엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 16주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 4월 11일~17일)

이번 주 글로벌 물류는 미-이란 휴전에도 불구하고 호르무즈 해협의 통제가 엄격하게 유지되면서 지속적인 차질을 겪었다. 해협 교통량은 위기 이전 수준 대비 약 95% 감소했다. 미-중 무역 긴장은 백악관이 중국산 수입품에 대한 145% 누적 관세를 확인하면서 급격히 고조되었고, 베이징은 147%를 초과하는 보복 관세를 부과했다. 한국 항만은 해운사 네트워크 변화 속에서 환적량 성장세를 이어갔으며, 중국은 그린 연료 벙커링 확대를 가속화했다. 미 서안 항만은 1분기 탄력적인 물동량을 기록했지만, 에너지 비용과 관세 불확실성이 전망을 어둡게 했다. 중동행 항공화물 운임은 이전 급등세에서 안정세를 보이기 시작했으며, 이집트와 사우디아라비아는 호르무즈를 우회하는 새로운 물류 회랑을 추진 중이다.

중국

중국 홍콩

🔹 홍콩 그린 해운 펀드, 4차 승인 및 누적 32.5억 홍콩달러 지급 (4월 15일)

홍콩 해사처는 160억 홍콩달러 규모의 그린 해운 펀드에서 16건의 4차 신청을 승인하고 약 7.5억 홍콩달러를 지급했다. 승인된 61개 프로젝트를 통한 누적 지급액은 현재 32.5억 홍콩달러를 초과했으며, 여기에는 메탄올 선박 개조 28건과 육상 전원 공급 설비 설치 33건이 포함된다. 관계자들은 이 펀드가 22개 국제 해운사의 관심을 끌었다고 확인했으며, 해사처는 2026년 6월까지 다음 검토 라운드를 완료하는 것을 목표로 하고 있다.

🔹 홍콩 국제공항 화물량 45.5만 톤 유지, 환적 다변화 (4월 17일)

홍콩 국제공항의 이번 주 화물 처리량은 45만 5천 톤을 유지했다. 동남아에서 유럽으로 향하는 환적 수요는 화주들이 계속해서 차단된 홍해 항로를 피하면서 견고했다. 확장된 냉각 체인 역량을 활용한 의약품 운송은 전주 대비 18% 증가했으며, 이는 지속적인 해상 운송 차질 속에서 홍콩의 중요 아시아-유럽 항공 교량 역할을 강화했다.

중국 선전

🔹 옌톈(盐田)항 메탄올 벙커링 주 12회 운영, 누적 18,000톤 (4월 14일)

선전 옌톈항은 친환경 메탄올 벙커링 운영을 주 12회로 확대하여 증가하는 아시아-유럽 정기선 및 3개의 새로운 중동 서비스를 지원하고 있다. 4월 메탄올 월간 공급량은 6,000톤을 넘어섰으며, 3월 1일 이후 약 4,200톤의 탄소 배출을 감축한 것으로 추산된다. 이 항구는 글로벌 에너지 트레이더와 네 번째 장기 공급 계약을 체결하여 2028년까지 가격 안정성을 확보했다.

🔹 선전, 2026년 1분기 수출 24% 성장, 신에너지차(NEV) 주도 (4월 16일)

선전시의 2026년 1분기 수출은 신에너지차, 전자제품, 크로스보더 전자상거래에 힘입어 전년 동기 대비 24% 성장세를 유지했다. 시 물류 부문은 1분기 195만 TEU를 처리하여 전년 동기 대비 20% 증가했다. 물류 업체들은 두바이, 리야드, 제다에서의 창고 공간 예약이 45% 증가했다고 보고했는데, 이는 판매자들이 운송 지연을 완화하기 위해 '해외 창고' 전략을 가속화하고 있기 때문이다.

중국 광저우

🔹 난사(南沙)항, 주 4회 중동 Ro-Ro 서비스 추가, 4월 NEV 수출 18,000대 (4월 13일)

광저우 난사항은 지속적인 NEV 수출 수요에 대응하여 중동 Ro-Ro 서비스를 주 4회로 확대했다. 이 서비스는 현재 제다와 두바이로 매주 6,000대의 차량을 운송하며, 자동화 로딩 시스템으로 항구 체류 시간을 9시간 미만으로 단축했다. 난사항을 통한 4월 NEV 수출은 18,000대에 달해 전월 대비 20% 증가했다.

🔹 광저우 공항, 광저우-리야드 화물기 취항, 중동 화물 28% 증가 (4월 12일)

광저우 바이윈 국제공항은 에어차이나 카고가 운영하는 리야드行 신규 화물기 서비스를 B777-200F 기종으로 시작했다. 중동행 주간 화물량은 전주 대비 28% 증가했으며, 전자제품과 의약품이 68%를 차지했다. 일반 화물의 현물 항공 운임은 kg당 5.20~6.30달러를 유지했고, 우선 냉각 체인 화물은 kg당 8.50~10.50달러를 기록했으며, 새 서비스는 주간 120톤의 운송 능력을 추가했다.

중국 상하이

🔹 COSCO, 복합 운송 솔루션으로 중동 예약 재개, 이용률 92% (4월 11일)

COSCO Shipping은 3주간의 중단 후 복합 운송 솔루션을 통해 아랍에미리트, 사우디아라비아, 바레인, 카타르, 쿠웨이트, 이라크, 오만으로 향하는 일반 화물 컨테이너의 새로운 예약 재개를 발표했다. 희망봉을 경유하여 우회하는 이 운송사의 14개 아시아-중동 서비스는 92%의 이용률을 기록했으며, 예약은 6월까지 이어지고 있다. 전쟁 위험 할증료는 20피트 컨테이너당 1,500~2,000달러, 40피트 하이큐브당 3,000~4,000달러를 유지했다.

🔹 양산(洋山)항, 5G 원격 크레인 운영 30개 선석으로 확대, 처리 능력의 72% 커버 (4월 15일)

상하이 양산 심수항은 5G 지원 원격 크레인 운영을 30개 선석으로 확대하여 터미널 처리 능력의 72%를 커버했다. 이 시스템은 이제 단일 운영자가 최대 8대의 크레인을 동시에 제어할 수 있게 하여 최대 효율을 32% 향상시키고 수동 개입을 50% 줄였다. 이 항구는 2026년 10월까지 모든 선석의 완전 자동화를 달성하는 것을 목표로 하고 있다.

중국 톈진

🔹 톈진항 그린 회랑, 교통량의 48% 커버, 2026년 중반 55% 목표 (4월 14일)

톈진항의 그린 해운 회랑은 현재 전체 항구 교통량의 48%를 커버하고 있으며, 이번 주에는 85척의 LNG 및 메탄올 동력 선박이 이 시설을 이용했다. 이 항구는 추가로 45회의 육상 전원 연결을 완료하여 총 185회로 늘렸다. 4월 월간 탄소 배출량은 약 5,200톤 감소한 것으로 추산되며, 이는 중국 북부의 지속 가능한 항구 개발 목표를 지원하며, 이 항구는 2026년 중반까지 55%의 그린 회랑 커버리지를 달성하는 것을 목표로 하고 있다.

🔹 톈진 빈하이 공항, 주 6회 중동 화물기 추가, 자동차 부품 선도 (4월 16일)

톈진 빈하이 국제공항은 자동차 부품 및 전자제품에 대한 지속적인 수요에 대응하여 제다행 화물 운항을 주 6회로 늘렸다. B747 화물기는 현재 주간 1,800톤의 운송 능력을 제공하며, 운송 시간은 10.5시간 미만이다. 확장된 서비스는 톈진에서 걸프 지역으로 향하는 항공 화물의 약 40%를 처리하여 호르무즈 해협 차질의 영향을 받는 해상 노선의 부담을 완화하고 있다.

중국 칭다오

🔹 칭다오항, 최초 '일대다' 메탄올 벙커링 완료, 주간 운영 20회 달성 (4월 13일)

칭다오항은 이번 주에 20회의 그린 메탄올 및 LNG 벙커링 작업을 완료했으며, 여기에는 산동항만그룹의 최초 '일대다' 선박 간 그린 메탄올 벙커링(2,500톤을 두 척의 COSCO 컨테이너선에 동시 공급)이 포함된다. 이 항구는 4월 동안 친환경 선박에 대해 총 420만 위안의 접안 할인을 제공했다. 벙커링 물량은 2026년 3분기까지 3배로 증가할 궤도에 올라 있으며, 이는 칭다오를 중국 북부 최대 그린 연료 공급 허브로 자리매김하게 한다.

🔹 칭다오-오사카 화물 운항 주 6회로 확대, 신선 농산물 무역 성장 (4월 15일)

칭다오 항공은 전자제품과 신선 농산물에 대한 강한 수요에 대응하여 칭다오-오사카 화물 서비스를 주 6회로 확대했다. B737-800BCF 화물기는 현재 주간 900톤의 운송 능력을 제공하며, 전용 냉각 체인 차선은 해산물과 부패성 식품의 온도 조절을 보장한다. 확장된 서비스는 산둥성과 일본 간사이 지역 간의 무역 증가를 지원하고 있다.

베트남

🔹 하이퐁항, 4월 처리량 28% 증가, 섬유 수출 주도 (4월 14일)

하이퐁항은 4월 상반기에 52만 TEU를 처리하여 월간 28% 성장 궤도에 올라 있다. 미국과 EU로의 섬유 및 전자제품 수출은 24% 증가했으며, 24/7 항구 운영 및 간소화된 통관 절차의 지원을 받았다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.3일을 유지하여 위기 이전 수준 대비 62% 감소했으며, 이 항구는 차질이 빚어진 항로에서 벗어난 공급망 다각화의 혜택을 계속 누리고 있다.

🔹 베트남, 19개 내륙 컨테이너 기지(ICD) 계획 발표, 2030년까지 비용 15% 절감 목표 (4월 12일)

베트남 건설부는 19개의 내륙 컨테이너 기지(ICD)로 구성된 전략적 네트워크를 수립하는 결정 제428/QD-BXD호를 발표했으며, 까이멥(Cai Mep) 및 떤깡목바이(Tan Cang-Moc Bai)에 두 개의 새로운 시설을 추가했다. 까이멥 ICD는 9.15헥타르 면적에 연간 약 133,000 TEU의 처리 능력을 갖추고 있다. 이 계획은 2030년까지 물류 비용을 15% 절감하고 베트남을 지역 환적 허브로 자리매김하는 것을 목표로 하며, 일본 및 한국 투자자들의 관심을 끌고 있다.

한국

한국 부산

🔹 부산항 환적량 주간 68만 TEU 기록, 1분기 물동량 롱비치 근소하게 앞서 (4월 16일)

부산항의 주간 환적 물동량은 68만 TEU에 도달하여 3월 하순 대비 22% 증가했으며, 6주 연속 신기록을 세웠다. 이 항구는 물동량 급증을 처리하기 위해 크레인 12대를 추가하고 운영 시간을 연장했으며, 정시 운항률은 95%를 유지했다. 전용 '칩 익스프레스' 차선을 통한 반도체 운송량은 전주 대비 38% 증가하여 한국 기술 제조사를 지원했다.

🔹 부산항만공사, 2030년까지 4,350억 원 투자 AI 전환 추진 (4월 15일)

부산항만공사는 2030년까지 4,350억 원을 투자하여 부산항 AX(인공지능 전환)를 시작한다고 발표했으며, 생산성 30% 향상을 목표로 하고 있다. 이 이니셔티브는 마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템 시범 운영의 성공에 기반하며, 해당 시스템은 선석 배정에서 15%의 효율성 향상을 달성했다. 완전한 AI 통합은 2026년 4분기부터 단계적으로 도입될 예정이며, 부산을 '미래 지향적인 초연결 AI 항만'으로 자리매김하는 것을 목표로 한다.

한국 인천

🔹 인천공항 중동 항공화물 40% 증가 지속, UPS 시설 확장 (4월 13일)

인천국제공항의 중동행 주간 항공화물 물동량은 40% 증가세를 지속했으며, UPS는 화물 시설 용량을 이전 크기의 4배 이상으로 확장했다. 고가 전자제품과 의약품이 74%를 차지했다. 공항의 냉각 체인 시설은 3월보다 의약품 운송량을 38% 더 많이 처리했으며, 중동 불안정이 글로벌 해운 항로를 위협하는 가운데 운송 시간을 9.5시간 미만으로 유지했다.

🔹 인천항, 첫 완전 자동화 터미널 기공, 2028년 완공 목표 (4월 17일)

인천항만공사는 인천신항 1-2단계 상부 구조 공사를 시작했다. 이는 모든 컨테이너 처리가 원격 무인 시스템으로 관리되는 인천항 최초의 완전 자동화 터미널이다. 8,000억 원 규모의 이 프로젝트는 자동화 장비용 레일, 야드 포장, 안벽 크레인 설치 등 자동화를 위한 기반 시설을 구축할 것이다. 완전 완공은 2028년을 목표로 하며, 인천을 부산에 이어 한국 두 번째 완전 자동화 터미널로 자리매김하게 한다.

미국

🔹 미국, 대중국 145% 관세 확인; 4월 20일 1,660억 달러 환불 포털 시작 (4월 15일)

백악관은 중국산 수입품에 대한 총 관세가 125%의 상호 관세에 20%의 펜타닐 관련 관세가 더해져 145%에 도달했다고 공식 명확히 했다. 중국은 미국 수출품에 대해 147%를 초과하는 보복 관세를 부과함으로써 대응했다. 한편, 미국 세관 국경 보호국(CBP)은 대법원이 불법으로 판결한 1,660억 달러 규모의 관세에 대한 환불을 발행하기 위해 4월 20일 CAPE 환불 시스템을 시작할 예정이며, 56,497명의 수입업자가 이미 등록 절차를 완료했다.

🔹 롱비치, 2026년 1분기 미국 최대 항구로 로스앤젤레스 근소하게 제쳐, 물동량 완화 (4월 16일)

롱비치항은 2026년 1분기에 239만 TEU를 처리하여 238만 TEU를 기록한 로스앤젤레스항을 단 1,382 TEU 차이로 근소하게 앞질렀다. 이는 25년 만에 가장 접전을 벌인 분기 경쟁이었다. 롱비치항은 3월에 774,935 TEU를 처리하여 전년 동기 대비 5.2% 감소했으며, 로스앤젤레스항은 752,520 TEU를 처리하여 3% 감소했다. 항만 관계자들은 이란 전쟁이 아직 컨테이너 물동량을 직접적으로 감소시키지는 않았지만, 연료비 상승과 공급망 차질이 궁극적으로 소비자 가격에 영향을 미칠 것이라고 경고했다.

방글라데시

🔹 치타공항, 체류 시간 4일 유지, 새 터미널 외국 운영자 12월까지 임명 (4월 13일)

치타공항은 130% 용량으로 운영을 지속했으며, 추가 크레인 38대와 연장된 운영 시간을 통해 성수기 의류 생산 시즌을 앞두고 섬유 기계와 원자재를 통관했다. 컨테이너 체류 시간은 2월의 12일에서 감소하여 4일을 유지했다. 정부는 새로운 무어링 컨테이너 터미널을 관리할 외국 운영자가 12월까지 임명될 것이라고 발표했으며, 베이 터미널 해양 인프라 개발 프로젝트에는 13,525억 타카의 투자가 수반된다.

🔹 방글라데시 철도, 다카-치타공 회랑 용량 업그레이드 재개, 3,300억 타카 프로젝트 (4월 14일)

방글라데시 철도는 개발 파트너의 자금 지원 보장과 함께 정부 승인을 받아 다카-치타공 철도 회랑의 용량 증대 작업을 재개했다. 이 프로젝트에는 3,300억 타카 이상이 투입되며, 현재 일일 15편(각 60 TEU 운송)을 넘어서는 일일 컨테이너 열차 서비스 확대를 목표로 한다. 한국도 철도 인프라 및 안전 개선을 위해 363만 달러의 보조금을 제공했다.

미얀마

🔹 양곤항, 4월 컨테이너선 53회 기항, 중국 수입 30% 증가 (4월 12일)

양곤항은 2026년 4월에 53차례의 컨테이너선 기항을 예정했으며, 그중 11회는 COSCO Shipping Line, 9회는 SITC Shipping Line이다. 소비재, 전자제품, 건축 자재에 힘입어 중국으로부터의 수입은 전주 대비 30% 증가했다. 이 항구의 간소화된 '4대 서류' 검증 및 이중 언어 사전 신고 포털은 미얀마 경제가 휴일 이후 회복을 계속함에 따라 평균 통관 시간을 17시간으로 유지했다.

🔹 미얀마 철도, 특별 소포 열차 계획, 세관은 띵얀(Thingyan) 연휴 기간 운영 (4월 11일)

미얀마 철도는 특별 소포 열차 서비스를 늘릴 계획을 발표했으며, 각 열차는 양곤-몰라묘인(Yangon-Mawlamyine) 노선에서 243톤의 화물을 운송할 수 있다. 세관 부서는 띵얀 연휴(4월 13일~16일) 동안 국제 항만과 공항을 통한 수출입 화물 처리를 계속할 것이라고 확인했다. 그러나 국내선 운항은 4월 말까지 여러 항공사에 영향을 미치는 항공유 부족으로 인해 차질을 빚었다.

중동

홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 4월 11일~17일)

🔹 휴전에도 불구하고 호르무즈 해협 통과량, 위기 이전 대비 95% 감소

4월 8일에 시작된 미-이란 2주간의 휴전에도 불구하고 호르무즈 해협을 통과하는 상업 선박 통행량은 위기 이전 수준보다 약 95% 낮은 수준을 유지했으며, 엄격한 이란의 감독 하에 매일 5~8척의 선박만 통과했다. 3월 1일부터 4월 15일까지 단 388척의 상품 운반선이 해협을 통과했으며, 그중 255척은 석유 및 가스 유조선이었다. 약 3,200척의 선박이 해협 서쪽에 좌초된 상태로 남아 있으며, 여기에는 거의 800척의 유조선과 화물선이 포함된다.

🔹 봉쇄 이후 첫 원유 유조선 통과; 이란 통제 회랑만이 유일한 옵션

몰타 국적의 초대형 원유 운반선 아기오스 파누리오스 I(Agios Fanourios I)호는 4월 15일 통과하면서 미국의 이란 항구 봉쇄 이후 호르무즈 해협을 서쪽으로 향한 최초의 원유 유조선이 되었다. 선박들은 이란 혁명 수비대의 감시 아래 이란 해안선을 따라 있는 좁은 북부 회랑으로 유도되고 있으며, 이란은 선박당 최대 200만 달러의 통과 요금을 부과하는 것으로 알려졌으며, 일부 지불은 중국 위안화로 요구되고 있다.

🔹 이집트와 사우디아라비아, 홍해 항구를 활용한 '호르무즈 내성' 물류 회랑 구축

이집트와 사우디아라비아는 이집트의 지중해 및 홍해 항구를 사우디아라비아의 홍해 항구와 연결하는 새로운 물류 회랑을 조용히 구축하고 있으며, 이를 통해 걸프 국가들을 위한 호르무즈 해협을 우회하는 교량을 만들고 있다. 수백 톤의 냉장 및 건화물이 유럽의 트리에스테 항구에서 이집트의 다미에타 항구로, 그다음 홍해의 사파가 항구로 운송된 후 두바 등 사우디 항구를 통해 걸프 시장으로 발송되고 있어, 봉쇄된 해협을 우회하는 것에 비해 시간과 비용을 절감하고 있다.

🔹 걸프 지역 항공화물, 여전히 위기 이전 수준보다 40% 높아, 운임 안정세 시작

걸프 지역으로의 항공화물 운송 능력은 중단 이전 수준보다 40% 높은 수준을 유지했지만, 최고 급등 수준에서는 감소했으며, 중국, 한국, 유럽발 화물기 노선이 거의 최대 용량으로 계속 운영되고 있다. 일반 화물의 현물 항공 운임은 kg당 4.50~5.50달러로 안정되었으며, 우선 화물(전자제품, 의약품)은 kg당 7.50~9.50달러를 기록했다. 동남아시아에서 유럽으로의 운임은 최근 최고점 대비 약 10% 하락했지만, 분석가들은 갈등 이전 수준으로의 완전한 회복에는 1~2개월이 소요될 수 있다고 경고한다.

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