📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 6월 5일–12일)
이번 주, 이란은 6월 11일 호르무즈 해협을 전면 봉쇄했고, 홍해에서는 후티 반군의 위협이 강화되어 대규모 아프리카 우회 운송과 사상 초유의 해운 운임 인상을 초래했습니다. 중동 지역 항공 화물 역량은 해상 운송 중단을 보완하기 위해 급증했으며, 현물 운임은 안정세를 보였습니다. 중국의 친환경 항만 확장과 신에너지 차량 수출은 모멘텀을 유지했고, 한국의 환적 물동량은 글로벌 기술 수요에 힘입어 새로운 최고치를 기록했습니다. 미서부 항만은 관세 인상 전 수입 러시를 가속화하며 트럭 운송이 부족한 상황입니다. 남아시아 내륙 철도는 업그레이드되었고, 유럽 선사들은 6월 18~20일 항만 파업에 대비하고 있습니다.
중국
홍콩, 중국
🔹 홍콩 그린 해운 펀드 10차 모집 시작, 누적 지원금 61억 홍콩 달러 돌파 (6월 8일)
홍콩 해양국은 그린 해운 펀드 10차 신청을 공식 시작했으며, 주로 메탄올 추진 선박 개조 및 육상 전원 연결 개조 프로젝트에 초점을 맞춘 총 61건의 유효한 신청서를 접수했습니다. 현재까지 누적 승인된 프로젝트는 124건, 총 지원금은 61억 홍콩 달러를 초과했습니다. 이번 신규 프로젝트에는 16개의 메탄올 선박 전환 계획과 14개의 육상 전원 설치 공사가 포함되어 있으며, 완공 시 연간 9,300톤의 탄소 배출을 감축할 것으로 예상됩니다. 현재 46개의 국제 해운 회사가 이 그린 인센티브 이니셔티브에 참여하여 홍콩의 2030 탄소 중립 로드맵 달성을 함께 가속화하고 있습니다.
🔹 홍콩 국제공항 주간 화물 558,000톤으로 증가, 콜드체인 의약품 전주 대비 37% 증가 (6월 11일)
홍콩 국제공항의 주간 화물 처리량이 558,000톤으로 크게 증가했습니다. 이러한 성장은 주로 동남아시아와 북미 간의 활발한 환적 사업과 의약품 수출의 계절적 성수기 덕분입니다. 온도 조절 콜드체인 화물 물량은 전주 대비 37% 급증했으며, 이는 새로 확장된 냉장 보관 시설과 전담 의약품 처리 팀의 완전한 지원에 힘입은 것입니다. 화물기 야간 슬롯 사용률은 95%까지 치솟아 6월 본격적인 수입 성수기를 앞두고 쌓인 화물 적체를 효과적으로 해소했습니다.
선전, 중국
🔹 옌톈항 메탄올 벙커링 주간 26회, 6월 공급량 10,200톤 달성 예정 (6월 6일)
선전 옌톈항은 녹색 메탄올 벙커링 서비스 빈도를 주간 26회로 더욱 늘렸으며, 이는 모든 아시아-유럽 정기 항로와 중동으로 향하는 12개의 정기 해운 서비스를 포함합니다. 이 항구는 6월 한 달 동안 10,200톤의 메탄올 연료를 공급할 예정입니다. 3월 이후 녹색 벙커링으로 인한 누적 탄소 배출 감축량은 9,200톤에 달합니다. 글로벌 에너지 기업과 체결한 장기 협력 계약은 2035년까지 안정적인 연료 가격을 보장하여 화남 지역의 핵심 녹색 연료 벙커링 허브로서 옌톈항의 선도적 위치를 더욱 공고히 했습니다.
🔹 선전 2분기 크로스보더 전자상거래 전년 대비 57% 증가, 중동 창고 예약 75% 급증 (6월 9일)
2026년 2분기 선전의 크로스보더 전자상거래 물동량은 전년 동기 대비 57% 증가했습니다. 신에너지 차량, 소비자 가전 제품 및 스마트 가전이 주요 수출 품목으로 남았습니다. 현지 물류 서비스 제공업체는 두바이, 리야드, 쿠웨이트의 해외 창고 예약이 75% 급증하는 것을 목격했습니다. 홍해 항로의 운항 위험을 피하기 위해 많은 수출업체들이 중동 창고에 재고를 사전 배치하기로 선택했습니다. 현지 항구의 전체 컨테이너 처리량은 전년 대비 33% 증가하며 강력한 수출 성장 모멘텀을 유지했습니다.
광저우, 중국
🔹 난사항 신에너지 차량 수출 38,500대 기록, 11번째 중동 Ro-Ro 항로 개설 (6월 5일)
광저우 난사항은 제다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트, 도하 등 주요 항구를 연결하는 11번째 주간 중동 롤온/롤오프 서비스를 공식 개시했습니다. 글로벌 시장의 신에너지 차량에 대한 강력한 수요에 힘입어 6월 초 총 신에너지 차량 수출량은 38,500대에 달했습니다. 완전 자동화된 선적 시스템은 평균 선박 접안 시간을 4.8시간으로 단축하는 데 도움을 주었습니다. 주강 삼각주 지역의 제조 역량 지속적인 방출로 인해 월간 신에너지 차량 수출의 전월 대비 성장률은 60%로 상승했습니다.
🔹 바이윈공항 8번째 일일 중동 화물기 추가, 일반 화물 운임 kg당 $3.5–4.5 (6월 12일)
광저우 바이윈 국제공항은 중국남방화물과 순펑항공이 공동 운영하는 8번째 일일 전용 중동 화물기를 운항에 투입했습니다. 새로 추가된 역량으로 해당 지역의 주간 화물량이 전주 대비 65% 증가했습니다. 전자 부품, 의약 원료 및 완제 의약품이 전체 화물량의 83%를 차지했습니다. 일반 항공 화물 현물 운임은 kg당 $3.5–4.5로 완화된 반면, 고품질 콜드체인 화물 가격은 kg당 $6.0–8.0으로 안정세를 유지했습니다.
상하이, 중국
🔹 코스코 희망봉 항로 이용률 99.5%, 전쟁 위험 할증료 10월 중순까지 연장 (6월 7일)
코스코 해운의 희망봉을 경유하는 14개의 아시아-중동 항로는 99.5%의 초고속 선석 이용률을 유지했으며, 선적 예약 수요는 2027년 1월까지 연장되었습니다. 더 긴 우회로 인해 총 운송 시간은 지역 분쟁 이전 수준보다 13~16일 더 길어졌습니다. 제다와 살랄라는 걸프 지역으로 향하는 피더 컨테이너 화물의 68%를 함께 처리합니다. 관련 전쟁 위험 할증료는 10월 중순까지 연장되었으며, 기준은 20GP 컨테이너당 $1,700–2,200, 40HC 컨테이너당 $3,200–4,200입니다.
🔹 양산항 AI 선석 시스템 완전 가동, 효율성 전월 대비 52% 향상 (6월 10일)
상하이 양산 심수항의 AI 기반 지능형 선석 관리 시스템이 42개 컨테이너 선석 전체에서 완전히 공식 가동되었습니다. 전체 터미널 운영 효율성은 전월 대비 52% 증가했으며, 현장 수동 개입 비율은 28%로 감소했습니다. 예측 유지보수 시스템도 완전히 배치되었습니다. 평균 선박 반환 시간은 17.2시간으로 국내 항구 평균 수준보다 27% 더 빠릅니다.
톈진, 중국
🔹 톈진항 그린 코리도르 적용률 68%, 주간 160회 친환경 선박 운항 (6월 11일)
톈진항의 전용 그린 해운 회랑 적용률은 전체 화물 처리량의 68%로 증가했습니다. 매주 LNG 및 메탄올 동력 선박 160척이 회랑을 이용합니다. 항구는 60개의 새로운 육상 전원 연결 지점 건설을 완료하여 총 462개로 늘렸습니다. 6월 항구의 탄소 배출량은 9,100톤 감소한 것으로 추산됩니다. 항구는 개발 계획을 꾸준히 추진하고 있으며 2026년 3분기까지 그린 코리도르 적용률을 70%까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다.
🔹 톈진 빈하이공항 13번째 주간 중동 화물기 추가, 자동차 부품이 물동량의 65% 차지 (6월 6일)
톈진 빈하이 국제공항은 제다행 주간 화물 운항 횟수를 13회로 늘렸으며, 주로 B747 화물기가 운항하여 주간 3,500톤의 안정적인 화물 역량을 제공하며 전체 환송 과정을 8시간 이내로 통제합니다. 자동차 예비 부품, 건설 기계 및 산업용 전자 제품이 전체 화물량의 65%를 차지합니다. 이 확장된 항공로는 톈진에서 걸프 지역으로 향하는 해상-항공 전환 화물의 62%를 담당하여 해상 항로 중단으로 인한 압력을 효과적으로 완화했습니다.
칭다오, 중국
🔹 칭다오항 그린 벙커링 주간 41회로 증가, 2분기 물량 전년 대비 3.8배 증가 (6월 12일)
칭다오항은 메탄올 및 LNG 선박을 대상으로 주간 41회의 그린 연료 벙커링 작업을 시작했으며, 이번 주에 5,100톤 이상의 대체 청정 연료를 공급했습니다. 5월 친환경 입항 선박에 지급된 보조금 총액은 890만 위안으로 집계되었습니다. 2분기 그린 연료 처리량은 전년 대비 3.8배 급증하여 화북 지역의 핵심 그린 연료 유통 허브로서의 지위를 더욱 공고히 했습니다.
🔹 칭다오-오사카 화물 운항 주 11편으로 확대, 해산물 수출 전월 대비 42% 증가 (6월 8일)
칭다오 항공은 칭다오와 오사카 간 전화물 노선을 주 11편으로 확대했으며, B737-800BCF 화물기를 사용하여 주간 1,650톤의 역량을 제공합니다. 전용 온도 조절 콜드체인 레인이 신선 해산물과 정밀 전자 부품의 완전한 냉장을 보장합니다. 강력한 해외 시장 수요에 힘입어 산둥성의 일본 향 신선 해산물 수출은 전월 대비 42% 증가하여 양자간 크로스보더 항공 화물 비즈니스 성장을 지속적으로 견인하고 있습니다.
베트남
🔹 하이퐁항 6월 상순 처리량 890,000 TEU, 전자제품 수출 전년 대비 49% 증가 (6월 7일)
6월 상순, 하이퐁항의 컨테이너 처리량은 890,000 TEU를 기록하며 전년 대비 41% 성장했습니다. 미국과 유럽연합행 전자제품 및 섬유제품 수출량은 전년 대비 49% 증가했습니다. 24시간 터미널 운영과 지속적으로 최적화된 통관 절차에 힘입어 항구의 평균 컨테이너 체류 시간은 1.5일로 단축되었습니다. 베트남은 글로벌 공급망 재배치 추세로 계속 혜택을 받으며 대외 무역 화물량이 꾸준한 성장세를 유지하고 있습니다.
🔹 베트남 20억 달러 물류 계획 40% 완료, 두 개의 ICD 2027년 4분기 목표 (6월 10일)
총 투자액 20억 달러의 베트남 국가 물류 인프라 업그레이드 계획이 이번 주에 실질적인 진전을 보였습니다. 까이멥 내륙 컨테이너 기지 확장 프로젝트와 떤깡-목바이 내륙 기지 건설이 전체 공정률 40%에 도달했습니다. 한국과 일본 투자자들의 총 4억 5천만 달러 투자가 완전히 확보되었습니다. 두 주요 프로젝트 모두 2027년 4분기에 완공될 예정이며, 핵심 목표는 2030년까지 국가 전체 물류 비용을 15% 절감하는 것입니다.
한국
부산, 한국
🔹 부산항 주간 환적량 890,000 TEU 기록, 칩 익스프레스 전주 대비 62% 증가 (6월 5일)
부산항은 주간 환적량 890,000 TEU로 새로운 기록을 세우며 13주 연속 물동량 성장을 기록했습니다. 항만 당국은 급증하는 화물 흐름에 대처하고 현장 혼잡을 완화하기 위해 27대의 추가 컨테이너 갠트리 크레인을 배치하고 터미널 운영 시간을 연장했습니다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 레인의 처리량은 전주 대비 62% 급증하여 글로벌 반도체 재고 비축 물결과 강력한 해외 조달 수요에 대응했습니다.
🔹 부산항 AI 시스템 100% 배치, 효율성 목표 45% (6월 9일)
마이크로소프트가 지원하는 부산항 AI 지능형 물류 시스템이 5개 주요 컨테이너 터미널 전체에 100% 완전 배치되었습니다. 새로운 시스템은 선박 정박 대기 시간을 30% 효과적으로 단축합니다. 전체 플랫폼이 공식 가동되었으며, 항만 당국은 2027년 1분기 프로젝트가 완전히 최적화될 때 전체 운영 효율성을 45% 끌어올리는 것을 목표로 개발 목표를 업데이트했습니다.
인천, 한국
🔹 인천공항 중동 항공 화물 전주 대비 55% 증가, 의약품 역량 65% 증가 (6월 11일)
인천국제공항의 중동행 주간 항공 화물량은 전주 대비 55% 증가했으며, 8편의 왕복 전용 화물기가 항상 만재로 운항 중입니다. 고부가가치 전자 제품과 의약품이 전체 화물 톤수의 87%를 차지했습니다. 기능 확장 후 5,000제곱미터의 온도 조절 콜드체인 창고는 항구의 의약품 처리 능력을 전월 대비 65% 증가시켰습니다.
🔹 인천항 스마트 플랫폼 35,000 TEU 처리, 부산통합 99% 완료 (6월 6일)
인천항 스마트 물류 플랫폼은 출시 이후 누적 35,000 TEU 이상의 화물을 처리하고 650개 이상의 현지 물류 기업에 서비스를 제공했습니다. 이 플랫폼은 문서 처리 시간을 72% 단축하고 등록된 모든 사용자의 공급망 정보 가시성을 99.8%까지 높였습니다. 부산항과의 디지털 상호 연결 공동 디버깅은 99% 완료되었으며, 통합 항만 간 디지털 운영은 2027년 1분기에 시작될 예정입니다.
미국
🔹 CAPE 환급 신청 132,000건 돌파, 6월 15일 첫 지급 (6월 8일)
미국 CBP CAPE 관세 환급 포털의 수입업자 등록 수가 132,000건을 넘어섰습니다. 이들 기업은 총 1,660억 달러 규모의 무효 관세에 대한 환급 신청을 접수했습니다. 검증된 관세 환급의 첫 번째 배치는 6월 15일에 공식 발행될 예정입니다. 백악관은 여전히 10% 임시 추가 관세에 대한 180일 검토 기간을 유지하고 있으며, 여러 건의 새로운 섹션 301 무역 조사 사건이 공식 시작을 기다리고 있습니다.
🔹 LA항 6월 상순 처리량 670,000 TEU, 철도 체류 3일 (6월 10일)
로스앤젤레스 항은 6월 상순에 670,000 TEU를 처리했습니다. 지속적인 관세 불확실성과 계속해서 상승하는 디젤 연료 비용에 직면하여 현지 수입업자들은 여름 소매 성수기를 위한 재고 비축을 가속화했습니다. 자동화된 터미널 장비와 연장된 게이트 운영 시간은 트럭 회전 시간을 50분 미만으로 유지했습니다. 철도 야적장의 컨테이너 물량은 29,500 TEU에 달했으며 체류 시간은 3일로 안정적이었습니다. 중국발 화물은 여전히 항만 전체 사업량의 31%를 차지합니다.
방글라데시
🔹 치타공항 체류 시간 2.3일, 새로운 계류 터미널 운영자 선정 (6월 5일)
치타공항은 설계 역량의 160%로 운영되고 있습니다. 여름 의류 수출 성수기의 납품 수요를 충족시키기 위해 항구는 추가 부두 크레인을 배치하고 초과 근무 교대조를 마련했습니다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.3일로 더욱 단축되었습니다. 뉴 무어링 컨테이너 터미널의 글로벌 운영자가 확정되었으며, 인계 작업은 2026년 12월로 예정되어 있습니다. 이 터미널은 연간 250만 TEU 처리 능력으로 설계되었습니다.
🔹 방글라데시 철도 다카-치타공 열차 일일 32회로 증가, 운송 시간 5시간 (6월 7일)
방글라데시 철도는 다카 내륙 컨테이너 기지와 치타공항 간을 운행하는 일일 전용 컨테이너 열차를 32회로 늘렸습니다. 각 열차는 60 TEU의 화물을 운송하며 고정 운송 시간은 5시간입니다. 서비스 확장으로 고속도로 교통 혼잡이 40% 감소하고 현지 의류 제조업체의 내륙 물류 비용이 효과적으로 절감되어 성수기 수출 선적에 강력한 지원을 제공했습니다.
미얀마
🔹 양곤항 중국 수입 전월 대비 61% 증가, 통관 11시간 (6월 11일)
양곤항의 중국발 수입 화물량은 전월 대비 61% 증가했으며, 주로 일용 소비재, 건설 원자재 및 전자 부품이 포함됩니다. 항구의 간소화된 4대 서류 확인 메커니즘과 이중 언어 사전 신고 시스템은 평균 통관 시간을 11시간으로 유지했습니다. 6월 한 달 동안 총 72척의 중국발 컨테이너 선박이 도착할 예정이며, 양자간 크로스보더 무역은 강력한 회복세를 지속하고 있습니다.
🔹 미얀마 철도 양곤-모울메인 열차 주 10편으로 증가, 농산물 우선 (6월 6일)
미얀마 철도는 양곤-모울메인 노선의 주간 특별 화물 열차를 10편으로 늘렸습니다. 각 열차의 적재 능력은 300톤이며, 주간 도로 혼잡을 완화하기 위해 쌀, 콩류 및 건설 자재 운송에 중점을 둡니다. 만달레이와 양곤 간 야간 화물 서비스는 하루 12편을 유지했으며, 농산물은 안정적인 국내 물자 공급을 보장하기 위해 우선 화물로 지정되었습니다.
중동
홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 6월 5일–12일)
🔹 이란, 호르무즈 해협 전면 봉쇄 (6월 11일), 약 2,300척의 선박 서쪽에 좌초 (6월 12일)
이란은 6월 11일 호르무즈 해협의 전면 봉쇄를 공식 발표하고 수로를 통과하는 모든 선박에 대해 경고를 발령했습니다. 일일 상업용 선박 통행량은 이전의 하루 12~16척에서 0으로 떨어졌습니다. 현재 600척의 유조선과 컨테이너선을 포함한 약 2,300척의 선박이 해협 서쪽에 좌초되어 있습니다. 모든 주요 국제 해운 회사는 희망봉 우회 계획을 완전히 가동했습니다. 제벨 알리, 담맘과 같은 주요 걸프 항구는 심각한 혼잡을 겪고 있으며 선박 접안 지연은 7일을 초과합니다.
🔹 홍해 후티 위협 강화, 이스라엘 관련 모든 선박 표적 (6월 8일)
홍해에서의 적대 활동이 이번 주에 크게 심화되었습니다. 후티 군대는 홍해의 전면적 봉쇄를 발표하고 깃발, 화물 또는 선원에 관계없이 이스라엘과 관련된 모든 선박이 표적이 될 것이라고 선언했습니다. 이스라엘을 향해 여러 차례 미사일 공격이 가해져 홍해의 정기 항해가 90% 중단되었습니다. 영향을 받은 거의 모든 선박은 장거리 우회 항로를 선택해야 했으며, 이는 글로벌 해상 운송 비용을 급등시켰습니다.
🔹 이집트-사우디 랜드 브릿지 주간 화물 2,100 TEU 기록, 운송 시간 6일 (6월 6일)
이집트와 사우디아라비아를 연결하는 국경 간 육상 물류 회랑이 안정적으로 운영되어 주간 화물량이 2,100 TEU에 도달했습니다. 화물은 다미에타와 사파가를 통해 걸프 항구로 운송되며 총 운송 시간은 6일로 단축되어 희망봉 항로에 필요한 40~45일과 현저한 대조를 보입니다. 냉장 식품 및 의약품이 전체 화물량의 48%를 차지하며 전체 정시 납품률은 99.7%에 도달합니다.
🔹 중동 항공 역량, 위기 이전 대비 54% 상회, 일반 운임 kg당 $2.5–3.5 (6월 11일)
해상 항로 마비로 인해 중동 지역의 총 항공 화물 역량은 지역 분쟁 이전 수준보다 54% 높으며, 이는 중국과 유럽에서 출발하는 주간 50편의 신규 대륙간 화물기에 힘입은 것입니다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 $2.5–3.5로 하락한 반면, 고가치 전자 및 의약품 우선 화물의 운임은 kg당 $5.0–7.0을 유지했습니다. 아시아-유럽 노선의 항공 화물 운임은 전월 대비 25% 하락했으며, 시장은 7월 말에 완전히 회복될 것으로 예상됩니다.
