엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 17주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 4월 18일~24일)

이번 주, 미-이란 휴전이 3주차에 접어들면서 세계 물류망은 잠정적인 안정 징후를 보였으나,霍尔木兹 해협 교통량은 여전히 위기 이전 수준 대비 약 94% 낮은 상태로, 이란 통제 회랑 아래 매일 6~10척의 선박만 통과했습니다. 미-중 관세 긴장은 양국이 추가 무역 제한 조치를 시행하면서 더욱 고조되었고, 중동행 항공화물 운임은 이전 최고점에서 소폭 완화되었습니다. 중국의 녹색 해운 이니셔티브는 계속 확대되어 주요 항만에서 메탄올 벙커링이 새로운 최고치를 기록했습니다. 한국의 환적 물동량은 해운사 네트워크 조정 속에서 높은 수준을 유지했으며, 미 서안항만은 관세 불확실성과 에너지 비용 압박에도 불구하고 4월 물동량이 안정세를 보였다고 보고했습니다.

중국

중국 홍콩

🔹 홍콩 녹색 해운 펀드 누적 지급액 38억 홍콩달러 돌파, 5차 배치 심사 중 (4월 22일)

홍콩 해사처가 녹색 해운 펀드 5차 신청을 접수했으며, 승인된 73개 프로젝트에 대한 누적 지급액은 38억 홍콩달러에 달합니다. 최신 배치에는 메탄올 선박 개조 8건과 육상 전원 설비 6건이 포함되어 있으며, 해사처는 2026년 7월까지 심사를 완료할 계획입니다. 관계자들은 이 펀드가 현재 28개 국제 선사들의 관심을 끌어 홍콩의 2030년 탈탄소 목표를 가속화하고 있다고 확인했습니다.

🔹 홍콩국제공항 화물 물동량 45만 톤 유지, 의약품 물동량 전주 대비 22% 증가 (4월 23일)

홍콩국제공항의 이번 주 화물 처리량은 45만 톤을 유지했으며, 동남아에서 북미로 향하는 환적 수요는 여전히 견고했습니다. 확장된 냉각 시설을 활용한 의약품 물동량은 전주 대비 22% 증가했으며, 이는 지속적인 해상 항로 중단 속에서 홍콩의 글로벌 항공 화물 허브 역할을 강화했습니다. 화물기 야간 슬롯 이용률은 운송사들이 꾸준한 적체 물량을 처리함에 따라 85% 이상을 유지했습니다.

중국 선전

🔹 옌톈항, 메탄올 벙커링 주간 14회 운영, 4월 공급량 7,000톤 돌파 (4월 20일)

선전 옌톈항은 주간 그린 메탄올 벙커링 운영을 14회로 확대하여 증가하는 아시아-유럽 정기선 및 4개 중동 서비스를 지원하고 있습니다. 4월 메탄올 공급량은 7,000톤을 넘어섰으며, 3월 1일 이후 약 5,400톤의 탄소 배출을 감축했습니다. 이 항구는 글로벌 에너지 트레이더와 2029년까지 가격 안정을 위한 다섯 번째 장기 공급 계약을 체결하여 선도적인 그린 연료 허브로 자리매김했습니다.

🔹 선전, 1분기 수출 26% 성장 보고, 국경간 전자상거래 물동량 35% 급증 (4월 21일)

2026년 1분기 선전의 수출은 신에너지차, 전자제품, 국경간 전자상거래에 힘입어 전년 동기 대비 26% 성장을 유지했습니다. 이 도시의 물류 부문은 1분기에 202만 TEU를 처리하여 전년 동기 대비 22% 증가했습니다. 물류업체들은 판매자들이 운송 지연을 완화하기 위해 '해외 창고' 전략을 계속 채택함에 따라 두바이와 리야드의 창고 공간 예약이 50% 증가했다고 보고했습니다.

중국 광저우

🔹 난사항, 4월 신에너지차 수출 2만 2천 대 기록, 주 5회 중동 Ro-Ro 서비스 추가 (4월 19일)

광저우 난사항은 4월 2만 2천 대에 달하는 지속적인 신에너지차 수출 수요에 대응하여 다섯 번째 주간 중동 Ro-Ro 서비스를 추가했습니다. 이 서비스는 현재 주 7,500대의 차량을 지다와 두바이로 운송하며, 자동화 적재 시스템으로 항만 체류 시간을 8시간 미만으로 단축했습니다. 난사항의 4월 신에너지차 수출은 전월 대비 47% 증가한 것으로, 주강 삼각주의 새로운 제조 용량에 힘입은 바가 큽니다.

🔹 광저우 공항, 두 번째 일일 중동 화물기 운항 개시, 화물 물동량 32% 증가 (4월 24일)

광저우 바이윈 국제공항은 SF 항공이 운항하는 두바이와 리야드행 두 번째 일일 중동 화물기 서비스를 개시했습니다. 해당 지역 주간 화물 물동량은 전주 대비 32% 증가했으며, 전자제품과 의약품이 운송량의 67%를 차지했습니다. 일반 화물의 현물 항공운임은 5.00~6.10달러/kg으로 소폭 완화되었고, 우선 냉각 화물은 추가 공급이 시장에 진입하면서 8.00~10.00달러/kg를 유지했습니다.

중국 상하이

🔹 코스코, 희망봉 항로 서비스 이용률 94% 보고, 전쟁 위험 할증료 5월까지 연장 (4월 22일)

코스코 해운은 희망봉을 경유하도록 변경된 14개 아시아-중동 서비스의 이용률이 94%이며, 예약이 7월까지 이어지고 있다고 보고했습니다. 운송 시간은 정상보다 8~10일 더 소요되었으며, 지다와 살랄라가 걸프행 화물의 55%를 피더 환적을 위해 처리했습니다. 전쟁 위험 할증료는 20피트 컨테이너당 1,500~2,000달러, 40피트 하이큐브당 3,000~4,000달러로 5월까지 연장되었으며, 운임은 위기 이전 수준 대비 35% 높은 수준에서 안정화되었습니다.

🔹 양산항, 전체 42개 선석에 걸친 완전한 5G 자동화, 일정보다 두 달 앞당겨 완료 (4월 18일)

상하이 양산 심수항은 5G 기반 원격 크레인 운영을 전체 42개 선석으로 확장 완료하여, 9월 목표보다 두 달 앞서 터미널 용량의 100%를 커버했습니다. 이 시스템은 이제 단일 운영자가 최대 10대의 크레인을 동시에 제어할 수 있게 하여, 피크 효율을 35% 개선하고 수동 개입을 55% 줄였습니다. 항만은 2027년 1분기까지 AI 예측 유지보수를 통합하는 것을 목표로 하고 있습니다.

중국 톈진

🔹 톈진항 그린 회랑, 전체 교통량의 52% 도달, 연말까지 60% 목표 순항 중 (4월 23일)

톈진항의 그린 해운 회랑은 현재 전체 항만 교통량의 52%를 커버하며, 이번 주에 LNG 및 메탄올 동력 선박 100척이 이 시설을 이용했습니다. 항만은 추가로 50개의 육상 전원 연결을 완료하여 총 200개로 늘렸습니다. 4월 월간 탄소 배출량은 약 6,000톤 감소한 것으로 추정되며, 이는 중국 북부의 지속 가능한 항만 개발 목표를 지원합니다. 항만은 2026년 12월까지 60%의 그린 회랑 달성을 목표로 하고 있습니다.

🔹 톈진 빈하이 공항, 일곱 번째 주간 중동 화물기 추가, 자동차 부품이 주요 화물 (4월 21일)

톈진 빈하이 국제공항은 자동차 부품 및 전자제품에 대한 지속적인 수요에 대응하여 지다행 화물 운항을 주 7회로 늘렸습니다. B747 화물기는 현재 주간 2,100톤의 운송 능력을 제공하며, 운송 시간은 10시간 미만입니다. 확장된 서비스는 톈진에서 걸프 지역으로 향하는 항공 화물의 약 45%를 처리하며, 신에너지차 수출이 계속 증가함에 따라 홀무즈 해협 차질의 영향을 받는 해상 항로에 대한 부담을 완화하고 있습니다.

중국 칭다오

🔹 칭다오항, 주간 25회 그린 벙커링 운영 완료, 1분기 대비 두 배 증가 (4월 24일)

칭다오항은 이번 주에 25회의 그린 메탄올 및 LNG 벙커링 운영을 완료하여 3,000톤 이상의 대체 연료를 공급했습니다. 항만은 4월 동안 친환경 선박에 총 500만 위안의 접안 할인을 제공했습니다. 벙커링 물량은 1분기 수준의 두 배로 증가하여 칭다오를 중국 북부 최대 그린 연료 공급 허브로 자리매김했으며, 2026년 3분기까지 메탄올 저장 탱크 2기를 추가로 건설할 계획입니다.

🔹 칭다오-오사카 화물 운항, 주 7회로 확대, 수산물 수출이 성장 주도 (4월 20일)

칭다오 항공은 전자제품과 신선 해산물에 대한 강한 수요에 대응하여 칭다오-오사카 화물 서비스를 주 7회로 확대했습니다. B737-800BCF 화물기는 현재 주간 1,050톤의 운송 능력을 제공하며, 전용 냉각 차선이 온도 관리를 보장합니다. 확장된 서비스는 산둥성과 일본 간사이 지역 간의 증가하는 무역을 지원하며, 수산물 수출은 전월 대비 25% 증가했습니다.

베트남

🔹 하이퐁항, 4월 처리량 30% 증가, 전자제품 수출 28% 급증 (4월 19일)

하이퐁항은 4월 첫 3주 동안 72만 TEU를 처리하여 월간 30% 성장 궤도에 올라 있습니다. 미국 및 EU로의 전자제품 및 섬유 수출은 24시간 항만 운영 및 간소화된 세관 절차에 힘입어 28% 증가했습니다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.2일을 유지하여 위기 이전 수준 대비 63% 감소했으며, 베트남은 계속해서 차질이 빚어진 항로에서 벗어난 공급망 다각화의 혜택을 받고 있습니다.

🔹 베트남, 20억 달러 계획 하에 첫 두 개의 ICD 프로젝트 승인, 외국인 투자 약속 받아 (4월 22일)

베트남 교통부는 최근 발표된 20억 달러 규모의 물류 인프라 계획의 일환으로 첫 두 개의 내륙 컨테이너 창고(ICD) 프로젝트를 승인했습니다. 까이멥 ICD 확장과 떤깡-목바이 시설은 일본 및 한국 파트너로부터 총 4억 5천만 달러의 투자 약속을 받았습니다. 정부는 2026년 3분기까지 착공하여 2030년까지 물류 비용을 15% 절감하고 베트남을 지역 환적 허브로 자리매김하는 것을 목표로 하고 있습니다.

한국

한국 부산

🔹 부산항 환적 물동량 주간 70만 TEU 돌파, 1분기 물동량 전년 대비 22% 증가 (4월 18일)

부산항의 주간 환적 물동량은 70만 TEU에 도달하여 3월 하순 대비 25% 증가했으며, 7주 연속 신기록을 세웠습니다. 항만은 급증에 대응하기 위해 크레인 15대를 추가하고 운영 시간을 연장했으며, 정시 운항률은 96%를 유지했습니다. 전용 '칩 익스프레스' 차선을 통한 반도체 물동량은 전주 대비 42% 증가하여 지속적인 글로벌 수요 속에서 한국 기술 제조업체들을 지원하고 있습니다.

🔹 부산항만공사, 모든 터미널 대상 AI 통합 파일럿 시작, 효율성 30% 향상 목표 (4월 21일)

부산항만공사는 15%의 효율성 향상을 보여준 초기 테스트에 이어 마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템 파일럿을 5개 주요 터미널 전체로 확대했습니다. 이 기계 학습 시스템은 선박 일정, 기상 데이터, 실시간 혼잡도를 분석하여 대기 시간을 줄입니다. 완전한 AI 통합은 2027년 1분기까지 도입될 예정이며, 목표는 항만 전체 효율성을 30% 개선하고 부산을 동북아 스마트 항만의 선두주자로 만드는 것입니다.

한국 인천

🔹 인천공항, 중동 항공 화물 38% 증가 지속, 냉각 역량 확대 (4월 23일)

인천국제공항의 중동행 주간 항공 화물 물동량은 38% 증가를 유지했으며, 지다와 두바이행 주 5편의 항공편이 최대 용량으로 운항 중입니다. 고가치 전자제품과 의약품이 운송량의 75%를 차지했습니다. 공항의 냉각 시설은 3월보다 의약품 물동량을 40% 더 처리했으며, 공항이 5,000평방미터 규모의 새로운 온도 조절 창고를 완공함에 따라 운송 시간을 9시간 미만으로 유지했습니다.

🔹 인천항 스마트 플랫폼, 운영 첫 두 달간 1.5만 TEU 처리, 부산과의 통합 진행 중 (4월 20일)

인천항의 스마트 물류 플랫폼은 운영 첫 두 달 동안 450개 물류 회사를 대상으로 15,000 TEU 이상을 처리했습니다. 이 플랫폼은 문서 처리 시간을 58% 단축하고 96% 사용자의 공급망 가시성을 개선했습니다. 항만은 부산 시스템과의 통합을 가속화하여 2026년 3분기 통합 디지털 네트워크 테스트를 계획하고 있으며, 2027년 1분기 완전 운영을 목표로 하고 있습니다.

미국

🔹 CAPE 환불 포털 개시, 1,660억 달러 관세 청구 가능, 6만 명의 수입업자 등록 (4월 20일)

미국 세관 국경 보호국(CBP)은 계획대로 4월 20일 CAPE 환불 시스템을 시작하여, 수입업자들이 대법원에서 불법으로 판결한 약 1,660억 달러 규모의 관세에 대한 청구를 할 수 있도록 했습니다. 처음 48시간 동안 6만 명 이상의 수입업자가 등록을 완료했으며, 초기 환불금은 30~60일 내에 지급될 것으로 예상됩니다. 백악관은 10% 임시 관세에 대한 검토 기간이 180일로 유지되며, 추가적인 301조 조사가 진행 중이라고 확인했습니다.

🔹 로스앤젤레스항, 4월 물동량 75만 TEU 유지, 철도 체류 시간 3일 지속 (4월 22일)

로스앤젤레스항은 4월 첫 3주 동안 약 75만 TEU를 처리했으며, 관세 불확실성에도 불구하고 3월 수준과 비슷한 물동량을 유지했습니다. 24대의 자동화 크레인과 연장된 게이트 운영으로 트럭 회차 시간이 58분 미만으로 유지되었습니다. 항만의 철도 램프는 4만 개의 컨테이너를 처리했으며, 체류 시간은 3일을 유지했습니다. 진 세로카 항만국장은 지속적인 무역 긴장 속에서도 중국이 여전히 항만 사업의 약 39%를 차지하고 있다고 언급했습니다.

방글라데시

🔹 치타공항 체류 시간 3.8일 유지, 새로운 계류 터미널 운영자 입찰 마감 (4월 19일)

치타공항은 40대의 추가 크레인과 연장 운영 시간으로 설비 용량의 130%로 운영을 지속하여, 의류 생산 성수기를 앞두고 섬유 기계를 처리했습니다. 컨테이너 체류 시간은 2월의 12일, 3월의 4일에서 개선되어 3.8일을 기록했습니다. 새로운 계류 컨테이너 터미널을 관리할 외국 운영자에 대한 입찰이 이번 주에 마감되었으며, 6개의 국제 터미널 운영자가 2026년 12월 인계 목표로 제안서를 제출했습니다.

🔹 방글라데시 철도, 다카-치타공 컨테이너 열차를 일일 18편으로 확대, 운송 시간 5.5시간으로 단축 (4월 21일)

방글라데시 철도는 다카 ICD와 치타공항 간 일일 컨테이너 열차 서비스를 각각 60 TEU를 싣는 일일 18편으로 확대했습니다. 운송 시간은 5.5시간으로 개선되어 도로 운송보다 55% 더 빠릅니다. 이 서비스는 고속도로 혼잡을 약 25% 줄였으며, 의류 수출업체의 물류 비용을 24% 절감하여 가을/겨울 시즌의 강력한 수출 수요 속에서 적시 생산 필요성을 지원하고 있습니다.

미얀마

🔹 양곤항, 4월 중국 수입 38% 증가, 통관 시간 17시간 유지 (4월 23일)

양곤항은 소비재, 전자제품, 건축 자재에 힘입어 4월 중국 수입이 전월 대비 38% 증가했다고 보고했습니다. 항만의 간소화된 '4대 서류' 검증 및 이중 언어 사전 신고 포털은 평균 통관 시간 17시간을 유지했습니다. 미얀마 경제가 계속해서 명절 후 회복세를 보이면서 국경 간 무역 물동량은 강세를 유지했으며, 4월 동안 55척의 컨테이너선이 입항할 예정입니다.

🔹 미얀마 철도, 양곤-모울메인 노선에 특급 소화물 열차 운행 개시, 운송 능력 증가 (4월 18일)

미얀마 철도는 양곤-모울메인 노선에 특급 소화물 열차 서비스를 시작했으며, 각 열차는 300톤의 화물을 운송할 수 있습니다. 이 서비스는 주로 쌀, 콩류, 건축 자재를 운송하여 주간 고속도로 혼잡을 완화합니다. 철도는 또한 틴전 연휴 차질 이후 만달레이-양곤 노선의 야간 화물 서비스를 일일 14회로 재개하여 농업 공급망과 국내 무역을 지원하고 있습니다.

중동

홍해 및 홀무즈 해협 (2026년 4월 18일~24일)

🔹 홀무즈 해협 통과량, 여전히 위기 이전 수준 대비 94% 미달, 휴전 유지되나 정상화는 없어

미-이란 휴전이 3주차에 접어들면서 홀무즈 해협을 통과하는 상업 선박 교통량은 여전히 위기 이전 수준보다 약 94% 낮은 상태로, 이란의 엄격한 감독 아래 매일 6~10척의 선박만 통과하고 있습니다. 약 3,150척의 선박(거의 780척의 유조선 및 화물선 포함)이 해협 서쪽에 좌초된 상태로 남아 있습니다. 주요 선사들은 걸프 항구로의 직접 예약 중단을 유지하고 있으며, 아프리카 우회 항로는 이제 모든 주요 서비스에 완전히 통합되었습니다.

🔹 이란 통제 회랑 계속 운영, 선박당 통행료 150~200만 달러로 보고돼

이란 해안선을 따라 있는 좁은 북부 회랑은 이슬람 혁명 수비대의 감시 아래 계속 운영되고 있으며, 이란은 선박당 150만 달러에서 200만 달러 사이의 통행료를 부과하는 것으로 알려졌습니다. 해운 소식통에 따르면 일부 지불은 계속해서 중국 위안화로 요구되고 있습니다. 이번 주에 추가로 3척의 유조선이 서행했지만, 운송사들이 이 항로를 너무 위험하고 비용이 많이 든다고 판단함에 따라 상업용 컨테이너 교통은 사실상 전무했습니다.

🔹 이집트-사우디 물류 회랑 진전, 트리에스테에서 두미에트까지 첫 정기 서비스 개시

이집트와 사우디아라비아는 유럽의 트리에스테 항에서 이집트의 두미에트 항으로, 그런 다음 육로로 홍해의 사파가 항으로, 마지막으로 사우디 항구를 통해 걸프 시장으로 화물을 라우팅하는 첫 정기 서비스를 통해 공동 물류 회랑 프로젝트를 진전시켰습니다. 수백 톤의 냉동 및 건화물이 이번 주에 이 회랑을 통해 운송되었으며, 운송 시간은 희망봉 항로를 통한 30~35일과 비교하여 12~14일이 소요되었습니다.

🔹 걸프 지역 항공 화물, 여전히 위기 이전 수준 대비 35% 상회, 운임 계속 완화

중국과 유럽의 추가 화물기 서비스가 운항을 시작함에 따라 걸프 지역으로의 항공 화물 운송 능력은 최고 급증 수준에서 감소했지만 여전히 차질 이전 수준보다 35% 높은 수준을 유지했습니다. 일반 화물의 현물 항공운임은 4.00~5.00달러/kg으로 완화되었고, 우선 화물(전자제품, 의약품)은 7.00~9.00달러/kg를 유지했습니다. 동남아에서 유럽으로의 운임은 최근 최고점 대비 약 12% 하락했으나, 분석가들은 분쟁 이전 수준으로의 완전한 회복에는 4~6주가 더 걸릴 수 있다고 언급했습니다.

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