📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 7월 18일~24일)

호르무즈 해협 전면 봉쇄 지속, 미-이란 군사적 충돌 계속되며 벙커유 가격 상승 및 주요 선사 긴급 할증료 발동. 후티 반군은 7월 20일부터 사우디 항만 기항 모든 선박으로 위협 대상을 확대했으며, 머스크는 수에즈 운하 시험 운항이 안정화되지 못함에 따라 상부 걸프 지역 대부분의 신규 예약을 중단했다. 아시아-유럽 해상 현물 운임은 주초 상승 후 제한적인 희망봉 증편으로 평탄화되었고, 8월까지 공백 운항이 연장되었다. 중동 항공 화물은 해상-항공 전환 물량을 유지하며 운임은 보합세. 미국 제122조 임시 10% 관세는 7월 24일 만료되었고, 수입업자들은 만료 전 마지막 화물 밀어내기를 완료했다. 중국 신에너지차 및 크로스보더 전자상거래 수출은 강세 지속, 부산항 환적 물량은 사상 최고치에 근접, 남아시아 의류 수출 성수기 지속, 글로벌 화주들은 단일 해운 루트에서 벗어나 재고 다변화를 가속화했다.

중국

홍콩

🔹 홍콩 그린 해운 펀드 10단계 공정 진도율 57%, 연간 9,300톤 탄소 감축 목표 4분기 달성 전망 (7월 21일)

전체 61개 지원 그린 프로젝트가 꾸준히 진행되며, 메탄올 선박 개조 16건, 육상 전력 공급 설비 업그레이드 14건을 포함한다. 누적 자금 집행액은 124개 그린 계획에 걸쳐 61억 홍콩달러에 달하며, 46개 글로벌 선사가 홍콩의 2030 탄소중립 로드맵을 위한 그린 협력 협정을 갱신했다.

🔹 홍콩 국제공항 주간 화물 물량 61만 톤, 의약품 콜드체인 주간 대비 53% 증가 (7월 24일)

주간 공항 처리량은 전주 대비 1.3% 상승했으며, 동남아-북미 반도체 환적 및 바이오 백신 수출이 주도했다. 온도 제어 의약품 화물은 전용 냉동 보관 구역 확대로 주간 대비 53% 급증했다. 야간 화물기 슬롯 이용률은 95% 유지, 8월 선행 예약은 성수기 사전 재고 수요로 32% 증가했다.

선전

🔹 옌톈항 7월 메탄올 벙커링 목표 1만 800톤, APEC 그린 해운 회랑 안정적 운영 (7월 22일)

옌톈항은 주간 26회 메탄올 벙커링 선박 기항으로 모든 아시아-유럽 및 10개 고정 중동 정기선 서비스를 포함하며, 7월 연료 공급 목표 1만 800톤 달성을 순조롭게 추진 중이다. 옌톈과 LA/롱비치를 연결하는 APEC 국경 간 그린 해운 회랑이 안정적 운송력을 유지하고 있다. 2분기 그린 벙커링 누적 탄소 감축량은 1만 4,600톤에 달하며, 장기 연료 가격 잠금은 2035년까지 유효하다.

🔹 선전 크로스보더 전자상거래 7월 중순 물량 전년 대비 63% 증가, 중동 해외 창고 만실 (7월 23일)

7월 중순 크로스보더 전자상거래 처리량은 전년 대비 63% 증가했으며, 신에너지차, 소비자 가전, 스마트 홈 가전이 주류를 이뤘다. 두바이, 리야드, 쿠웨이트 해외 창고는 수출업체들이 호르무즈 및 홍해 항행 리스크를 피하기 위해 사전 재고를 비축하면서 만실 상태를 유지하고 있다. 선전항 컨테이너 처리량은 전년 대비 33% 성장을 유지했다.

광저우

🔹 난사항 7월 중하순 신에너지차 수출 4만 9,600대, 주간 11편 중동 Ro-Ro 전편 만재 (7월 21일)

난사항의 주간 11편 중동 Ro-Ro 항로(제다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트, 도하)가 전 용량으로 운영되었다. 6월 전체 신에너지차 수출량은 기록적인 8만 6,700대를 돌파했으며, 자동화 차량 적재 시스템은 평균 선박 접안 시간을 4.8시간으로 유지했다. 중동 구매자는 전체 자동차 출하량의 46%를 차지했다.

🔹 바이윈 공항 임시 중동 화물기 2편 유지, 일반 항공 화물 운임 kg당 3.5~4.5달러 수준 (7월 24일)

차이나 서던 카고와 SF 항공은 해상 전환 화물을 흡수하기 위해 걸프 지역으로의 임시 전편 화물기 2편을 유지하여 주간 지역 공급력을 위기 전 대비 72% 늘렸다. 전자 부품, 의약 원자재 및 완제 의약품이 전체 화물량의 83%를 차지했다. 표준 콜드체인 의약품 운임은 추가 분쟁 할증료 없이 kg당 6.0~8.0달러를 유지했다.

상하이

🔹 코스코 희망봉 항로 예약 기간 2027년 6월까지 연장, 전쟁 위험 할증료 10월 말까지 유효 (7월 20일)

코스코의 14개 아시아-중동 희망봉 우회 노선은 99.5%의 선석 이용률을 유지했으며, 선행 예약은 2027년 6월까지 이어졌다. 우회 운송 시간은 분쟁 전 수에즈 루트보다 13~16일 더 길어졌으며, 제다와 살랄라가 걸프 행 피더 컨테이너의 68%를 처리했다. 할증료는 20피트당 1,700~2,200달러, 40피트 하이큐브당 3,200~4,200달러로 2026년 10월 말까지 변동 없다.

🔹 양산항 AI 접안 시스템 월간 효율성 전월 대비 52% 향상, 선박 회전율 17.2시간으로 안정화 (7월 23일)

양산 심수항의 AI 지능형 접안 플랫폼은 42개 컨테이너 접안부 전체에서 연속 운영되었으며, 터미널 전체 효율성은 전월 대비 52% 상승했고, 수동 현장 개입은 28%로 감소했다. 예측 정비가 전면 배치되었고, 평균 선박 회전율은 전국 국내 항만 평균보다 27% 빨라졌다.

톈진

🔹 톈진 그린 코리더 커버리지 70% 달성, 9월까지 73% 확대 목표 (7월 19일)

그린 해운 회랑 처리량 점유율은 3분기 목표 70%를 조기 달성했으며, 주간 160회 LNG/메탄올 친환경 선박 기항을 기록했다. 총 육상 전력 공급 설비 접속 횟수는 462회이며, 항만 당국은 9월까지 커버리지를 73%로 끌어올리기 위한 확장 공사를 추진 중이다.

🔹 빈하이 공항 주간 13편 제다 화물기, 해상-항공 전환 물량의 62% 흡수; AI 수출 통관 레인 확대 도입 (7월 22일)

주간 13편의 B747 화물기 왕복 제다 노선이 주간 3,500톤의 안정적 공급력을 제공하며 8시간 엔드투엔드 운송을 보장한다. 자동차 부품, 건설 기계, 산업용 전자제품이 전체 화물량의 65%를 차지한다. 중동 및 동남아시아 행 중차량 수출을 위한 AI 스마트 통관 채널이 세관 리드타임을 대폭 단축시켰다.

칭다오

🔹 칭다오항 주간 메탄올/LNG 벙커링 41회 유지, 2분기 그린 연료 처리량 전년 대비 3.8배 (7월 24일)

주간 메탄올 및 LNG 선박을 위한 그린 연료 벙커링은 41회로 이번 주 5,100톤 이상의 청정 대체 연료를 공급했다. 5월 누적 그린 선박 보조금은 890만 위안에 달했으며, 2분기 그린 연료 처리량은 전년 대비 380% 급증하여 칭다오를 북중국 핵심 그린 연료 유통 허브로 자리매김했다.

🔹 칭다오-베트남 직항 컨테이너 노선 안정적 운항; 칭다오-오사카 항공 화물, 수산물 수출 전월 대비 42% 성장 지원 (7월 20일)

MSC의 신규 칭다오-하이퐁/호치민 직항 서비스는 부산 환적을 없애 운송 시간을 5일 단축시켰다. 귀항 전용 냉동 컨테이너 용량은 베트남 수산물 및 과일 수출을 지원한다. 칭다오-오사카 주간 11편 화물기는 일본으로의 수산물 수출 성장을 유지했다.

베트남

🔹 하이퐁항 7월 중하순 처리량 108만 TEU, 전자제품 수출 전년 대비 49% 증가; 2단계 터미널 확장 가속 (7월 23일)

7월 중하순 컨테이너 처리량은 108만 TEU에 달했으며, 미국/유럽향 전자제품 및 의류 출하량이 전년 대비 41% 성장을 유지했다. 24시간 터미널 교대 근무와 간소화된 세관 통관을 통해 평균 컨테이너 체류 시간은 1.5일을 유지했다. 2단계 터미널 확장 공사는 공급망 이전 화물 급증에 대비해 속도를 높였다.

🔹 부산항 하이퐁 물류센터 건설 일정 확정; 20억 달러 국가 물류 인프라 프로젝트 40% 완료 (7월 21일)

부산항 그룹의 하이퐁 딥C 산업단지 내 10,310㎡ 물류 창고는 2026년 9월 착공, 2027년 상반기 개장을 목표로 한다. 베트남의 20억 달러 국가 물류 인프라 프로젝트는 40% 완료 상태이며, 까이멥 및 떤깡-목바이 내륙 ICD는 2027년 4분기 인도 예정이다.

한국

부산

🔹 부산항 주간 환적 물량 소폭 하락 97만 1,000TEU, 칩 익스프레스 레인 수요 강세 유지 (7월 21일)

부산항 주간 환적 물량은 사상 최고치에서 소폭 하락했으나 여전히 기록적 수준에 근접하며 19주 연속 견조한 증가세를 이어갔다. 추가 컨테이너 갠트리 크레인 27대와 터미널 교대 근무 연장으로 야적장 혼잡이 완화되었다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 처리량은 글로벌 가을 전자제품 재고 보충 주기 속에서 견실한 성장을 유지했다.

🔹 부산 AI 스마트포트 업그레이드 순항; 한국 통합 국가 항만 디지털 플랫폼 내부 시험 진행 중 (7월 24일)

마이크로소프트 지원 AI 지능형 플랫폼이 5개 핵심 컨테이너 터미널에 전면 도입되어 선박 정박 대기 시간을 30% 단축시켰다. 인천항 스마트 물류 플랫폼과 실시간 데이터 동기화가 완료되었으며, 전국 통합 항만 디지털 시스템 내부 시험은 2027년 1분기 공식 출시에 앞서 계속되고 있다.

인천

🔹 인천공항 중동 항공 화물 주간 대비 58% 성장, 의약품 콜드체인 창고 만가동 (7월 23일)

8편 왕복 전용 화물기가 중동 행 항공 화물을 주간 대비 58% 증가시켰으며, 고부가가치 전자제품과 의약품이 전체 화물량의 87%를 차지했다. 확장된 5,000㎡ 콜드체인 창고는 아시아에서 걸프 국가로 우회되는 해상-항공 의료 화물을 처리하며 만가동 중이다.

🔹 인천-부산 항만 간 디지털 통합 99% 완료, 데이터 상호운용성 테스트 종료 (7월 18일)

인천항 스마트 물류 플랫폼은 650개 지역 물류 기업을 대상으로 누적 35,000 TEU 이상을 처리했으며, 문서 처리 시간을 72% 단축하고 공급망 가시성을 99.8%로 끌어올렸다. 항만 간 디지털 상호 연결 공동 디버깅이 99% 완료되었다.

미국

🔹 미국 제122조 임시 10% 관세 7월 24일 만료; 만료 전 수입 선적 마무리 (7월 24일)

미국 제122조 임시 추가 관세가 7월 24일 만료되었다. 수입업자들은 기존 관세 조건을 활용하기 위해 최종 입항 화물 밀어내기를 완료했다. 영구적인 제301조 25% 관세는 계속 시행된다. CAPE 관세 환급 2차분은 이미 7월 중순에 13만 2,000개 이상의 수입업체에 1,660억 달러의 관세 경감으로 분배되었다.

🔹 LA항 7월 중하순 처리량 76만 4,000TEU, 내륙 트럭 운임 성수기 이후 안정화 (7월 23일)

로스앤젤레스항의 7월 중하순 처리량은 76만 4,000TEU를 기록했다. 프라임 데이와 백투스쿨 재고 비축 모멘텀은 점차 약화되었다. 자동화 야적 장비와 연장 게이트 운영 시간은 트럭 회전율을 50분 이내로 유지했으며, 철도 야적장 재고는 2만 9,500TEU로 안정적이고 체류 시간은 3일로 고정되었다. 중국 기원 화물은 전체 항만 물량의 31%를 차지했으며, 모든 서부 해안 터미널에서 TEU당 120달러의 저탄소 물류 할증료가 전면 시행되었다.

방글라데시

🔹 치타공항 설계 용량의 160%로 운영, 여름 의류 수출 성수기 지속 (7월 21일)

치타공항은 추가 부두 크레인과 초과 근무 교대를 투입하여 여름 의류 수출 급증을 처리했으며, 평균 컨테이너 체류 시간은 2.3일을 유지했다. 신규 무어링 컨테이너 터미널의 글로벌 운영자 인계는 2026년 12월로 확정되었으며, 설계 연간 처리 용량은 250만 TEU이다.

🔹 다카-치타공 일일 컨테이너 열차 32편, 고속도로 혼잡 40% 감소, 운송 시간 5시간 고정 (7월 24일)

방글라데시 철도의 다카 ICD와 치타공항 간 일일 전용 컨테이너 열차 32편은 각 60TEU를 싣고 5시간 운송을 보장한다. 내륙 철도 확장은 해안 고속도로 화물 혼잡을 40% 줄여, 수출 성수기 의류 제조업체의 물류 비용을 낮췄다.

미얀마

🔹 양곤항 7월 중하순 중국 수입 전월 대비 64% 증가, 평균 세관 통관 11시간 유지 (7월 24일)

양곤항의 중국 월간 수입 화물량은 전월 대비 64% 증가했으며, 일상 소비재, 건설 원자재, 전자 부품이 주류를 이뤘다. 간소화된 4대 서류 검증 및 이중 언어 사전 신고 시스템은 평균 세관 통관 시간을 11시간으로 안정화시켰고, 국경 간 무역 회복 추세가 강화되었다.

🔹 양곤-모울메인 주간 특급 화물 열차 10편, 농산물 수출 우선; 만달레이-양곤 야간 화물 일일 12편 운행 (7월 18일)

미얀마 철도는 양곤-모울메인 회랑에서 주간 10편의 특급 화물 열차를 300톤 적재 용량으로 운행하며, 쌀, 콩류 및 건설 자재를 우선 수송하여 주간 도로 혼잡을 완화했다. 만달레이-양곤 간 일일 야간 화물 12편은 농산물을 우선 화물로 유지하여 국내 상품 공급망을 안정화시켰다.

중동: 홍해 및 호르무즈 해협 (7월 18일~24일)

🔹 호르무즈 해협 전면 봉쇄 지속; 약 2,750척 선박 여전히 좌초; 벙커유 가격 급등 (7월 24일)

해협 전면 폐쇄가 일주일 내내 유지되었으며, 일일 상업 통행량은 분쟁 전 일일 128척 대비 거의 제로에 가까웠다. 미-이란 국경 간 군사적 충돌이 지속되면서 글로벌 벙커유 비용이 상승했다. 약 2,750척(유조선 및 정기선 720척 포함)이 걸프 서부 정박지에 좌초되었고, 모든 주요 선사는 걸프 행 화물에 대해 희망봉 우회를 의무화했다. 제벨 알리, 담맘 항만 선박 접안 지연은 10~12일 지속되었으며, 전쟁 위험 보험료는 분쟁 전 수준의 두 배를 유지했다. 사우디는 국내 송유관을 통해 연안의 얀부 홍해 터미널로 원유 수출을 계속 우회하고 있다.

🔹 후티 반군, 사우디 항만 기항 모든 선박으로 위협 확대 (7월 20일); 머스크, 상부 걸프 신규 예약 중단 (7월 22일)

후티 반군은 사우디 항만에서 하역하는 모든 선박을 겨냥한 새로운 해상 경고를 발령하여 이전 봉쇄 규칙을 확대했다. 머스크는 수에즈 운하 시험 운항이 신뢰할 수 있는 통행을 제공하지 못함에 따라 대부분의 상부 걸프 지역 신규 예약을 중단했다. 대부분의 아시아-유럽 정기선은 희망봉 우회 일정을 유지했다. 선사들은 8월 1일부터 추가 긴급 할증료를 시행했으며, 아시아-유럽 40피트 하이큐브 현물 운임은 28개월 만의 최고치를 기록한 후 1개당 6,900~7,400달러에서 안정세를 보였다.

🔹 이집트-사우디 육상 교량 주간 화물 3,840TEU 달성, 고부가가치 화물의 주요 대체 경로로 유지 (7월 21일)

이집트-사우디 국경 간 육상 물류 회랑의 주간 처리량은 3,840TEU로 증가했으며, 냉장 식품 및 의약품이 다미에타와 사파가 관문을 통해 전체 화물량의 48%를 차지했다. 6일 고정 운송 시간은 희망봉 경로의 40~45일 항해보다 훨씬 우수하며, 회랑 정시 납품률은 99.7%를 유지했다.

🔹 중동 지역 항공 화물 공급력, 위기 전 대비 58% 상회 유지; 일반 항공 운임 kg당 2.5~3.5달러 보합 (7월 24일)

지역 대륙간 항공 화물 공급은 중국과 유럽에서 매주 55편의 증편 대륙간 화물기 운항이 해상-항공 전환 화물을 흡수하면서 위기 전 수준보다 58% 높은 상태로 안정화되었다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 2.5~3.5달러를 유지했고, 고부가가치 전자제품 및 의약품 우선 화물은 kg당 5.0~7.0달러의 가격을 유지했다. 아시아-유럽 항공 운임은 전월 대비 25% 하락했으며, 시장 균형은 2026년 8월 중순으로 예상된다.

유럽 시장 동향

6월 모든 항만 파업 적체가 완전히 정리되었으며, 이번 주에는 새로운 노동 조치가 발표되지 않았다. 중동의 이중 병목 현상과 긴급 전쟁 위험 할증료가 결합되어 해상 운임을 높은 수준으로 유지했다. 선사들은 8월 초까지 공백 운항을 연장하여 7월 하순~8월 아시아-유럽 유효 운송력을 21% 감축할 것임을 확인했다. 북유럽의 폭염으로 인한 내륙 철도 제한은 7월 22일 기준 다소 완화되었다.

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