엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 12주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 3월 15일~20일)

이번 주에도 글로벌 물류 네트워크는 장기화된 홍해와 호르무즈 해협의 혼란에 계속 적응하고 있으며, 현재 이 위기는 해운을 넘어 지역 제조업 부문에도 영향을 미치고 있습니다. 중국의 친환경 해운 이니셔티브는 항만들이 대체 연료 인프라를 확장하면서 추진력을 얻었습니다. 동남아시아 국가들은 더 큰 공급망 회복력을 위해 노력한 반면, 미국 항만들은 대법원 판결 이후 관세 불확실성으로 어려움을 겪고 있습니다. 중동으로의 항공 화물은 해상 우회가 장기적인 운영 변화로 굳어짐에 따라 높은 수준을 유지했습니다.

중국

홍콩
🔹 홍콩 그린 해운 기금, 첫 보조금 배치 승인 (3월 17일)
홍콩 해사처는 160억 홍콩달러 규모의 그린 해운 기금에 대한 첫 번째 배치 신청 12건을 승인하고, 메탄올 선박 개조 및 육상 전원 설치 프로젝트에 약 8억 홍콩달러를 지급했습니다. 승인된 프로젝트에는 메탄올 동력 컨테이너선 3척과 부두 측 전기화 업그레이드 9건이 포함됩니다. 해사처는 5월까지 두 번째 검토 라운드를 완료하여 지역의 2030년 탈탄소 목표를 가속화할 계획입니다.

🔹 홍콩국제공항 화물 물량 46만 톤으로 높은 수준 유지 (3월 19일)
홍콩국제공항은 이번 주에도 46만 톤의 화물 처리 물량을 유지하며 3월 초 대비 18% 증가율을 이어갔습니다. 동남아시아에서 북미로 향하는 환적 수요는 여전히 강세를 보였고, 화물기는 야간 시간대를 활용하여 적체 화물을 처리했습니다. 냉각 체인 시설을 이용하는 의약품 화물은 전주 대비 28% 증가하여, 진행 중인 해상 항로 혼란 속에서 홍콩의 글로벌 항공 화물 허브로서의 역할을 재확인시켰습니다.

선전
🔹 옌톈항 메탄올 벙커링, 주간 10회 운영 달성 (3월 18일)
선전 옌톈항은 친환경 메탄올 벙커링 운영을 주간 10회로 확대하여 점점 더 많은 아시아-유럽 정기선과 두 개의 새로운 중동 항로 선박에 서비스를 제공하고 있습니다. 월간 메탄올 공급량은 4,000톤을 넘어섰으며, 3월 1일 이후 약 2,800톤의 탄소 배출을 감축한 것으로 추정됩니다. 항만은 글로벌 에너지 트레이더와 2027년까지 가격 안정을 위한 세 번째 장기 공급 계약을 체결했습니다.

🔹 선전, 2026년 1분기 수출 22% 성장 보고 (3월 16일)
선전시의 수출은 신에너지 차량, 전자제품, 그리고 크로스보더 이커머스에 힘입어 2026년 1분기에도 전년 동기 대비 22%의 성장률을 유지했습니다. 도시의 물류 부문은 1분기에 180만 TEU를 처리하여 작년 동기 대비 18% 증가했습니다. 물류 제공업체들은 판매자들이 선적 지연을 완화하기 위해 '해외 창고' 전략을 채택함에 따라 두바이와 리야드의 창고 공간 예약이 40% 증가했다고 보고했습니다.

광저우
🔹 난사항, 중동 롤온롤오프(Ro-Ro) 서비스 주 3회로 증편 (3월 19일)
광저우 난사항은 지속적인 신에너지차 수출 수요에 대응하여 중동 롤온롤오프 서비스를 주 3회로 확대했습니다. 이 서비스는 현재 주당 4,500대의 차량을 처리하여 지다와 두바이로 운송하며, 자동화된 선적 시스템으로 항구 체류 시간을 10시간 미만으로 단축했습니다. 3월 난사항을 통한 신에너지차 수출은 15,000대에 달해 전월 대비 40% 증가했습니다.

🔹 광저우공항, 중동行 화물 물량 30% 증가 (3월 20일)
광저우 바이윈 국제공항은 중동으로 향하는 항공 화물 물량이 주간 기준 30% 증가했다고 보고했으며, 두바이와 지다行 항공편은 만석으로 운영되고 있습니다. 전자제품과 의약품이 화물의 65%를 차지했습니다. 일반 화물의 경우 현물 항공 운임이 kg당 $5.50~6.50를 유지했으며, 우선 냉각 체인 화물은 kg당 $9~11에 달했습니다. 평균 운송 시간은 10시간으로, 해상 우회에 비해 항공 화물의 경쟁력을 유지했습니다.

상하이
🔹 코스코, 중동 네트워크 조정 및 98% 선복利用率 보고 (3월 18일)
코스코 선박은 희망봉을 경유하여 우회하는 14개의 아시아-중동 서비스에서 98%의 선복利用率을 보고했으며, 예약은 5월까지 이어지고 있습니다. 운송 시간은 정상보다 8~10일 더 길게 유지되었으며, 지다와 살랄라에서 걸프만行 화물의 50%를 피더 환적으로 처리했습니다. 전쟁 위험 할증료는 20피트 일반 컨테이너에 $1,500~2,000, 40피트 하이큐브 컨테이너에 $3,000~4,000로 유지되었으며, 운임은 위기 이전 수준보다 38% 높은 수준에서 안정화되었습니다.

🔹 양산항, 5G 원격 크레인 운영을 25개 선석으로 확대 (3월 17일)
상하이 양산 심수항은 5G 기반 원격 크레인 운영을 25개 선석으로 확대하여 터미널 처리 능력의 60%를 커버하게 되었습니다. 이 시스템은 이제 단일 운영자가 최대 6대의 크레인을 동시에 제어할 수 있게 하여, 피크 시간 효율성을 28% 향상시키고 수동 개입을 45% 줄였습니다. 항만은 2026년 9월까지 모든 선석에 걸쳐 완전 자동화를 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다.

톈진
🔹 톈진항 녹색 회랑, 전체 교통량의 42% 커버 (3월 19일)
톈진항의 녹색 해운 회랑은 이제 전체 항만 교통량의 42%를 커버하며, 이번 주에 60척의 LNG 및 메탄올 동력 선박이 이 시설을 이용했습니다. 항만은 40개의 추가 육상 전원 연결을 완료하여 총 170개로 늘렸습니다. 3월 월간 탄소 배출량은 약 4,500톤 감소한 것으로 추정되어, 중국 북부의 지속 가능한 항만 개발 목표를 지원합니다.

🔹 빈하이공항, 중동 화물 항편 주 5회로 증가 (3월 16일)
톈진 빈하이 국제공항은 자동차 부품 및 전자제품에 대한 지속적인 수요에 대응하여 지다行 화물 항공편을 주 5회로 늘렸습니다. B747 화물기는 이제 주당 1,500톤의 운송 능력을 제공하며, 운송 시간은 11시간 미만입니다. 확장된 서비스는 톈진에서 걸프 지역으로 향하는 항공 화물의 약 35%를 처리하여 호르무즈 혼란의 영향을 받는 해상 항로의 압력을 완화하고 있습니다.

칭다오
🔹 칭다오항 친환경 연료 벙커링, 주간 15회 운영 달성 (3월 20일)
칭다오항은 이번 주에 15회의 친환경 메탄올 및 LNG 벙커링 작업을 완료하여 1,800톤 이상의 대체 연료를 공급했습니다. 항만은 3월 동안 친환경 선박에 대해 총 350만 위안의 접안 할인을 제공했습니다. 벙커링 물량은 2026년 2분기까지 두 배로 증가할 것으로 예상되어, 칭다오를 중국 북부 최대의 친환경 연료 공급 허브로 자리매김하게 합니다.

🔹 칭다오-오사카 화물 항공편, 주 5회로 확대 (3월 18일)
칭다오 항공은 전자제품과 신선 농산물에 대한 강력한 수요에 대응하여 칭다오-오사카 화물 서비스를 주 5회로 확대했습니다. B737-800BCF 화물기는 이제 주당 750톤의 운송 능력을 제공하며, 전용 냉각 체인 라인을 통해 온도 관리를 보장합니다. 확장된 서비스는 산동성과 일본 간사이 지역 간의 증가하는 무역을 지원합니다.

베트남
🔹 하이퐁항 3월 물동량 25% 증가 (3월 19일)
하이퐁항은 3월 첫 3주 동안 38만 TEU를 처리하여 월간 25% 성장 궤도에 올랐습니다. 미국과 EU로 향하는 섬유 및 전자제품 수출은 24시간 항만 운영과 간소화된 통관 절차에 힘입어 22% 증가했습니다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.5일로 유지되어 위기 이전 수준보다 60% 감소했습니다.

🔹 베트남의 20억 달러 물류 계획, 외국인 투자 관심 유치 (3월 17일)
베트남이 최근 승인한 20억 달러 규모의 물류 인프라 계획은 하노이 물류 포럼 2026에서 일본과 한국 투자자들의 관심을 끌었습니다. 외국인 참여가 가능한 주요 프로젝트에는 카이멥항 확장 및 랑선 철도 현대화가 포함됩니다. 정부는 2026년 3분기까지 파트너십 계약을 최종 체결하고, 2030년까지 물류 비용을 15% 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다.

한국

부산
🔹 부산항 환적 물동량, 65만 TEU로 사상 최대 기록 (3월 20일)
부산항의 주간 환적 물동량은 65만 TEU에 도달하여 3월 초 대비 18% 증가했으며, 3주 연속 신기록을 세웠습니다. 항만은 급증하는 물량을 처리하기 위해 크레인 10대를 추가하고 운영 시간을 연장했으며, 정시 성능은 96%를 유지했습니다. 전용 '칩 익스프레스' 레인을 통한 반도체 화물은 전주 대비 35% 증가하여 한국 기술 제조업체들을 지원했습니다.

🔹 부산항, AI 물류 위해 마이크로소프트와 MOU 체결, 시범 운영에서 15% 효율성 향상 (3월 18일)
부산항만공사-마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템 시범 운영은 두 터미널에서의 초기 테스트 동안 선석 배정 효율성을 15% 향상시켰습니다. 이 기계 학습 시스템은 선박 일정, 기상 데이터 및 실시간 혼잡도를 분석하여 대기 시간을 줄입니다. 전체 도입은 2026년 3분기에 예정되어 있으며, 항만 전체 효율성을 20% 개선하는 것을 목표로 합니다.

인천
🔹 인천공항, 중동行 항공 화물 45% 증가 지속 (3월 19일)
인천국제공항은 중동으로 향하는 주간 항공 화물 물량이 45% 증가한 것을 지속했으며, 지다와 두바이로 향하는 주 4회 항공편은 만석으로 운영되고 있습니다. 고부가가치 전자제품과 의약품이 화물의 72%를 차지했습니다. 공항의 냉각 체인 시설은 2월보다 35% 더 많은 의약품 화물을 처리했으며, 운송 시간을 10시간 미만으로 유지했습니다.

🔹 인천항 스마트 플랫폼, 첫 달 5,000TEU 처리 (3월 17일)
인천항의 스마트 물류 플랫폼은 운영 첫 달에 320개 물류 회사를 대상으로 5,000TEU 이상을 처리했습니다. 이 플랫폼은 문서 처리 시간을 55% 단축하고 사용자의 95%에 대한 공급망 가시성을 향상시켰습니다. 항만은 2026년 4분기까지 이 플랫폼을 부산항 시스템과 통합하여 통합된 디지털 물류 네트워크를 구축할 계획입니다.

미국
🔹 미국, 관세 검토 기간 연장; 수입업자 관세 환급 추구 (3월 16일)
미국 대법원이 대부분의 IEEPA 기반 관세를 무효화하는 판결을 내린 후, 수입업자들은 2024년 이후 징수된 약 1,300억 달러에 대한 환급 청구를 시작했습니다. 미국 정부는 임시 10% 관세 검토 기간이 180일로 유지되며, 추가 301조 조사는 계류 중임을 확인했습니다. 정책 불확실성 속에서 화주들이 운송 능력을 확보함에 따라, 태평양 횡단 현물 운임은 3월 초 이후 12% 상승한 높은 수준을 유지했습니다.

🔹 LA항, 관세 불확실성 속에서도 물동량 52만 TEU 유지 (3월 20일)
로스앤젤레스항은 이번 주 52만 TEU를 처리하여 3월 초 이후 22% 증가를 유지했습니다. 24대의 자동화 크레인과 연장된 게이트 운영으로 트럭 회전 시간은 60분 미만으로 유지되었습니다. 항만의 철도 램프는 38,000개의 컨테이너를 처리했으며, 체류 시간은 3일을 유지했습니다. 진 세로카 항만 집행 이사는 계속되는 무역 긴장에도 불구하고 중국이 여전히 항만 사업의 약 40%를 차지한다고 언급했습니다.

방글라데시
🔹 치타공항 적체 해소, 체류 시간 4일 유지 (3월 19일)
치타공항은 35대의 추가 크레인과 연장된 운영 시간으로 의류 생산 성수기를 앞두고 섬유 기계 및 원자재 적체를 해소하며 130%의 처리 능력으로 운영을 지속했습니다. 컨테이너 체류 시간은 2월 12일에서 4일로 단축되어 유지되었습니다. 의류 수출을 위한 우선 차선은 봄-여름 시즌을 맞아 EU 바이어에게 적시에 화물을 배송할 수 있도록 보장했습니다.

🔹 방글라데시 철도, 다카-치타공 컨테이너 열차를 일 15회로 확대 (3월 18일)
방글라데시 철도는 다카 내륙 컨테이너 물류기지와 치타공항 간의 일일 컨테이너 열차 서비스를 하루 15회(각 60TEU 적재)로 확대했습니다. 운송 시간은 6시간으로 유지되어 도로 운송보다 50% 빨랐습니다. 이 서비스는 고속도로 혼잡을 약 20% 줄이고 의류 수출업체의 물류 비용을 22% 절감하여, 강력한 수출 수요 속에서 적기 생산 요구를 지원하고 있습니다.

미얀마
🔹 양곤항, 중국발 수입 35% 증가 (3월 20일)
양곤항은 소비재, 전자제품 및 건설 자재에 힘입어 중국발 수입이 주간 기준 35% 증가했다고 보고했습니다. 항만의 간소화된 "4대 서류" 확인 및 이중 언어 사전 신고 포털은 평균 통관 시간을 18시간으로 유지했습니다. 미얀마 경제가 명절 이후 회복을 계속함에 따라 국경 간 무역 물량은 여전히 강세를 보이고 있습니다.

🔹 미얀마 철도, 야간 화물 서비스 일 12회로 확대 (3월 18일)
미얀마 철도는 만달레이-양곤 노선의 야간 화물 서비스를 개조된 기관차와 확장된 측선 용량을 활용하여 하루 12회로 확대했습니다. 운송 시간은 10시간으로 유지되어 도로 운송보다 25% 빨랐습니다. 이 서비스는 주로 쌀, 두류 및 건설 자재를 운송하여 주간 고속도로 혼잡을 완화하고 농업 공급망을 지원합니다.

중동

홍해 및 호르무즈 해협 (3월 15~20일)
🔹 호르무즈 해협 통행, 위기 이전 수준보다 90% 감소 지속
호르무즈 해협을 통과하는 상업 선박 통행량은 위기 이전 수준보다 약 90% 감소한 상태를 유지했으며, 하루에 8~12척만 통과했습니다. 주요 선사들은 걸프만 항구行 예약 중단을 유지했으며, 아프리카를 우회하는 항로는 이제 모든 주요 항로 서비스에 완전히 자리 잡았습니다. 약 240척의 컨테이너선(60만 TEU)이 우회하거나 대체 허브에 머물러 있습니다.

🔹 우회 항로 굳어짐; 운송 시간 10~14일 연장 유지
중동으로 향하는 모든 주요 항로 서비스는 희망봉을 경유하는 우회를 계속하여 항해에 10~14일을 추가했습니다. 선사들은 4월까지 전쟁 위험 할증료를 연장했으며, 요금은 20피트 일반 컨테이너에 $1,500~2,000, 40피트 하이큐브 컨테이너에 $3,000~4,000를 유지했습니다. 걸프만行 운임은 위기 이전 수준보다 40~50% 높은 수준을 유지했으며, 선사들은 우회 항로에서 95% 이상의 선복利用率을 보고했습니다.

🔹 환적 허브, 운영 규모 40만 TEU로 확대
지다 이슬람항, 코르 파칸, 살랄라는 이번 주에 걸프만行 분산 화물을 합쳐 40만 TEU 이상 처리하여 3월 초보다 33% 증가했습니다. 이들 허브를 걸프만 항구와 연결하는 피더 서비스는 2~4일의 운송 시간으로 만석 운영되었습니다. 두바이의 제벨 알리 항은 필수 화물과 환적 화물에 중점을 두고 축소 운영을 유지했습니다.

🔹 걸프만行 항공 화물, 위기 이전 수준보다 50% 높은 수준 유지, 요금 안정
걸프 지역으로 향하는 항공 화물 운송 능력은 혼란 이전 수준보다 50% 높게 유지되었으며, 중국, 한국 및 유럽에서 출발하는 화물기 노선이 만석으로 운영되고 있습니다. 일반 화물의 현물 항공 운임은 kg당 $5~6로 안정화되었으며, 우선 화물(전자제품, 의약품)은 kg당 $8~10에 달했습니다. 운송 시간은 8~12시간으로 유지되어, 해상 우회가 줄어들 기미를 보이지 않음에 따라 항공 화물이 시간에 민감한 상품을 위한 선호 옵션이 되고 있습니다.

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