엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 14주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 3월 28일 – 4월 3일)

이번 주 글로벌 물류는 중동 위기가 '이중 병목 현상' 위협으로 확대되면서 극적으로 악화되었다. 호르무즈 해협과 홍해의 바브엘만데브 해협 모두 심각한 압박을 받았다. 수주간 거의 완전한 봉쇄 끝에 이란의 엄격한 통제 하에 제한적인 선박 통행이 재개되었으며, 여기에는 2월 말 이후 처음으로 중국 국적 선박들도 포함되었다. 항공 화물은 공역 제한이 심화되면서 더 높은 위험에 직면했다. 중국은 친환경 해운 전환과 항만 자동화를 가속화하는 한편, 미-중 무역 긴장은 새로운 관세 조사로 인해 격화되었다. 인도 항구는 위기가 남아시아 제조업 부문에 심각한 영향을 미치기 시작하면서 에너지 공급 차질에 직면했다.

중국

홍콩, 중국

🔹 홍콩 녹색 해운 기금 3차 승인, 누적 25억 홍콩 달러 돌파 (4월 2일)
홍콩 해사처는 160억 홍콩 달러 규모의 녹색 해운 기금 3차 신청 18건을 승인하고 약 7억 5천만 홍콩 달러를 지급했다. 승인된 45개 프로젝트(메탄올 선박 개조 20건, 육상 전력 설비 25건)에 대한 누적 지급액은 현재 25억 홍콩 달러를 초과했다. 관계자는 이 기금이 15개 국제 해운사의 관심을 끌었으며, 홍콩을 아시아의 주요 녹색 해운 금융 허브로 자리매김했다고 확인했다.

🔹 홍콩 국제공항 화물량 45만 톤 유지, 중동 우회 계속 (4월 1일)
홍콩 국제공항의 화물 처리량은 45만 톤을 유지했으며, 동남아시아에서 유럽으로의 환적 수요는 화주들이 홍해 차단 경로를 대체할 방법을 찾으면서 30% 급증했다. 제약 화물은 확장된 콜드체인 역량을 활용하여 전월 대비 22% 증가했다. 공항은 우회 화물을 수용하기 위해 임시 화물기 슬롯 2개를 추가했으며, 이중 해상 위기 속에서 주요 아시아-유럽 항공 교량으로서의 역할을 강화했다.

선전, 중국

🔹 옌톈 항, 70번째 메탄올 벙커링 완료, 월간 기록 경신 (4월 3일)
선전 옌톈 항은 3월 1일 이후 70번째 친환경 메탄올 벙커링 작업을 완료했으며, 3월 한 달간 누적 메탄올 공급량은 12,000톤으로 2월 대비 400% 증가했다. 항구의 12% 접안료 할인은 해당 월 동안 22척의 메탄올 추진 선박을 유치했다. 시노펙의 '다칭 268'호가 중동행 컨테이너선을 대상으로 지역 최초의 이중 연료 메탄올 벙커링을 수행하면서 이정표를 세웠다.

🔹 선전, 홍해 우회로 인한 대유럽 크로스보더 e-커머스 수출 50% 급증 (3월 30일)
3월 선전의 유럽 시장에 대한 크로스보더 e-커머스 수출은 전년 동기 대비 50% 급증했으며, 판매자들은 화물을 차단된 홍해 해상 경로에서 항공 및 철도 대안으로 우회시켰다. 물류 제공업체들은 판매자의 65%가 현재 여러 모드에 걸쳐 공급망을 다각화했으며, 이번 달 유럽행 항공 화물량은 35%, 중-유럽 철도 화물량은 28% 증가했다고 보고했다.

광저우, 중국

🔹 난사 항, 3월 신에너지차 수출 22,000대 기록 (4월 2일)
광저우 난사 항은 3월에 22,000대의 신에너지차를 수출 처리했으며, 이는 전월 대비 55% 증가한 월간 신기록이다. 항구의 주 3회 중동 및 주 2회 유럽滾裝 서비스는 최대 용량으로 운영되었다. 충칭-광저우 해상-철도 복합 운송 회랑은 '해상 감독 상호 인정' 시범 프로그램에 따라 내륙 제조 허브에서 8,000대의 신에너지차를 운송했다. 화남 지역의 신에너지차 수출 급증이 계속되면서 광저우 당국은 2026년까지 30만 대를 목표로 하고 있다.

🔹 광저우 공항, 3월 중동 화물량 35% 증가 (4월 1일)
광저우 바이윈 국제공항은 3월 중동행 화물량이 35% 증가했다고 보고했으며, 두바이와 제다행 주 4편 항공편이 운항 중이다. 전자제품과 제약품이 화물의 65%를 차지했으며, 현물 항공 운임은 평균 kg당 5.50~6.50달러였다. 공항은 지속적인 해상 운송 중단 속에서 지속적인 수요를 충족하기 위해 4월에 주 5회 중동 항공편을 추가할 계획이라고 발표했다.

상하이, 중국

🔹 코스코, 제한적인 중동 항로 재개, 복합 운송 옵션 유지 (3월 30일)
코스코 Shipping은 3월 31일 중국 국적 선박 2척이 성공적으로 통과한 후 이란 호위 프로토콜에 따라 북부 항로를 통해 일부 걸프 항구에 대한 제한적인 직항 항로를 재개했다. 회사는 위험 노출 감소를 선호하는 고객을 위해 코르파칸 육교를 통한 복합 운송 옵션을 유지했다. 코스코는 현재 걸프행 화물의 약 55%가 재개된 직항 서비스를 통해 이동하고 있으며, 45%는 계속해서 복합 운송 환적을 통해 이동하고 있다고 보고했다.

🔹 양산 항, 세계 최초 F5G 기반 초원격 제어 센터 공개 (3월 28일)
상하이 양산 심수항은 세계 최초의 F5G 기반 초원격 크레인 제어 센터를 공개하여 운영자가 100km 이상 떨어진 상하이 시내 사무실 건물에서 항만 장비를 제어할 수 있도록 했다. 이 기술은 마이크로초 수준의 지연 시간과 테라비트/초 전송 용량을 제공한다. 항구는 또한 중국 최초의 F5G 원격 제어 네트워크 기술 표준을 발표했다. 모든 접안 시설에 대한 전체 배치는 2026년 3분기까지 완료될 예정이다.

톈진, 중국

🔹 톈진 항 그린 코리더, 3월 교통량의 48% 커버 (3월 31일)
톈진 항의 그린 해운 회랑은 3월 항구 총 교통량의 48%를 커버했으며, 85척의 LNG 및 메탄올 추진 선박이 시설을 이용했다. 항구는 해당 월 동안 70회의 육상 전력 연결을 완료하여 2026년 1분기 누적 탄소 배출량을 약 8,500톤 감소시킨 것으로 추산된다. 항구는 2026년 중반까지 55%의 그린 회랑 적용 범위를 달성하는 것을 목표로 하고 있다.

🔹 빈하이 공항, 1분기 중동 화물량 45% 증가 (4월 1일)
톈진 빈하이 국제공항은 2026년 1분기 중동행 화물량이 45% 증가했다고 보고했으며, 제다행 주 5편 항공편이 운항 중이다. 자동차 부품과 전자제품이 화물의 72%를 차지했으며, 운송 시간은 11시간 미만이었다. 공항은 수요가 계속해서 공급을 초과함에 따라 5월에 여섯 번째 주간 항공편을 추가할 계획이라고 발표했다.

칭다오, 중국

🔹 칭다오 항, 2척 선박 대상 2,500톤 그린 메탄올 벙커링 완료 (3월 30일)
칭다오 항은 '코스코 Shipping 제미나이'호와 '창밍'호 두 척의 국제 선박에 대해 '일선박 다중 공급' 모델을 활용하여 2,500톤의 그린 메탄올 벙커링 작업을 성공적으로 완료했다. 산둥성에서 생산되어 탄소 음성 강도로 인증된 그린 메탄올은 항구의 정기적인 그린 메탄올 벙커링 서비스 진입을 의미했다. 이 작업은 정상적인 터미널 활동을 방해하지 않으면서 '운영 및 벙커링 동시 수행'을 달성했다.

🔹 칭다오-서울 반도체 전용 차로, 3월 4,200TEU 처리 (4월 2일)
칭다오 항의 전용 '반도체 우선' 차로는 3월에 4,200TEU의 칩 화물을 처리했으며, 이는 전월 대비 20% 증가한 수치이다. 전용 차로는 적재 및 통관 시간을 90분으로 유지했으며, 온도 조절 구역이 민감한 부품을 보호했다. 한국 기술 제조업체들은 강한 여름 수요를 예상하여 2026년 2분기 주문을 30% 증가시켰다.

베트남

🔹 하이퐁 항, 1분기 기록적인 125만 TEU 처리 (4월 2일)
하이퐁 항은 2026년 1분기에 125만 TEU를 처리했으며, 이는 미국과 EU로의 강력한 섬유 및 전자제품 수출에 힘입어 전년 대비 25% 증가한 수치이다. 3월 처리량은 45만 TEU에 도달하여 전월 대비 28% 증가했다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.2일로 개선되어 위기 이전 수준보다 63% 감소했다. 항구의 24/7 운영 및 간소화된 통관 절차는 중국으로부터의 공급망 다각화의 주요 수혜자로 자리매김했다.

🔹 베트남-중국 랑선 철도 현대화 20% 완료 (3월 29일)
중국과 연결되는 랑선 철도 연결의 현대화는 20% 완료되었으며, 궤간 표준화 및 자동화된 갠트리 크레인 설치는 일정보다 앞서 진행되고 있다. 이 프로젝트는 2027년 2분기 완공을 목표로 하고 있으며, 국경 간 운송 시간을 40% 단축하고 일일 처리 용량을 1,500TEU로 늘리는 것을 목표로 하고 있다.

한국

부산, 한국

🔹 부산 항, 주간 환적량 70만 TEU 기록 경신 (4월 1일)
부산 항의 주간 환적량은 70만 TEU에 도달했으며, 이는 전주 대비 3% 증가한 수치로 5주 연속 신기록을 세웠다. 항구는 급증을 처리하기 위해 크레인 15대를 추가하고 운영 시간을 연장했으며, 정시 운항률은 96%를 유지했다. 이러한 지속적인 성장은 직접 걸프 항로가 계속 차단됨에 따라 중동행 화물이 동북아 허브를 통해 계속해서 우회되고 있음을 반영한다.

🔹 부산 항 AI 파일럿, 선박 대기 시간 18% 단축 (3월 30일)
부산 항만공사-마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템 파일럿은 3개 터미널에서 두 번째 달 테스트 동안 선박 대기 시간을 18% 단축시켰다. 12개 접안 시설의 실시간 데이터를 분석하는 머신 러닝 시스템은 접안 시설 할당 정확도를 25% 향상시켰다. 전체 출시는 여전히 2026년 3분기로 예정되어 있으며, 목표는 항구 전체 효율을 20% 개선하는 것이다.

인천, 한국

🔹 인천 공항, 중동 화물 45% 증가 유지, 안전 조치 추가 (4월 1일)
인천 국제공항은 중동행 항공 화물량의 주간 45% 증가를 유지했지만, 지역 공역 제한으로 인한 높은 위험에 직면했다. 공항은 미사일 위험 경보 이후 강화된 화물 심사 프로토콜과 우회 비상 계획을 시행했다. 운송 시간은 12~14시간으로 연장되었으며, 우선 전자제품과 제약품은 안전한 항공 회랑을 통해 계속 이동하고 있다.

🔹 인천 항 스마트 플랫폼, 1분기 15,000TEU 처리 (3월 31일)
인천 항의 스마트 물류 플랫폼은 2026년 1분기에 600개 물류 회사를 대상으로 15,000TEU 이상을 처리했다. 이 플랫폼은 문서 처리 시간을 60% 단축하고 사용자의 98%에게 공급망 가시성을 향상시켰다. 부산의 디지털 시스템과의 통합 테스트는 이번 주에 시작되었으며, 전체 통합은 2026년 4분기로 예정되어 있다.

미국

🔹 미-중 무역 긴장, 새로운 관세 조사로 격화 (3월 28일)
중국은 글로벌 공급망을 방해하고 친환경 제품 무역을 저해하는 미국의 관행을 대상으로 두 건의 무역 장벽 조사를 시작했으며, 이는 미국의 새로운 301조 조사에 대응하기 위한 것이다. 중국 상품에 대한 총 관세는 145%로 인상되었으며, 중국은 미국 수입품에 대해 125%의 관세를 부과했다. 백악관은 추가 보복이 "중국에 좋지 않다"고 경고한 반면, 중국은 추가 관세 인상은 경제적 의미가 없을 것이라고 발표했다. 약 75개국이 미국 행정부와 무역 협상을 시작했다.

🔹 LA 항, 관세 불확실성 속 1~2월 수입 12.9% 감소 보고 (3월 31일)
로스앤젤레스 항은 1~2월 총 컨테이너 처리량이 전년 동기 대비 11.9% 감소한 812,000TEU, 수입 중량물은 12.9% 감소한 421,594TEU를 기록했다고 보고했다. 항만청장 진 세로카는 3월 물량은 여전히 부진할 것으로 예상되며, 사전 구매 주문은 안정세를 보이지만 뚜렷한 회복은 없다고 언급했다. 항구는 컨테이너 체류 시간을 3일 미만으로 유지했으며, 트럭 대기 시간은 평균 1시간 미만이었다.

🔹 미국 소매 연맹(NRF), 상반기 수입 전망치 12~13% 하락 유지 (4월 1일)
미국 소매 연맹은 지속적인 관세 불확실성과 중동 중단 영향으로 인해 2026년 상반기 수입이 전년 동기 대비 12~13% 감소할 것이라는 전망치를 유지했다. 4월 수입량은 약 185만 TEU로 추정되며, 이는 2025년 수준보다 13.5% 감소한 수치이다. NRF는 IEEPA 판결로 인해 환불이 가능할 수 있지만, 중국산 제품에 대한 145% 관세와 지속적인 공급망 중단이 계속해서 수입량을 압박하고 있다고 언급했다.

방글라데시

🔹 치타공 항, 130% 용량 유지, 체류 시간 3일로 개선 (4월 1일)
치타공 항은 3월 내내 130% 용량으로 운영을 유지했으며, 추가 크레인 40대가 당월 420,000TEU를 처리하는 기록을 세웠다(전월 대비 25% 증가). 컨테이너 체류 시간은 2월의 12일 및 3.5일 목표치에서 3일로 개선되었다. 봄-여름 시즌을 앞두고 EU로의 의류 수출은 3월에 20% 증가했다.

🔹 다카-치타공 철도 서비스, 일일 20편으로 확대, 정시 운항률 98% 달성 (3월 31일)
방글라데시 철도는 다카 ICD와 치타공 항 사이의 일일 컨테이너 열차 서비스를 하루 20편(각 편당 60TEU 적재)으로 확대했다. 운송 시간은 도로 대비 50% 빠른 6시간을 유지했으며, 정시 운항률은 98%였다. 이 서비스는 고속도로 혼잡을 약 28% 줄이고 의류 수출업체의 물류 비용을 22% 절감한 것으로 추산된다.

미얀마

🔹 양곤 항, 1분기 대중국 수입 45% 증가, 3월 40,000TEU 기록 (4월 2일)
양곤 항은 2026년 1분기 중국으로부터의 수입이 45% 증가했다고 보고했으며, 3월 한 달 동안에만 40,000TEU라는 기록을 세웠다. 소비재, 전자제품, 건축 자재가 급증을 주도했다. 항구의 간소화된 '4대 서류' 확인 및 이중 언어 사전 신고 포털은 평균 통관 시간을 2월의 20시간에서 15시간으로 유지했다.

🔹 미얀마 철도 만달레이-양곤 야간 화물, 일일 16편으로 확대 (3월 30일)
미얀마 철도는 만달레이-양곤 노선의 야간 화물 서비스를 일일 16편으로 확대했으며, 12대의 개조된 기관차를 활용했다. 운송 시간은 도로 대비 25% 빠른 10시간을 유지했다. 이 서비스는 이번 주에 32,000톤의 쌀, 콩류, 건축 자재를 운송하여 성수기 수확철을 앞둔 농업 공급망을 지원했다.

중동

홍해 및 호르무즈 해협 (3월 28일 – 4월 3일)

🔹 이중 병목 현상 위기 출현: 바브엘만데브 위협, 호르무즈 차단
중동 위기는 이번 주 두 주요 해상 병목 지점 모두 심각한 압박을 받으면서 극적으로 확대되었다. 3월 28일, 예멘의 후티 반군은 이스라엘을 향해 순항 미사일을 발사하여 미국-이스라엘-이란 전쟁에 공식적으로 합류했다. 이란과 동맹을 맺은 이 단체는 예멘의 홍해 해안선을 통제하고 있으며, 이는 홍해와 인도양을 연결하는 주요 통로인 바브엘만데브 해협을 직접 위협한다. 후티 반군 관리들은 미국과 이스라엘에 압력을 가하기 위해 해협을 봉쇄할 수 있다고 경고했다. 이미 사실상 폐쇄된 호르무즈 해협과 함께 잠재적인 이중 봉쇄는 제2차 세계 대전 이후 처음으로 거의 전 세계적인 해상 봉쇄를 의미하며, 글로벌 해상 무역의 약 12%, 컨테이너 운송의 거의 30%를 위협한다.

🔹 호르무즈 해협 통행량 거의 제로, 이란의 완전한 통제
호르무즈 해협을 통한 상업 선박 통행량은 거의 제로 수준으로 유지되어 3월 28일에 3척, 3월 29일에는 0척만이 통과했다. 3월 1일부터 23일까지 상업 통과는 144건만 기록되었으며, 이는 분쟁 이전 수준보다 95% 감소한 수치이다. 이란 이슬람 혁명 수비대는 케슘 섬과 라라크 섬 사이에 새로운 통제된 북부 통로를 설정했으며, 모든 선박은 통과 전에 IRGC 요원의 육안 확인을 받아야 한다. 선박 추적 데이터에 따르면 약 1,900척의 선박(컨테이너선 174척 포함)이 인근에 좌초된 상태로 남아 있다.

🔹 중국 국적 선박 3척 성공적으로 통과; 제한적 통행 재개
중대한 돌파구로, 'CSCL Arctic Ocean'호와 'CSCL Indian Ocean'호를 포함한 중국 국적 선박 3척이 3월 31일 호르무즈 해협을 성공적으로 통과했다. 이는 2월 말 이후 처음으로 대형 중국 선박이 통과한 것이다. 페르시아만에서 한 달 넘게 좌초되었던 이 선박들은 두바이에서 출발하여 IRGC가 통제하는 북부 통로를 통해 빠져나와 4월 6일 말레이시아 클랑 항구에 도착할 예정이다. 중국 외교부 대변인 마오 닝은 관련 당사국과의 협력을 통해 안전한 통행이 가능해졌다고 확인했다. 태국과 말레이시아는 이전에 3월 28일에 이란과 통행 협정을 확보했다.

🔹 이란, 통행료 제안; 미국, 결과 경고
3월 30일, 이란 의회 국가안보위원회는 호르무즈 해협 통행에 대한 통행료 시스템을 제안하는 법안 초안을 통과시켰다. 이 제안에는 이란 리알로 지불하는 수수료, 미국 및 이스라엘 선박 금지, 이란에 대한 일방적 제재를 부과하는 국가의 선박에 대한 제한, 그리고 오만과 협력하여 개발된 법적 프레임워크가 포함된다. 백악관은 즉시 제안을 거부했으며, 마르코 루비오 미국 국무장관은 미국이 "이란이 호르무즈 해협을 영구적으로 통제하고 통행료 시스템을 구축하는 것을 결코 허용하지 않을 것"이라고 경고하면서 미국은 "몇 달이 아닌 몇 주 내에" 군사 작전을 종료하는 것을 목표로 한다고 덧붙였다. 도널드 트럼프 대통령은 3월 31일 해협이 거의 폐쇄된 상태에서도 4월 6일까지 군사 작전을 종료할 의향이 있다고 밝혔다.

🔹 화물 시장 반응: 유조선 지수 급등, 컨테이너 운임 안정화
발틱 더티 유조선 지수는 2월 말 이후 49%, 발틱 클린 유조선 지수는 78% 상승했다. 3월 27일 기준 WTI 원유 가격은 배럴당 101달러, 브렌트유는 106달러로 상승했다. 걸프 지역으로 향하는 컨테이너 운임은 위기 이전 수준보다 여전히 40-50% 높은 수준을 유지했다. 한편, 통과 희망이 나타나면서 컨테이너 운임 지수(유럽 노선) 선물은 3월 31일 6.74% 하락했다. 머스크의 15주차 제안은 평균 약 2,300달러/FEU, PA 얼라이언스는 2,500달러/FEU(일부 항로는 2,000달러/FEU로 할인), OA 얼라이언스는 2,800-3,000달러/FEU였다.

🔹 환적 허브 압박 받음; 피더 네트워크 긴장
지다 이슬람 항, 코르 파칸, 살랄라는 3월에 걸프행 우회 화물 50만 TEU 이상을 공동으로 처리했으며, 이는 3월 초 수준보다 60% 증가한 수치이다. 이들 허브와 걸프 항구를 연결하는 피더 서비스는 최대 용량으로 운영되었으며 운송 시간은 2-4일이었다. 두바이의 제벨 알리 항구는 선별적 운영을 유지했으며, 위기 이전 물량의 약 50%를 처리했다.

🔹 공역 제한 지속, 항공 화물 높은 위험 직면
미사일 위협 속에 중동 공역 제한이 계속되면서 항공 화물 운송은 더 높은 위험에 직면했다. 대부분의 지역 공역은 안전 우려로 인해 여전히 폐쇄되어 있으며, 운송업체들은 제한된 안전 회랑을 통해 우회해야 했다. 걸프행 일반 화물의 현물 항공 운임은 kg당 6.50~7.50달러로 상승했으며, 우선 전자제품과 제약품은 kg당 11~13달러를 기록했다. 운송 시간은 12-16시간으로 연장되었다. 항공사들은 원유 가격과 함께 상승한 항공유 비용을 상쇄하기 위해 임시로 연료 할증료를 15-20% 인상한다고 발표했다.

🔹 위기 심화로 글로벌 해운, 구조적 재편 직면
분석가들은 호르무즈 해협과 바브엘만데브 해협에 대한 동시적인 위협이 전례 없는 '이중 병목 현상' 위기를 나타낸다고 경고한다. 호르무즈 해협은 이전에 하루 약 1,500만 배럴의 원유와 콘덴세이트, 그리고 하루 600만 배럴의 정제 제품(전 세계 석유 무역의 거의 4분의 1)을 처리했다. 바브엘만데브 해협과 수에즈 운하 경로는 하루 400-500만 배럴(전 세계 석유 무역의 5-6%)을 처리했다. 둘 다 위협을 받으면서 많은 운송업체들이 희망봉 우회를 영구적으로 채택했으며, 이는 항해 시간에 10-14일을 추가한다. 이 위기는 글로벌 해운 네트워크를 재편하고 장기적인 공급망 재편성을 가속화하고 있다.

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