엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 27주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 6월 27일 – 7월 3일)
호르무즈 해협의 부분적 교통 회복은 위기 이전 처리량의 16% 수준에서 정체되었으며, 이란의 엄격한 단일 항로 북쪽 항로 통행 규정이 시행 중입니다. 홍해 후티 반군의 미사일 위협은 일시적으로 중단되었으나, 수에즈 운하의 완전한 재개는 7월 중순으로 연기되었습니다. 7월 1일 모든 주요 선사들이 성수기 할증료(PSS)를 전면 시행했습니다. 유럽 항만 파업 적체 물량은 7월 1일까지 완전히 해소되었습니다. 중동 항공 화물 운송 능력은 안정세를 유지하며 운임은 소폭 하락했습니다. 중국 신에너지차 수출은 월간 신기록을 경신했고, 한국 환적 물동량은 사상 최고치를 유지했습니다. 미국 서부 해안의 수입 선적 사전 확보는 마무리 단계에 접어들었고, 남아시아 내륙 철도망은 상업 운행을 전면 개시했습니다. 글로벌 해운 현물 운임은 8주 연속 상승세를 멈추고 안정화되었습니다.

중국

홍콩(중국)
🔹 HK 그린쉬핑펀드 10단계 공정 진행률 42%, 탄소 감축 목표 4분기 달성 확정 (6월 29일)
총 61개 그린쉬핑 프로젝트가 모두 착공에 들어갔으며, 이 중 메탄올 개조 16건, 육상 전력 공급 설비 업그레이드 14건이 포함됩니다. 완공 시 연간 탄소 감축량은 9,300톤에 달하며, 누적 자금 집행액은 124개 그린 프로젝트에 61억 홍콩달러로, 46개 글로벌 선사가 홍콩의 2030년 탄소 중립 로드맵에 동참했습니다.

🔹 HKIA 6월 월간 화물 227만 톤 달성, 의약품 냉장 물류 전월 대비 46% 증가 (7월 3일)
6월 총 처리량은 227만 톤으로, 동남아-북미 반도체 환적 및 바이오의약품 수출 성수기에 힘입은 것입니다. 온도 조절 의약품 화물은 전월 대비 46% 증가했으며, 전용 냉장 보관 구역 확대로 뒷받침되었습니다. 야간 화물기 슬롯 이용률은 95%를 유지했고, 7월 선적 예약은 성수기 전 재고 확보 수요로 25% 증가했습니다.

선전(중국)
🔹 옌톈항 2분기 그린 메탄올 벙커링 탄소 감축 14,600톤 달성, 7월 공급 목표 10,800톤 (6월 28일)
옌톈항은 6월 메탄올 벙커링 목표 10,200톤을 달성했으며, 주간 26회의 그린 연료 선박 기항으로 모든 아시아-유럽 노선과 10개 고정 중동 정기선 서비스를 커버했습니다. 2분기 누적 탄소 배출 감축량은 14,600톤에 달하며, 장기 연료 공급 계약을 통해 2035년까지 안정적인 메탄올 가격을 확보하여 화남 지역의 선도적인 그린 벙커링 허브로서의 위상을 공고히 했습니다. 7월 메탄올 공급 목표는 성수기 선박 급증에 대비해 10,800톤으로 설정되었습니다.

🔹 선전 2분기 크로스보더 전자상거래 전년 대비 57% 증가, 중동 해외 창고 완전 점유 (7월 2일)
2분기 크로스보더 전자상거래 총 처리량은 전년 대비 57% 증가했으며, 신에너지차, 소비자 가전, 스마트 가전이 주를 이루었습니다. 두바이, 리야드, 쿠웨이트 해외 창고 가동률은 100%에 달했으며, 수출업체들은 홍해 및 호르무즈 해협 운송 리스크를 피하기 위해 사전에 재고를 완전히 비축했습니다. 선전항 2분기 컨테이너 총 처리량은 전년 대비 33% 증가했으며, 글로벌 해운 차질 속에서도 수출 모멘텀은 꺾이지 않았습니다.

광저우(중국)
🔹 난사항 6월 신에너지차 수출 86,700대 기록 경신, 주간 11회 중동 Ro-Ro선 100% 적재 (7월 1일)
난사항의 주간 11회 중동 Ro-Ro 항로(제다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트, 도하)는 한 달 내내 만선으로 운항했습니다. 6월 누적 신에너지차 수출량은 86,700대로 신기록을 경신했으며, 자동화 차량 적재 시스템으로 선박 평균 접안 시간을 4.8시간으로 유지했습니다. 주강 삼각주 전기차 제조 생산량은 월간 신에너지차 수출을 전월 대비 60% 증가시켰으며, 중동 구매자는 전체 자동차 선적량의 45%를 차지했습니다.

🔹 바이윈공항 일일 8회 중동 화물기로 항공 운임 안정, 냉장 물류 할증료 변동 없음 (7월 3일)
차이나사우턴카고와 SF항공의 일일 8회 전용 중동 화물기는 지역 주간 화물량을 위기 이전 수준보다 65% 높게 유지했습니다. 전자 부품, 의약 원자재, 완제 의약품이 총 화물 톤수의 83%를 차지했습니다. 일반 항공 화물 현물 운임은 kg당 3.5~4.5달러를 유지했으며, 고급 의약품 냉장 화물 운임은 kg당 6.0~8.0달러로 계절적 할증료 인상 없이 유지되었습니다.

상하이(중국)
🔹 COSCO 희망봉 항로 예약 창구 2027년 4월까지 연장, 전쟁 위험 할증료 10월 중순까지 유효 (6월 29일)
COSCO의 14개 아시아-중동 희망봉 우회 노선은 99.5%의 접안 이용률을 유지했으며, 선적 예약은 2027년 4월까지 이어집니다. 우회 운항 시간은 분쟁 이전 수에즈 경로보다 13~16일 더 길며, 제다와 살랄라가 걸프행 피더 컨테이너의 68%를 처리합니다. 할증료 기준은 변경되지 않았습니다: 20피트 컨테이너 1,700~2,200달러, 40피트 하이큐브 3,200~4,200달러로 2026년 10월 중순까지 유효합니다.

🔹 양산항 AI 접안 시스템 월간 효율성 전월 대비 52% 향상, 선박 회전 시간 17.2시간으로 안정화 (7월 2일)
양산심수항의 AI 지능형 접안 관리 플랫폼은 42개 컨테이너 접안부 전체에서 첫 번째 완전 운영 월을 마쳤습니다. 터미널 전체 효율성은 전월 대비 52% 향상되었고, 현장 수동 개입은 28%로 감소했습니다. 예측 유지보수가 전면 배치되었으며, 평균 선박 회전 시간 17.2시간은 중국 전국 항만 평균보다 27% 빠릅니다.

톈진(중국)
🔹 톈진 그린 회랑 적용 범위 70% 달성, 3분기 탈탄소화 목표 조기 달성 (7월 3일)
그린쉬핑 회랑 처리량 점유율은 전체 항만 물동량의 70%까지 상승했으며, 주간 160회의 LNG/메탄올 친환경 선박이 기항했습니다. 60개의 신규 육상 전력 공급 설비가 추가되어 총 육상 전력 공급 지점이 462개로 늘었고, 6월 탄소 배출 감축량은 9,100톤에 달했습니다. 항만 당국은 3분기 70% 그린 회랑 적용 목표가 한 달 일찍 달성되었음을 확인했습니다.

🔹 빈하이공항 주간 13회 제다 화물기, 해상-항공 전환 화물의 62% 흡수, 자동차 부품이 핵심 화물로 남음 (6월 28일)
톈진 빈하이의 주간 13회 B747 화물기 제다 왕복 노선은 주간 3,500톤의 안정적인 운송 능력을 제공하며, 종단 간 운송 시간은 8시간으로 제한됩니다. 자동차 예비 부품, 건설 기계, 산업용 전자제품이 화물 톤수의 65%를 차지합니다. 확장된 항공 노선은 톈진의 걸프행 해상-항공 전환 화물의 62%를 계속 처리하여 해운 차질 병목을 완화하고 있습니다.

칭다오(중국)
🔹 칭다오항 2분기 그린 연료 처리량 전년 대비 3.8배, 주간 메탄올/LNG 벙커링 41회 유지 (7월 3일)
7월 3일로 끝나는 주간 메탄올 및 LNG 선박을 위한 주간 41회의 그린 연료 벙커링 급유는 5,100톤 이상의 청정 대체 연료를 공급했습니다. 5월 누적 그린 선박 보조금은 8,900만 위안에 달했으며, 2분기 그린 연료 처리량은 전년 대비 380% 급증하여 칭다오를 북중국의 핵심 그린 연료 유통 허브로 자리매김했습니다.

🔹 칭다오-오사카 주간 11회 화물기, 수산물 수출 전월 대비 42% 증가, 냉장 물류 전용선 완전 활용 (6월 29일)
칭다오항공의 주간 11회 B737-800BCF 화물기 오사카 노선은 주간 1,650톤의 운송 능력을 제공하며, 신선 수산물과 정밀 반도체를 위한 전용 냉장 화물 전용선을 운영합니다. 산둥성 신선 수산물의 일본 수출은 여름철 계절적 수요로 전월 대비 42% 증가하여 양국 간 항공 화물 확대를 견인했습니다.

베트남
🔹 하이퐁항 6월 월간 처리량 261만 TEU 달성, 전자제품 수출 전년 대비 49% 증가; 7월 처리 능력 확장 착수 (7월 2일)
하이퐁항의 6월 컨테이너 총 처리량은 261만 TEU에 달해 전년 대비 41% 성장했습니다. 미국 및 EU 행 전자제품과 섬유 제품 선적량은 전년 대비 49% 증가했습니다. 24시간 터미널 교대 근무와 간소화된 통관 절차로 컨테이너 평균 체류 시간을 1.5일로 유지했습니다. 2단계 터미널 확장 공사는 7월 1일 착공하여 성수기 공급망 이전 화물 유입에 대비했습니다.

🔹 20억 달러 국가 물류 업그레이드 공정률 40% 유지, 2개 내륙컨테이너기지(ICD) 공사 2027년 4분기 인도 예정대로 진행 (6월 30일)
베트남의 20억 달러 국가 물류 인프라 프로젝트는 7월 3일 현재 전체 완공률 40%를 유지했습니다. 까이멥 ICD 확장과 떤깡-목바이 내륙 창고 건설은 한국과 일본 개발사로부터 총 4억 5천만 달러의 투자를 확보했습니다. 두 내륙 터미널은 2027년 4분기에 완공될 예정이며, 2030년까지 국가 물류 비용을 15% 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다.

한국

부산(한국)
🔹 부산항 주간 환적 물동량 95만 8천 TEU 신기록, 칩 특급 전용선 주간 대비 62% 증가 (6월 28일)
부산항은 주간 환적 물동량 95만 8천 TEU로 사상 최고치를 경신하며 16주 연속 물량 확장을 이어갔습니다. 컨테이너 갠트리 크레인 27대 추가와 터미널 교대 근무 연장으로 야드 혼잡을 해소했습니다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 처리량은 가을 전자제품 출시를 앞둔 글로벌 기술 재고 재비축 주기 속에서 주간 대비 62% 증가세를 유지했습니다.

🔹 부산 AI 물류 시스템 전면 도입으로 선박 대기 시간 30% 단축, 2027년 1분기 45% 효율 목표 확정 (7월 3일)
마이크로소프트가 지원하는 AI 지능형 관리 플랫폼이 부산의 5개 핵심 컨테이너 터미널에 전면 도입되어 선박 정박 대기 시간을 30% 단축했습니다. 항만 당국은 2027년 1분기 전체 터미널 운영 효율성 45% 향상이라는 최적화 목표를 공식화했으며, 실시간 데이터는 인천항 스마트 물류 플랫폼과 완전히 동기화되었습니다.

인천(한국)
🔹 인천공항 중동 항공 화물 주간 대비 55% 성장 지속, 의약품 냉장 물류 능력 전월 대비 65% 증가 (7월 2일)
8편의 전편 화물기 왕복 전용 노선은 중동행 항공 화물 톤수의 주간 대비 55% 성장을 유지했으며, 고가 전자제품과 의약품이 총 화물의 87%를 차지했습니다. 확장된 5,000㎡ 온도 조절 창고는 월간 의약품 처리 능력을 65% 향상시켜 아시아에서 걸프국가로의 해상-항공 전환 의료 화물 수송을 지원했습니다.

🔹 인천-부산 항만 간 디지털 통합 99% 완료, 통합 국가 항만 플랫폼 2027년 1분기 출시 (6월 27일)
인천항 스마트 물류 플랫폼은 650개 지역 물류 기업을 대상으로 누적 35,000 TEU 이상을 처리했으며, 문서 처리 시간을 72% 단축하고 공급망 정보 가시성을 99.8%로 끌어올렸습니다. 부산과의 항만 간 디지털 연동 합동 디버깅이 99% 완료되었으며, 통합된 전국적 한국 항만 디지털 운영 시스템은 2027년 1분기에 공식 출시될 예정입니다.

미국
🔹 CAPE 관세 환급 2차분 7월 중순 지급 예정, 13만 2천개 수입업체 1,660억 달러 신청 (6월 30일)
미국 세관국경보호청(CBP)은 6월 15일 1차 검증된 CAPE 관세 환급을 발표했으며, 2차 환급은 7월 중순에 지급될 예정입니다. 백악관은 10% 임시 추가 관세에 대한 180일 검토 기간을 유지했으며, 7월 초에 3건의 새로운 301조 무역 조사가 시작될 예정입니다. 여름철 소매 재고 비축이 완료됨에 따라 관세 부과 전 수입 선적은 점차 감소했습니다.

🔹 LA항 6월 월간 처리량 203만 TEU 달성, 성수기 이후 트럭 운송 능력 완화 (7월 3일)
로스앤젤레스항의 6월 총 처리량은 203만 TEU를 기록했습니다. 자동화 야드 장비와 연장된 게이트 운영 시간으로 트럭 회전 시간을 50분 이내로 유지했으며, 철도 야드 컨테이너 재고는 29,500 TEU로 안정적으로 3일 체류 시간을 유지했습니다. 중국발 화물은 전체 항만 물동량의 31%를 차지했으며, 수입 증가세가 둔화됨에 따라 내륙 트럭 운송 현물 운임은 주간 대비 8% 하락했습니다.

방글라데시
🔹 치타공항 설계 능력 대비 160% 가동 지속, 신규 접안 터미널 운영사 인도 2026년 12월 확정 (6월 28일)
치타공항은 여름철 의류 수출 성수기 수요를 충족하기 위해 7월 초까지 설계 처리 능력의 160%로 운영되었으며, 추가 갠트리 크레인과 초과 근무 교대가 투입되었습니다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.3일로 유지되었습니다. 신규 접안 컨테이너 터미널의 글로벌 운영사가 확정되었으며, 공식 자산 인도는 2026년 12월로 예정되어 있고, 연간 설계 처리 능력은 250만 TEU입니다.

🔹 다카-치타공 주간 32회 컨테이너 열차, 고속도로 혼잡 40% 감소, 고정 5시간 운송 (7월 2일)
방글라데시 철도는 다카 ICD와 치타공항 간 주간 32회 전용 컨테이너 열차를 운행하며, 각 열차는 60 TEU를 5시간 보장 운행 일정으로 수송합니다. 내륙 철도 확장은 해안 고속도로 화물 혼잡을 40% 줄여, 수출 성수기 동안 국내 의류 제조업체의 육상 물류 비용을 낮췄습니다.

미얀마
🔹 양곤항 6월 중국 수입 전월 대비 61% 증가, 평균 통관 시간 11시간으로 안정화 (7월 3일)
양곤항의 월간 중국 수입 톤수는 전월 대비 61% 증가했으며, 소비재, 건설 원자재, 전자 부품이 주를 이루었습니다. 간소화된 4대 서류 확인 및 이중언어 사전 신고 시스템으로 평균 통관 시간을 11시간으로 유지했으며, 6월 예정된 중국발 컨테이너선 72척이 모두 계획대로 도착하여 양국 간 교역 회복을 유지했습니다.

🔹 양곤-모울메인 주간 10회 화물 열차, 농산물 수출 우선; 만달레이-양곤 일일 12회 야간 화물 운행 (6월 27일)
미얀마 철도는 양곤-모울메인 회랑에 주간 10회 특별 화물 열차를 운행하여 300톤 적재 능력으로 쌀, 콩류, 건설 자재를 우선 수송하여 주간 도로 혼잡을 완화했습니다. 만달레이-양곤 간 일일 12회 야간 화물 열차는 농산물을 우선 화물로 유지하여 국내 상품 공급망을 안정화했습니다.

중동: 홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 6월 27일 – 7월 3일)
🔹 호르무즈 해협 부분 회복, 위기 전 물량의 16%에서 정체; 이란, 북쪽 항로 전용 강제 (7월 3일)
6월 20일 부분 재개 이후 교통량 증가세가 둔화되었습니다. 일평균 선박 통과 수는 21척으로 안정화되어, 분쟁 전 일일 128척의 16%에 불과합니다. 이란은 북쪽 항로 통항을 공식적으로 강제하며, 중앙/오만 관리 남쪽 항로를 통한 모든 선박의 통항을 금지했습니다. 12척의 유조선이 미준수로 인해 걸프만 정박지로 회송되었습니다. 약 2,100척의 선박이 걸프만 쪽에 여전히 발이 묶여 있으며, 주요 선사들은 희망봉 우회 비상 계획을 유지하고 있습니다. 제벨알리와 담맘의 선박 접안 지연은 6~8일로 다소 완화되었습니다. 전쟁 위험 보험료는 주간 대비 40% 하락했지만 여전히 봉쇄 전 수준의 3배입니다. 이란-오만 합동 해사 실무그룹은 6월 30일 첫 협상을 가졌으나 다중 항로 통행 접근에 대한 돌파구는 없었습니다.

🔹 홍해 후티 공격 일시 중단, 수에즈 운하 컨테이너 교통량 여전히 90% 감소; 완전 재개는 7월 중순 예상 (6월 30일)
지역 중재 회담 속에 6월 27일~7월 3일 주간 후티의 미사일 공격은 중단되었으나, 선적, 화물, 승무원에 관계없이 이스라엘 연계 선박 모두를 대상으로 한 포괄적 봉쇄 명령은 여전히 유효합니다. 수에즈 운하 컨테이너 항해는 90% 억제된 상태이며, 거의 모든 아시아-유럽 및 아시아-지중해 정기선은 희망봉 우회 일정을 유지했습니다. 7월 1일 글로벌 성수기 할증료로 아시아-유럽 40피트 하이큐브 현물 운임이 컨테이너당 6,200~6,700달러로 치솟아 24개월 만에 최고치를 기록했습니다.

🔹 이집트-사우디 육상교량 주간 화물 2,920 TEU로 증가, 6일 운송이 희망봉 40~45일 항해보다 우수 (6월 28일)
이집트-사우디 국경 간 육상 물류 회랑의 주간 처리량은 2,920 TEU로 증가했으며, 다미에타와 사파가를 통해 냉장 식품과 의약품(전체 화물의 48%)을 걸프만 터미널로 운송합니다. 고정된 6일 운송 시간은 희망봉 경로의 장거리 항해보다 훨씬 우수하며, 회랑의 정시 납품률은 99.7%를 유지하여 의약품, 전자제품, 신선 농산물 등 우선순위 화물을 위한 해상 항로 차질의 주요 대체 경로로 부상했습니다.

🔹 중동 지역 항공 화물 운송 능력, 위기 전보다 54% 높은 수준에서 안정세, 일반 항공 운임 kg당 2.5~3.5달러로 완화 (7월 3일)
수주간의 운송 능력 확장 끝에 중동 대륙간 항공 화물 공급은 위기 전 수준보다 54% 높은 수준에서 안정화되었으며, 주간 50회 추가 중국/유럽 화물기 회전에 힘입었습니다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 2.5~3.5달러를 유지했으며, 고가 전자제품 및 의약품 우선 화물 운임은 kg당 5.0~7.0달러를 유지했습니다. 아시아-유럽 항공 화물 운임은 전월 대비 25% 하락했으며, 추가 항공 운송 능력이 전환된 해상 화물을 흡수함에 따라 2026년 7월 말 완전한 시장 균형이 예상됩니다.

유럽 항만 파업 후속 상황 (6월 27일 – 7월 3일)
로테르담, 함부르크, 앤트워프, 르아브르 전역의 파업 관련 선박 적체는 7월 1일까지 완전히 해소되었습니다. 냉동 컨테이너 및 Ro-Ro 화물의 터미널 게이트 혼잡은 7월 3일까지 해결되었으며, 선사들은 7월 2일부터 긴급 공백 항차를 철회했습니다. 호르무즈/홍해 차질과 7월 1일 PSS가 결합되어 아시아-유럽 해상 운임이 높은 수준을 유지했으며, 선사들은 중동 해상로 긴장이 7월 중순까지 완화되지 않을 경우 8월에 추가 할증료를 부과할 가능성을 시사했습니다.

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