출을 중점적으로 봉사하게 되는데 년간 처리능력이 50만톤에 달할것으로 예상된다.

톈진, 중국

🔹 크로스보더 무역 편리화 정책이 지속적으로 정착되어 통관 효율이 다시 최고치를 경신했다

7월 30일, 천진통상구는"2025년 다국간 무역편리화 전문행동조치"를 발표하여 수출리티움전지검사감독관리를 최적화하고 수입자동차의"2증합일"시범을 확대하는 등 12가지 조치를 명확히 했다.그중 세관의"다점작업, 쾌속검방"모식은 수입가방시간을 4시간에서 20분으로 단축시켰고 대전화물항공운수안전검사절차를 간소화한후 평균통관시간을 30% 줄였다.이밖에 천진항과 우즈베키스탄철도회사가 합작한"천진항-타슈켄트"중아시아렬차는 당주에 상시적으로 운영되였는데 운수원가가 전통선로에 비해 20~30% 낮아져 중국과 우크라이나 경제무역왕래의"황금통로"로 되였다.

청도, 중국

🔹청도항 상반기 항로 확장 성과 발표, 북방 유일 전방향 방사능 슈퍼허브 지위 공고화

7월 28일, 청도항은 2025년 상반기 항로건설성과를 발표하여 11개 컨테이너항로, 4개 조건잡화항로와 5개 해철련락운송선로를 새로 증가하였는데 그중 동남아프리카 직통쾌속항주반과 중미 굴착항로의 개통으로 청도항은 북방지역에서 유일하게"유럽-지중해-아프리카-남미"의 전방향복사를 실현하는 슈퍼중추로 되였다.6월말까지 청도항의 컨테이너항로는 230개를 돌파하여 전 세계 180여개 나라, 700여개 항구를 망라했으며 RCEP 및"일대일로"연선항로가 차지하는 비률은 60% 를 초과했다.새로 증가된 다비해운 중남미선, 중외운집운해안방어선 등 항로는 신흥시장에 대한 피복을 한층 더 암호화하여"중국제조"가 전 세계 주요소비시장으로 직행하도록 조력했다.

베트남

🔹 국제 해운 거물 머스크, 여러 항로 부가가치 인상, 베트남 수출 원가 구조적 변화

머스크는 7월 28일부터 베트남 등 극동지역에서 유럽, 지중해, 아프리카 및 남아시아까지의 항로에 대해 성수기 할증료 (PSS) 인상을 실시했다.구체적인 조정은 다음과 같다.

유럽 및 지중해 노선: 20척 캐비닛 할증료는 250달러, 40척 캐비닛은 500달러 증가하여 터키, 이집트, 이스라엘 등 핵심 시장을 커버한다.
아프리카 및 남아시아 노선: 남아프리카, 모리셔스 지역까지 40척 캐비닛 추가 요금 1000달러 추가;인도, 파키스탄까지의 항로는 캐비닛당 200달러를 더 받는다.
오세아니아 노선: 8월 1일부터 베트남-호주, 뉴질랜드의 40척 캐비닛 할증료가 600달러 인상됩니다.

이는 전 세계 해운시장의 비미국항로수요에 대한 구조적이전을 반영하며 윁남은 제조업수출대국으로서 전자, 방직 등 품목의 물류원가가 단계적인 압력에 직면하게 된다.머스크의 가격 조정 전략은 미국-서부 노선 운임이 70% 폭락한 것과 대비돼 글로벌 공급망에서 베트남 등 동남아 국가의 전략적 지위 향상을 부각시키고 있다는 분석이다.

대한민국

🔹 부산항 자동화부두 확장 준공으로 동북아 허브 위상 더욱 공고화

7월 29일, 부산항 서컨테이너부두 2-6기 공사를 6개월 앞당겨 준공하고 5만톤급 정박장 및 부대자동화퇴적장 2개를 새로 증가시켰다.이 프로젝트는 1억8천만달러를 투자해 한국산 AGV(자동안내차)와 AI 배차시스템을 적용해 연간 130만상자를 처리하고 전체 작업효율을 25% 향상시킬 것으로 예상된다.이로써 부산항 전자동화부두 비중은 40% 에 달해 세계 최초로'부두 조작-야적장 관리-세관 감독'전체 체인의 디지털화를 실현하는 허브항이 됐다.해양수산부는 이번 조치가 중미 무역항로에서 부산항의 경쟁력을 강화하고, 특히 반도체, 자동차 부품 등 고급 제조업 공급망을 지탱할 것이라고 밝혔다.

미국

🔹 트럼프 정부, 크로스보더 전자상거래 소액소포 면세정책 취소, 물류원가와 합규압력 급증

7월 30일, 트럼프는 행정명령에 서명하여"소액면제"(De Minimis) 정책을 잠시 중지했다. 8월 29일부터 FedEx, UPS 등 사영물류경로를 통해 미국에 진입한 800딸라 이하의 상업소포는 더는 면세대우를 받지 않고 전액 관세를 납부해야 한다.이 정책은 Temu, Shein 등 크로스보더 전자상거래 플랫폼에 직접적인 충격을 주었고,'저가 직송 + 면세'모델을 통해 구축된 비용 우위가 약화되었다.수치가 보여준데 따르면 2025회계연도의 비중국 소액소포량은 이미 2024년의 1억 1500만건에서 3억 900만건으로 치솟았는데 그중 전자, 방직품류가 차지하는 비률이 60% 를 초과했다.

정책 조정으로 인해 국경 간 물류 체인이 재구성되었습니다.

비용 상승: 민간 물류 채널 배송비는 관세 대납 서비스로 인해 15~20% 증가할 수 있으며, 일부 중소 판매자들은 국제 우편 시스템으로 전환해야하지만 80~200 달러의 종량세 또는 종가세에 직면해야합니다.
시효 지연: 세관 신고 절차가 복잡해지고 단표 통관 시간이 평균 2시간에서 4시간으로 연장될 것으로 예상되며 일부 항구에서 화물이 적체될 수 있다.
공급망 이전: 아마존, 월마트 등 기업은 멕시코, 베트남에 해외 창고 배치를 가속화하고'제3국 중계'를 통해 관세를 회피하여 2025년 말까지 멕시코의 크로스보더 전자상거래 창고 면적이 40% 증가할 것으로 예상된다.

방글라데시

🔹 길대항 엄중한 교통체증 쟁의: 항무국 감선 제안 반대

7월 30일까지 컨테이너선 20척이 9일간 외박지에 체류하면서 야적장 이용률이 77% 를 넘자 항만청은 운영 선박을 118척에서 96~100척으로 감축해 압력을 완화할 것을 제안했지만 항운대행협회(BSAA)의 강력한 반대에 부딪혔다.협회는 정체의 근원은 수송력 과잉이 아니라 인프라 정체(도어크레인 고장, 트레일러 부족, 야적장 부족) 및 외부 교란(학생 항의, 세관 파업)에 있다고 지적했다.길대항은 맹의 90% 의 해운무역을 담당하는데 이번 위기는 복장수출 (전 세계 12% 차지) 및 전자수입에 직접적인 충격을 주었고 머스크 등 항공사들은 핍박에 의해 교통체증부가비 (50~80딸라/TEU) 를 추가받았다.

미얀마

🔹양곤항 운영 재개, 8월 선기 밀집했지만 근심 여전

7월 24일의 강풍으로 양곤 Botahtaung 항구의 컨테이너 처리가 3일 동안 중단되었음에도 불구하고 7월 28일까지 운영을 전면 재개했다.8월 선기표에 따르면 중원해운, CMA-CGM 등은 60척의 정박을 계획하고 있으며 이 중 11개 항차는 중원해운이 주도하고 있다.그러나 다음 사항에 유의해야 합니다.

설비 노후화 위험: 양곤항 문형 크레인 고장률이 작년 동기 대비 30% 상승하고, 일부 화주는 싱가포르 PSA 그룹이 관리하는 아시아 세계 항구 부두 (AWPT) 를 프리미엄을 지불하고 사용하는데, 그 처리 효율은 전통 부두보다 20% 높다.
지정학적 영향: 델린다이 주 충돌은 지중해항운 (MSC) 이 동남아 화물의 20% 를 태국 린차반항으로 분류하는 등 일부 선사들의 항로 조정을 초래할 수 있다.

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