엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 28주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 7월 4일~12일)
7월 11일 이란의 미사일 공격으로 상업용 화물선이 피격되면서 호르무즈 해협의 안정성이 급격히 붕괴되어 두 번째 전면 봉쇄가 발동되었습니다. 홍해 후티 위협이 재개되어 주중 여러 차례 미사일 공격이 있었고, 수에즈 운하 통과량은 더욱 급감했습니다. 글로벌 해운 현물 운임은 이중 병목 현상과 7월 성수기 할증료(PSS)가 겹치면서 28개월 만에 최고치를 경신했습니다. 중동 항공 화물 공급은 해상-항공 전환 물량이 급증하면서 사상 최고치를 기록했습니다. 중국의 녹색 항구 투자와 신에너지차(NEV) 수출 모멘텀이 가속화되었고, 한국의 환적 물량은 사상 최고치에 근접했습니다. 미국 서부 해안 항구는 7월 24일 관세 인상 전 마지막 수입 선적 성수기를 맞이했으며, 남아시아 내륙 철도 인프라는 본격적인 계절 운행에 돌입했습니다. 선사들은 중동 우회로 인한 운력 손실을 상쇄하기 위해 블랭크 세일링(공백 운항)을 확대했습니다.

중국
홍콩(중국)
🔹 홍콩 그린 쉬핑 펀드 10단계 건설 진도율 48%, 4분기 탄소 감축 목표 9,300톤 유지 (7월 6일)
지원 대상 61개 녹색 프로젝트가 모두 순항 중이며, 메탄올 개조 16건, 육상 전원 공급 설비 업그레이드 14건이 포함됩니다. 누적 자금 집행액은 124개 녹색 계획에 걸쳐 61억 홍콩달러에 달하며, 46개 글로벌 선사가 홍콩의 2030 탄소 중립 로드맵 실현을 위해 녹색 협력 협정을 연장했습니다.
🔹 홍콩국제공항 주간 화물 59만 4,000톤, 의약품 콜드체인 전주 대비 48% 증가 (7월 12일)
주간 공항 처리량은 전주 대비 2.2% 증가했으며, 동남아-북미 반도체 환적 및 글로벌 바이오백신 수출이 주도했습니다. 온도 조절 의약품 화물은 전주 대비 48% 급증했으며, 전용 냉장 보관 구역이 확대되었습니다. 야간 화물기 슬롯 이용률은 95%를 유지했고, 성수기 사전 재고 수요로 8월 선적 예약이 28% 급증했습니다.

선전(중국)
🔹 옌톈(鹽田) 7월 메탄올 벙커링 목표 10,800톤, APEC 녹색 해운 회랑 공식 출범 (7월 10일)
옌톈항은 주간 메탄올 벙커링 선박 26회를 운용하여 모든 아시아-유럽 항로와 10개 정기 중동 항로를 커버하며, 7월 전체 연료 공급 목표는 10,800톤입니다. 선전항은 LA/롱비치항과 공동으로 APEC 역내 녹색 해운 회랑을 출범시켜 메탄올 벙커링, 육상 전원, 저탄소 컨테이너 운송 표준에 중점을 두고 있습니다. 2분기 녹색 벙커링 누적 탄소 감축량은 14,600톤이며, 장기 연료 가격 고정 계약은 2035년까지 유효합니다.
🔹 선전 크로스보더 전자상거래 7월 상순 물량 전년 대비 62% 증가, 중동 해외 창고 100% 가동 (7월 9일)
7월 상순 크로스보더 전자상거래 처리량은 전년 대비 62% 증가했으며, NEV, 소비자 가전, 스마트 가전이 주를 이뤘습니다. 두바이, 리야드, 쿠웨이트 해외 창고는 수출업체들이 호르무즈 및 홍해 항행 리스크를 피하기 위해 사전에 재고를 확보하면서 만실 상태에 도달했습니다. 항구 컨테이너 처리량은 전년 대비 33% 성장을 유지했습니다.

광저우(중국)
🔹 난사항 7월 상순 NEV 수출 4만 1,200대, 주간 중동 롤온롤오프(Ro-Ro) 11편 모두 만선 (7월 8일)
난사항의 주간 중동 롤온롤오프 서비스(제다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트, 도하)가 모두 만선으로 운항했습니다. 6월 누적 NEV 수출량은 8만 6,700대로 사상 최고치를 기록했으며, 자동화 차량 적재 시스템은 평균 선박 접안 시간을 4.8시간으로 유지했습니다. 중동 구매자는 전체 자동차 출하량의 46%를 차지했고, 월간 NEV 수출은 전월 대비 60% 성장세를 유지했습니다.
🔹 바이윈공항 임시 중동 화물기 2편 추가, 일반 화물 운임 kg당 3.5~4.5달러로 변동 없음 (7월 12일)
차이나사우던 카고와 SF항공이 해상 전환 화물을 흡수하기 위해 걸프 지역으로 임시 화물기 2편을 추가 투입하여 주간 지역 공급 능력을 위기 전 수준 대비 72% 끌어올렸습니다. 전자 부품, 의약 원료 및 완제 의약품이 총 화물 중량의 83%를 차지했습니다. 표준 콜드체인 의약품 운임은 kg당 6.0~8.0달러를 유지했으며, 별도의 분쟁 할증료는 부과되지 않았습니다.

상하이(중국)
🔹 COSCO 희망봉 항로 예약 기간 2027년 5월까지 연장, 전쟁 위험 할증료 10월 말까지 연장 (7월 5일)
COSCO의 14개 아시아-중동 희망봉 우회 항로는 99.5%의 접안률을 유지하며, 선적 예약이 2027년 5월까지 이어지고 있습니다. 우회 운항 시간은 분쟁 전 수에즈 항로보다 13~16일 더 길어졌으며, 제다와 살랄라가 걸프행 피더 컨테이너의 68%를 처리합니다. 할증료는 20피트 컨테이너당 1,700~2,200달러, 40피트 하이큐브당 3,200~4,200달러로 2026년 10월 말까지 변동 없이 유지됩니다.
🔹 양산항 AI 접안 시스템 본격 가동, 월간 효율성 전월 대비 52% 향상, 선박 회전율 17.2시간으로 안정화 (7월 11일)
양산 심수항의 AI 지능형 접안 플랫폼이 전체 42개 컨테이너 접안부두에서 한 달간 본격 가동되었으며, 터미널 전반 효율성이 전월 대비 52% 향상되고 현장 수동 개입이 28% 감소했습니다. 예측 정비 시스템이 전면 배치되었고, 평균 선박 회전율은 전국 항구 평균보다 27% 빨라졌습니다.

톈진(중국)
🔹 톈진 그린 회랑 목표 대비 70% 도달을 한 달 앞당겨 달성, 6월 탄소 감축량 9,100톤 (7월 4일)
녹색 해운 회랑 처리량 점유율이 3분기 목표인 70%를 조기 달성했으며, 주간 LNG/메탄올 친환경 선박 운항 횟수는 160회입니다. 총 육상 전원 접속 횟수는 462건이며, 항만 당국은 9월까지 점유율을 73%로 끌어올리기 위한 3분기 탈탄소 확대 계획을 발표했습니다.
🔹 빈하이공항 주간 제다 화물기 13편이 해상-항공 전환 물량의 62% 흡수, 자동차 부품이 최대 화물로 유지 (7월 7일)
제다를 오가는 주간 B747 화물기 13편이 주간 안정적 운력 3,500톤을 제공하며 8시간 이내의 종단 간 운송을 보장합니다. 자동차 예비 부품, 건설 기계, 산업용 전자제품이 화물 중량의 65%를 차지하며, 이 항공 노선은 톈진항의 걸프행 전환 해상 화물의 62%를 계속 처리하고 있습니다.

칭다오(중국)
🔹 세계 최대 메탄올 이중연료 선박 OOCL Wisdom, 칭다오항에서 첫 벙커링 완료 (7월 7일)
24,168TEU 메탄올 이중연료 초대형 컨테이너선이 첸완 터미널에서 1,500톤의 선박 대 선박 메탄올 벙커링을 완료하고 북유럽으로 출항하여, 칭다오항이 초대형 선박에 대한 녹색 연료 전면 서비스를 제공할 수 있음을 입증했습니다. 주간 녹색 연료 벙커링 운항 횟수는 메탄올 및 LNG 선박 기준 41회를 안정적으로 유지했으며, 2분기 녹색 연료 처리량은 전년 동기 대비 3.8배 급증했습니다.
🔹 칭다오-베트남 직항 컨테이너 노선 신규 개설, 중국 북부 수출 운송 시간 5일 단축 (7월 5일)
MSC가 칭다오와 하이퐁 및 호찌민시를 연결하는 신규 직항 서비스를 개시하여 첫 항해에 611TEU를 운송했습니다. 이 노선은 부산 환적을 없애 운송 리드타임을 5일 단축했으며, 귀항 항로는 베트남 수산물 및 과일 수출을 위한 전용 냉동 컨테이너 운력을 제공합니다. 칭다오-오사카 주간 11편 화물기는 일본으로의 수산물 수출이 전월 대비 42% 성장하는 데 기여했습니다.

베트남
🔹 하이퐁항 7월 상순 처리량 96만 TEU, 전자제품 수출 전년 대비 49% 증가; 2단계 터미널 확장 가속화 (7월 10일)
7월 상순 컨테이너 처리량은 96만 TEU에 달하며, 미국/유럽행 전자제품 및 의류 수출이 전년 대비 41% 성장세를 유지했습니다. 24시간 터미널 교대 근무와 간소화된 통관 절차를 통해 평균 컨테이너 체류 시간은 1.5일로 유지되고 있습니다. 2단계 터미널 확장 공사는 공급망 이전 화물 급증에 대응하기 위해 속도를 높였습니다.
🔹 20억 달러 국가 물류 인프라 프로젝트 40% 완료, 까이멥 및 떤깡-목바이 ICD 2027년 4분기 인도 목표 (7월 8일)
베트남의 20억 달러 국가 물류 인프라 프로젝트는 전체 공정의 40%가 완료되었습니다. 한국과 일본 개발사로부터 총 4억 5천만 달러의 투자가 확보되었으며, 두 개의 핵심 내륙 컨테이너 보관소는 2027년 4분기에 완공되어 2030년까지 국가 물류 비용을 15% 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다. 주중에는 중국 최초의 수출형 순수 전기 내륙 컨테이너 선박이 베트남 까이멥 그린 회랑에 인도되었습니다.

한국
부산(한국)
🔹 부산항 주간 환적 물량 사상 최고치 97만 2,000TEU, 칩 특급 전용선 전주 대비 62% 증가 (7월 6일)
부산항은 주간 환적 물량 97만 2,000TEU로 신기록을 세우며 17주 연속 물량 확장을 이어갔습니다. 컨테이너 갠트리 크레인 27대를 추가하고 터미널 교대 근무를 연장하여 야드 혼잡을 해소했습니다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 처리량은 글로벌 가을 전자제품 재고 보충 주기 속에서 전주 대비 62%의 성장세를 유지했습니다.
🔹 부산항 AI 물류 시스템 100% 구축, 선박 정박 대기 시간 30% 단축, 2027년 1분기 45% 효율성 목표 확인 (7월 12일)
마이크로소프트가 지원하는 AI 지능형 플랫폼이 5개 핵심 컨테이너 터미널에 완전히 도입되어 선박 정박 대기 시간을 30% 단축했습니다. 인천항 스마트 물류 플랫폼과의 실시간 데이터 동기화가 완료되었으며, 통합 국가 항만 디지털 운영 시스템은 2027년 1분기에 출시되어 터미널 전체 효율성을 45% 향상시키는 것을 목표로 하고 있습니다.

인천(한국)
🔹 인천공항 중동 항공 화물 전주 대비 60% 급증, 의약품 콜드체인 운력 전월 대비 +65% 완전 가동 (7월 11일)
8편의 만재 왕복 전용 화물기가 중동행 항공 화물을 전주 대비 60% 증가시켰으며, 고부가 전자제품과 의약품이 총 화물 중량의 87%를 차지했습니다. 확장된 5,000㎡ 콜드체인 창고는 아시아에서 걸프 국가로 향하는 해상-항공 전환 의료 화물을 처리하며 만가동 중입니다.
🔹 인천-부산 항만 간 디지털 통합 99% 완료, 통합 플랫폼 테스트 7월 중순 시작 (7월 4일)
인천항 스마트 물류 플랫폼은 650개 지역 물류 기업을 통해 누적 35,000TEU 이상을 처리하여 문서 처리 시간을 72% 단축하고 공급망 가시성을 99.8%로 향상시켰습니다. 항만 간 디지털 상호 연결 통합 시험은 99% 완료되었으며, 전국 통합 항만 디지털 시스템의 내부 시범 운영이 7월 10일에 시작되었습니다.

미국
🔹 USTR, 섹션 301 관세 청문회 개최, 7월 24일 이전 선적 성수기 정점 도달 (7월 9일)
미국 세관국경보호국(CBP)은 수입업자들이 7월 24일 만료되는 임시 10% 섹션 122 관세를 피하기 위해 화물을 서두르면서 사상 최고의 수입 예약 물량을 기록했습니다. 7월 중순에는 13만 2,000명 이상의 수입업자에게 1,660억 달러의 관세 경감을 청구하는 두 번째 CAPE 관세 환급분이 발행되었습니다. 3건의 새로운 섹션 301 무역 조사가 정식 검토 단계에 들어갔습니다.
🔹 LA항 7월 상순 처리량 71만 5,000TEU, 수입 러시 속 트럭 운송 현물 운임 전주 대비 12% 상승 (7월 12일)
로스앤젤레스항의 7월 상순 처리량은 71만 5,000TEU에 달했으며, 프라임 데이, 백투스쿨, 연말 성수기 사전 비축 수요가 주도했습니다. 자동화 야드 장비와 연장 게이트 운영 시간으로 트럭 회전율은 50분 미만을 유지했고, 철도 야드 재고는 2만 9,500TEU로 안정적이며 체류 시간은 3일로 고정되었습니다. 중국 원산 화물은 전체 항구 물동량의 31%를 차지했으며, 운력 부족으로 내륙 트럭 운임은 전주 대비 12% 상승했습니다. 7월 1일부터 모든 서부 해안 터미널에서 의무 저탄소 물류 할증료(LCA) 120달러/TEU가 전면 시행되었습니다.

방글라데시
🔹 치타공항, 설계 능력의 160%로 운영, 여름 의류 수출 성수기 지속 (7월 6일)
치타공항은 추가 부두 크레인과 초과 근무 교대를 투입하여 여름 의류 수출 급증에 대응했으며, 평균 컨테이너 체류 시간은 2.3일을 유지했습니다. 새로운 무어링 컨테이너 터미널의 글로벌 운영자 인수는 2026년 12월로 확정되었으며, 연간 설계 처리 능력은 250만 TEU입니다.
🔹 다카-치타공항 일일 컨테이너 열차 32편, 고속도로 혼잡 40% 감소, 5시간 고정 운행 (7월 11일)
방글라데시 철도의 다카 내륙항과 치타공항 간 일일 전용 컨테이너 열차 32편은 각각 60TEU를 적재하며 5시간 운행을 보장합니다. 내륙 철도 확장으로 해안 고속도로 화물 혼잡이 40% 감소하여 수출 성수기 동안 의류 제조업체의 물류 비용이 절감되었습니다.

미얀마
🔹 양곤항 7월 상순 중국 수입 전월 대비 64% 증가, 평균 통관 시간 11시간 유지 (7월 12일)
양곤항의 중국발 월간 수입 물동량은 일용 소비재, 건설 원자재, 전자 부품을 중심으로 전월 대비 64% 증가했습니다. 간소화된 4대 서류 검증 및 이중 언어 사전 신고 시스템을 통해 평균 통관 시간은 11시간으로 안정화되었으며, 국경 간 무역 회복 추세가 강화되었습니다.
🔹 양곤-모울메인 주간 화물 열차 10편, 농산물 수출 우선; 만달레이-양곤 일일 야간 화물 운행 12편 (7월 4일)
미얀마 철도는 양곤-모울메인 회랑에 주간 특별 화물 열차 10편을 운행하여 300톤 적재 능력으로 쌀, 콩류, 건설 자재를 우선 운송하여 주간 도로 혼잡을 완화했습니다. 만달레이-양곤 간 일일 야간 화물 운행 12편은 농산물을 우선 화물로 취급하여 국내 상품 공급망을 안정화하는 데 기여하고 있습니다.

중동: 홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 7월 4일~12일)
🔹 이란 혁명수비대(IRGC)의 M/V GFS Galaxy 미사일 공격 이후 호르무즈 해협 7월 11일부로 전면 재봉쇄 (7월 12일)
7월 11일 이란 혁명수비대의 상업 컨테이너선 미사일 공격으로 부분적인 회복세가 완전히 무너졌으며, 해협이 전면 재봉쇄되어 7월 4일 25척이던 일일 상업 통행량이 0으로 감소했습니다. 약 2,750척의 선박이 걸프 서쪽에 갇혔으며, 여기에는 유조선과 컨테이너선 720척이 포함됩니다. 모든 주요 글로벌 선사는 걸프 무역 전 노선에 대해 희망봉 우회를 의무화했습니다. 제벨알리, 담맘, 쿠웨이트 항구의 선박 접안 지연은 대규모 전환 화물 적체로 인해 10~12일로 연장되었으며, 전쟁 위험 보험료는 전주 대비 두 배로 증가하여 7일 운항 구간에서 선박 가치의 5%에 달했습니다. 오만이 제안한 2차선 통행 협상 제안은 이란 당국에 의해 거부되었으며 새로운 대화 일정은 잡히지 않았습니다.
🔹 홍해 후티 미사일 공격 7월 6일 및 9일 재개, 수에즈 운하 컨테이너 물동량 92% 감소 (7월 10일)
후티 세력은 선박의 국적, 화물, 승무원에 관계없이 이스라엘과 연계된 모든 선박을 표적으로 삼는 미사일 공격을 재개했습니다. 주중 두 차례의 공격이 발생하여 수에즈 운하의 정기 컨테이너 항해가 92% 억제되었습니다. 거의 모든 아시아-유럽 및 아시아-지중해 정기 항로는 희망봉 우회 일정을 유지했으며, 아시아-유럽 40피트 하이큐브 현물 운임은 이번 주에 28% 급등하여 28개월 만에 최고치인 개당 6,600~7,100달러를 기록했으며, 7월 1일 글로벌 성수기 할증료(PSS) 시행으로 더욱 상승했습니다.
🔹 이집트-사우디 육교 주간 화물 3,360TEU로 급증, 6일 운송이 희망봉 40~45일 항해보다 선호 (7월 6일)
이집트-사우디 국경 간 육상 물류 회랑의 주간 처리량은 3,360TEU로 증가했으며, 다미에타와 사파가 게이트웨이를 통해 냉장 식품과 의약품이 총 화물 중량의 48%를 차지했습니다. 고정 6일 운송 시간은 희망봉 장거리 항해보다 훨씬 우수하며, 회랑의 정시 납품률은 99.7%를 유지하여 이중 수로 봉쇄 위험 속에서 의약품, 전자제품, 신선 농산물의 주요 대체 경로가 되었습니다.
🔹 중동 지역 항공 화물 운력, 위기 전 대비 58% 증가로 사상 최고치 기록, 일반 화물 운임 kg당 2.5~3.5달러 (7월 12일)
지속적인 항공 운력 증대로 지역간 항공 화물 공급량이 분쟁 전 수준보다 58% 증가했으며, 중국과 유럽에서 해상-항공 전환 화물을 흡수하기 위해 매주 55편의 추가 주간 대륙간 화물기가 운항되었습니다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 2.5~3.5달러를 유지했으며, 고부가 전자제품 및 의약품 우선 화물은 kg당 5.0~7.0달러의 가격을 유지했습니다. 아시아-유럽 항공 운임은 전월 대비 25% 하락했으며, 추가 항공 운력이 가동됨에 따라 2026년 8월 중순 시장 균형이 예상됩니다.

유럽 시장 동향
6월 18~20일 파업으로 인한 모든 적체는 7월 1일까지 완전히 해소되었습니다. 그러나 중동 이중 병목 현상과 7월 성수기 할증료가 겹치면서 해운 운임이 상승했습니다. 선사들은 의무적인 희망봉 우회로 인한 운력 불균형을 관리하기 위해 7월 하순 추가 블랭크 세일링을 발표했으며, 이로 인해 7월 하반기 아시아-유럽 유효 해상 운력이 21% 감소할 예정입니다. 7월 4일~12일 기간 동안 새로운 항만 노동자 파업 발표는 없었습니다.

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