📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 5월 16일–22일)
이번 주 글로벌 물류 활동은 중동 항로 차질과 관세 정책 변화에 계속 적응했다. 미-이란 휴전은 6주째 접어들었지만, 호르무즈 해협 선박 통행은 여전히 심각하게 제한되었고, 아프리카 우회 서비스는 안정화되었으나 운송 시간은 길어졌다. 미-중 무역 제한 조치는 계속 시행 중이며, 중동 항공화물 능력은 더욱 확대되었고, 현물 운임은 완만하게 하락세를 유지했다. 중국의 그린포트 이니셔티브와 메탄올 벙커링 운영은 새로운 이정표를 달성했고, 한국 환적 물동량은 사상 최고치를 유지했으며, 미 서안 항만은 높은 연료비 속에서도 안정적인 처리량을 기록했다.
중국
홍콩, 중국
🔹 홍콩 녹색선박기금 7차 신청 접수, 누적 지출 48억 홍콩달러 (5월 17일)
홍콩 해양처가 녹색선박기금 7차 신청을 접수했다. 누적 승인 프로젝트는 95개, 총 지출액은 48억 홍콩달러에 달한다. 신규 배치에는 메탄올 선박 개조 10건과 육상 전원 설비 설치 9건이 포함되어 연간 탄소 배출량을 7,200톤 줄일 것으로 예상된다. 현재 37개의 글로벌 선사가 참여하고 있으며, 홍콩의 2030년 탈탄소 목표 달성에 박차를 가하고 있다.
🔹 홍콩국제공항 주간 화물 495,000톤, 의약품 물량 전주 대비 28% 증가 (5월 20일)
홍콩국제공항의 주간 화물 처리량은 495,000톤으로 증가했으며, 동남아시아-북미 간 환적 수요가 견인했다. 의약품 콜드체인 물량은 전주 대비 28% 급증했으며, 확장된 온도 조절 시설이 완전 가동되어 이를 뒷받침했다. 화물기 야간 슬롯 이용률은 90%를 초과했으며, 5월 중순 이후 주간 화물기 편수가 20편 추가되었다.
선전, 중국
🔹 옌톈항 메탄올 벙커링 주 20회 달성, 월간 공급량 8,800톤 돌파 (5월 18일)
옌톈항은 그린 메탄올 벙커링 운영을 주 20회로 확대하여 15개의 아시아-유럽 노선과 7개의 중동 노선을 커버했다. 5월 공급량은 8,800톤에 도달했으며, 3월 이후 누적 탄소 감축량은 7,500톤이다. 8번째 장기 공급 계약이 체결되어 2032년까지 가격을 안정적으로 고정했으며, 옌톈항은 중국 남부의 주요 그린 연료 허브로서의 입지를 공고히 했다.
🔹 선전 1분기 크로스보더 e커머스 물량 45% 증가, 해외 창고 예약 60% 상승 (5월 19일)
선전의 크로스보더 e커머스 물류 처리량은 1분기 전년 대비 45% 급증했으며, 신에너지차, 소비자 가전, 스마트 홈 기기가 주도했다. 현지 물류 업체들은 두바이, 리야드, 동남아시아 전역의 창고 공간 예약이 60% 증가했다고 보고했으며, 수출업체들은 홍해 항로 지연을 완화하기 위해 해외 재고를 우선시했다. 항만 컨테이너 처리량은 전년 대비 26% 증가하며 강력한 수출 모멘텀을 유지했다.
광저우, 중국
🔹 난사항 5월 신에너지차 수출 30,000대, 8번째 중동 Ro-Ro 서비스 개시 (5월 16일)
광저우 난사항은 제다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트를 커버하는 8번째 주간 중동 Ro-Ro 서비스를 개시했다. 5월 신에너지차 수출은 30,000대에 도달하여 전월 대비 35% 증가했다. 자동화 적재 시스템은 평균 항만 체류 시간을 6시간 미만으로 단축시켰으며, 주장강 삼각주 지역의 제조 능력은 월 50% 이상의 성장을 견인했다.
🔹 바이윈공항, 중동 매일 화물기 5편 추가…운임 kg당 4.2~5.2달러로 완화 (5월 21일)
광저우 바이윈공항은 차이나사우턴 카고와 SF 항공이 운영하는 중동 전용 화물기를 주 5편으로 늘렸다. 주간 운송 능력은 전주 대비 50% 증가했으며, 일반 화물 현물 운임은 kg당 4.2~5.2달러로 하락했다. 의약품, 백신 등 우선 콜드체인 운임은 kg당 7.0~9.0달러를 유지했으며, 전자제품과 의료 기기가 전체 화물의 75%를 차지했다.
상하이, 중국
🔹 코스코 희망봉 항로 이용률 97%, 전쟁 위험 할증료 8월 중순까지 연장 (5월 18일)
코스코 쉬핑의 희망봉 우회 아시아-중동 14개 서비스의 접안 이용률은 97%에 도달했으며, 예약은 10월까지 이어졌다. 운송 시간은 위기 이전 대비 10~13일 더 길어졌으며, 제다와 살랄라는 걸프만 행 환적 화물의 60%를 처리했다. 전쟁 위험 할증료는 8월 중순까지 연장되어 20피트 컨테이너당 1,500~2,000달러, 40피트 컨테이너당 3,000~4,000달러 수준을 유지했다.
🔹 양산항 5G 자동화 효율 42% 향상, AI 유지보수 95% 완료 (5월 19일)
양산심수항은 42개 모든 접안 시설에서 5G 원격 지능형 운영을 완전히 최적화하여 최대 터미널 효율을 전월 대비 42% 향상시키고 수동 개입을 40%로 줄였다. AI 예측 유지보수 시스템 테스트는 95% 완료되었으며, 2027년 1분기 전체 배치가 계획대로 진행 중이다. 선박 회전 시간은 평균 20시간으로 전국 평균보다 20% 빨랐다.
톈진, 중국
🔹 톈진항 그린 회랑 60% 달성, 연말 목표 조기 달성 (5월 20일)
톈진항의 그린 선박 회랑 적용 범위는 전체 항만 교통량의 60%에 도달하여 2026년 연간 목표를 7개월 앞당겨 달성했다. 매주 130척의 LNG/메탄올 동력 선박이 전용 회랑을 이용했으며, 새로운 육상 전원 설비 40개가 추가되어 총 305개가 되었다. 5월 탄소 배출량은 약 7,500톤 감소한 것으로 추정되며, 중국 북부의 그린 항만 전환을 선도하고 있다.
🔹 톈진 빈하이공항, 중동 화물기 주 10편으로 증가…자동차 부품 여전히 주력 (5월 17일)
톈진 빈하이국제공항은 제다 노선의 주간 화물기를 10편으로 늘려 자동차 부품, 기계, 전자제품 수출의 지속적인 수요에 대응했다. B747 화물기는 주간 2,700톤의 안정적인 운송 능력을 제공했으며, 운송 시간은 9.5시간 이내로 유지되었다. 확장된 노선은 톈진에서 걸프만으로 향하는 항공화물의 55%를 처리하여 차질이 발생한 해상 항로의 압박을 효과적으로 완화했다.
칭다오, 중국
🔹 칭다오항 그린 벙커링 주 32회, 2분기 물량 전년 대비 3배 증가 (5월 21일)
칭다오항은 주간 그린 메탄올 및 LNG 벙커링 운영 32회를 기록하여 이번 주 3,900톤 이상의 대체 연료를 공급했다. 5월 친환경 선박 접안 보조금은 680만 위안에 달했다. 2분기 그린 연료 처리량은 전년 대비 3배 성장세를 유지하며 북중국 핵심 그린 연료 허브로서의 입지를 굳혔다.
🔹 칭다오-오사카 화물기 주 8편으로 확대, 해산물 수출 전월 대비 32% 증가 (5월 18일)
칭다오 항공은 칭다오-오사카 화물 서비스를 주 8편으로 확대했으며, B737-800BCF 화물기는 주간 1,200톤의 운송 능력을 제공한다. 전용 콜드체인 레인은 신선 해산물과 전자 부품의 완벽한 온도 관리를 보장했다. 산둥성의 일본 향 해산물 수출은 전월 대비 32% 급증하여 크로스보더 화물 흐름의 지속적인 성장을 견인했다.
베트남
🔹 하이퐁항 5월 처리량 110만 TEU 전망, 전자제품 수출 전년 대비 38% 증가 (5월 17일)
하이퐁항은 5월 중순 75만 TEU를 처리했으며, 월간 110만 TEU(전년 동기 대비 35% 증가)를 기록할 것으로 보인다. 미국과 EU로의 전자제품 및 섬유 수출은 38% 증가했으며, 24시간 연중무휴 항만 운영 및 추가로 간소화된 통관 절차의 지원을 받았다. 평균 컨테이너 체류 일수는 1.9일로 개선되었으며, 베트남은 글로벌 공급망 다변화의 혜택을 계속 누리고 있다.
🔹 베트남 20억 달러 물류 인프라 계획 추진, 두 개의 ICD 프로젝트 착공 (5월 19일)
베트남 교통운수부는 20억 달러 규모의 국가 물류 인프라 계획을 추진하여, 승인된 까이멥 ICD 확장 및 떤깡-목바이 내륙 컨테이너 창고 프로젝트가 5월 말 공식 착공되었다. 한국과 일본 투자자는 4억 5,000만 달러의 전액 자본 약정을 확정했으며, 건설은 2027년 4분기 완공을 목표로 하고 있다. 이를 통해 2030년까지 국가 물류 비용을 15% 절감하는 것을 목표로 하고 있다.
한국
부산, 한국
🔹 부산항 주간 환적량 78만 TEU 기록, 칩 익스프레스 레인 전주 대비 50% 증가 (5월 16일)
부산항의 주간 환적 물동량은 78만 TEU로 상승하여 10주 연속 주간 기록을 경신했다. 항만 당국은 20대의 새로운 컨테이너 크레인을 추가하고 터미널 운영 시간을 연장하여 물량 급증에 대응했다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 레인의 처리량은 전주 대비 50% 급증하여 한국 기술 수출에 대한 강력한 글로벌 수요를 충족시켰다.
🔹 부산항 AI 통합 95% 완료, 효율 목표 38%로 상향 조정 (5월 18일)
부산항만공사의 마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템은 5개 주요 터미널 모두에서 95% 배치 완료되었다. 구현 이후 선박 대기 시간이 22% 단축되었으며, 2027년 1분기까지 전체 시스템 통합을 통해 항만 전체 효율을 38% 개선하는 것을 목표로 하고 있다.
인천, 한국
🔹 인천공항 중동 항공화물 전주 대비 45% 증가, 콜드체인 능력 50% 확대 (5월 20일)
인천국제공항의 중동행 항공화물 물동량은 주간 기준 전주 대비 45% 증가를 유지했으며, 주 6회 왕복편이 만석으로 운영되고 있다. 고부가 전자제품과 의약품 화물이 전체의 80%를 차지했다. 새로 확장된 5,000㎡ 온도 조절 콜드체인 창고로 의약품 처리 능력이 전월 대비 50% 향상되었다.
🔹 인천항 스마트 플랫폼 24,000TEU 처리, 부산 통합 90% 완료 (5월 17일)
인천항의 스마트 물류 플랫폼은 출시 이후 누적 24,000TEU 이상을 처리했으며, 540개 이상의 지역 물류 기업이 이용하고 있다. 이 시스템은 문서 처리 시간을 65% 단축하고 사용자의 99%에게 공급망 가시성을 향상시켰다. 부산항과의 디지털 네트워크 연동 시험은 90% 완료되었으며, 2027년 1분기 통합 공식 운영이 계획대로 진행 중이다.
미국
🔹 CAPE 환급 신청 95,000건 돌파, 첫 환급 6월 중순 지급 (5월 18일)
미국 세관국경보호국의 CAPE 관세 환급 포털은 출시 3주 만에 등록 수입업체 수가 95,000개를 넘어서 1,660억 달러의 무효 관세에 대한 환급을 신청했다. 첫 공식 환급분은 6월 중순 지급 예정이며, 백악관은 10% 임시 관세에 대한 180일 검토 기간을 유지하고 추가 301조 무역 조사가 진행 중이다.
🔹 로스앤젤레스항 5월 처리량 72만 TEU로 안정적, 철도 체류 일수 3일 (5월 19일)
로스앤젤레스항은 5월 중순 72만 TEU를 처리했으며, 지속적인 관세 불확실성과 상승하는 에너지 비용 속에서도 안정세를 유지했다. 자동화 크레인과 연장된 게이트 운영 시간으로 트럭 회전 시간은 55분 미만으로 유지되었으며, 철도 야적장 컨테이너 물량은 34,000TEU, 체류 일수는 3일로 안정적이었다. 중국 관련 화물은 여전히 항만 전체 물동량의 36%를 차지한다.
방글라데시
🔹 치타공항 체류 일수 3.0일로 개선, 신규 모어링 터미널 운영사 확정 (5월 16일)
치타공항은 설비 용량의 145%로 운영되며, 추가 크레인과 연장된 운영 시간으로 성수기 여름 의류 수출 시즌에 대비한 화물을 준비했다. 평균 컨테이너 체류 일수는 3.0일로 개선되었다. 신규 모어링 컨테이너 터미널의 국제 운영사가 공식 선정되었으며, 2026년 12월 인계가 예정되어 있다.
🔹 방글라데시 철도 다카-치타공 열차 일 24편으로 증가, 운송 시간 5.5시간 (5월 18일)
다카 ICD와 치타공항 간 일일 컨테이너 열차는 24편으로 증가했으며, 각 열차는 60TEU를 운송하고 운송 시간은 5.5시간을 유지하여 도로 운송보다 훨씬 빨랐다. 이러한 확장으로 고속도로 혼잡이 32% 추가로 완화되었고, 의류 수출업체의 물류 비용이 32% 절감되어 성수기 수요를 완벽하게 지원하고 있다.
미얀마
🔹 양곤항 중국발 수입 전월 대비 48% 증가, 통관 시간 14시간 (5월 20일)
양곤항은 주로 소비재, 건축 자재, 전자 부품을 중심으로 중국 수입이 전월 대비 48% 증가했다. 이 항만의 간소화된 4대 서류 검증 및 이중 언어 사전 신고 시스템은 평균 통관 시간을 14시간으로 안정적으로 유지했다. 5월에는 중국발 컨테이너 선박 62척이 입항할 예정이며, 크로스보더 무역은 휴일 이후 회복세를 지속하고 있다.
🔹 미얀마 철도 양곤-모울메인 소화물 열차 주 7편으로 증가, 농산물 우선 처리 (5월 17일)
양곤-모울메인 노선의 주간 특급 소화물 열차는 7편(편당 300톤)으로 증가했으며, 주로 쌀, 콩류, 건축 자재를 운송한다. 이 노선은 주간 도로 혼잡을 효과적으로 완화했다. 만달레이-양곤 야간 화물 열차는 일 14편을 유지하며, 국내 공급망 안정화를 위해 농산물 운송을 우선 처리하고 있다.
중동
홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 5월 16일–22일)
🔹 호르무즈 통행량 위기 이전 대비 90% 감소, 이란 등급별 통과 규정 시행 (5월 22일)
호르무즈 해협의 상업 선박 통행량은 위기 이전 수준 대비 90% 낮은 수준(이란 통제 하에 일일 12~16첩)을 유지했다. 이란은 5월 16일 새로운 등급별 통과 규정을 시행하여 중국 및 러시아 선박에게 우선권을 부여하고 다른 선박들에게는 제한을 가했다. 약 2,400척의 선박(유조선 620척 포함)이 여전히 해협 서쪽에 좌초되어 있다. 주요 선사들은 완전한 아프리카 우회를 고수하며 직접 걸프만 서비스를 재개할 계획이 없다.
🔹 이란 회랑 통행료 선박당 120~170만 달러로 조정, 위안화 결제 널리 채택 (5월 19일)
이란 연안 회랑은 군사적 감독 하에 운영되며, 통행료는 선박당 120만~170만 달러로 조정되었다. 결제의 60% 이상이 위안화로 이루어지고 있다. 유조선 통과량은 완만한 성장세를 보인 반면, 컨테이너 정기선 운항은 높은 비용과 안전 위험으로 인해 대부분 중단된 상태다.
🔹 이집트-사우디 회랑 주간 화물 1,500TEU, 운송 시간 9일 (5월 18일)
이집트-사우디 육상 물류 회랑은 트리에스테-다미에타-사파가-걸프만 항구 경로를 통해 매주 1,500TEU를 처리했다. 총 운송 시간은 불과 9일로 희망봉 경로(35~40일)보다 훨씬 짧다. 냉장 식품과 의약품이 전체 물량의 40%를 차지하며, 정시 납품률은 99.2%에 달한다.
🔹 중동 항공화물 운송 능력 위기 이전 대비 45% 상회, 운임 kg당 3.2~4.2달러로 하락 (5월 21일)
걸프만 시장을 서비스하는 항공화물 운송 능력은 중국과 유럽에서 새로 추가된 주간 화물기 38편의 지원으로 위기 이전 수준보다 45% 높다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 3.2~4.2달러로 하락했으며, 전자제품 및 의약품을 포함한 프리미엄 화물은 kg당 5.8~7.8달러를 기록했다. 아시아-유럽 항공화물 운임은 전월 대비 18% 하락했으며, 시장의 완전한 회복은 6월 말에 이루어질 것으로 예상된다.
