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엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 11주차 블로그-2026
📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 3월 8일~13일)
이번 주 글로벌 물류는 홍해와 호르무즈 해협의 혼란에 계속 주목했으며, 선사들은 항로 변경 전략을 공고히 하고 항만들은 디지털 및 친환경 전환을 가속화했습니다. 중국의 수출 회복세는 탄력을 받았고, 동남아시아는 국경 간 무역 촉진을 추진했으며, 미국은 관세 조정을 계속했습니다. 중동에서는 항공 및 환적 허브로의 추가적인 물량 이동이 이루어졌습니다.
중국
중국 홍콩
🔹 홍콩 그린 해운 기금, 30건 이상 신청 접수 (3월 10일)
홍콩의 160억 홍콩달러 규모 그린 해운 기금이 출시 첫 주 만에 30건 이상의 신청을 접수했습니다. 신청 내용은 메탄올 선박 개조 및 육상 전원 공급 장치 설치 프로젝트를 포함합니다. 홍콩 해사처는 4월까지 1차 보조금을 승인하여 항만의 2030년 탈탄소 목표를 지원할 계획입니다. 업계 관계자들은 이 기금이 역내 저탄소 해운 운영으로의 전환을 가속할 것으로 기대합니다.
🔹 홍콩국제공항, 환적 수요로 화물량 18% 급증 (3월 12일)
홍콩국제공항은 동남아시아에서 북미로 향하는 환적 수요에 힘입어 이번 주 45만 톤의 화물을 처리하여 18% 증가했습니다. 화물기는 만석으로 운영되었으며, 야간 시간대를 활용하여 적체 화물을 처리했습니다. 공항의 콜드체인 시설은 의약품 운송을 25% 증가시키며 글로벌 항공 화물 허브로서의 역할을 강화했습니다.
중국 선전
🔹 옌톈항, 메탄올 벙커링 주 6회로 확대 (3월 9일)
선전 옌톈항은 친환경 메탄올 벙커링 작업을 주 6회로 늘렸으며, 주로 아시아-유럽 정기선 박스를 대상으로 합니다. 항만은 두 개의 주요 연료 공급업체와 장기 공급 계약을 체결하여 가격을 안정화했습니다. 이번 주 메탄올 벙커링 양은 2,000톤에 달했으며, 이로 인해 약 1,400톤의 탄소 배출량 감소가 예상되어 광둥-홍콩-마카오 경제권의 친환경 항만 이미지를 강화했습니다.
🔹 선전, 1~2월 수출 22% 성장 보고 (3월 11일)
신에너지차, 전자제품, 국경 간 전자상거래에 힘입어 선전시의 1~2월 수출이 전년 동기 대비 22% 성장했습니다. 설 연휴 기간임에도 불구하고 도시 물류 부문은 2월에 120만 TEU 이상을 처리했습니다. 관계자들은 이러한 성장을 최적화된 통관 절차와 아세안 및 중동 시장의 강력한 수요 덕분으로 돌렸습니다.
중국 광저우
🔹 난사항, 중동향 로로선 서비스 개시 (3월 10일)
광저우 난사항은 주 2회 제다와 두바이로 출항하는 중동 전용 로로선 서비스를 시작했습니다. 이 서비스는 중국 신에너지차 수출을 우선 처리하며, 항해 당 1,500대의 차량을 운송할 수 있습니다. 자동화 적재 시스템 덕분에 항구 체류 시간이 12시간 미만으로 단축되었습니다. 새로운 항로는 홍해 해운 불확실성을 상쇄하고 신에너지차 수출의 지속적인 성장을 지원합니다.
🔹 광저우공항, 중동행 화물량 25% 증가 (3월 13일)
광저우 바이윈 국제공항은 두바이와 제다로 향하는 신규 화물 노선 개설에 힘입어 이번 주 중동행 항공 화물량이 25% 증가했다고 보고했습니다. 전자제품과 의약품이 전체의 60%를 차지했습니다. 공항의 24시간 통관 서비스와 콜드체인 시설은 적기 인도를 보장했으며, 평균 운송 시간은 10시간이었습니다.
중국 상하이
🔹 코스코, 중동 네트워크 조정 및 제다 기항 추가 (3월 11일)
코스코 해운은 걸프만 항구에서 전환된 화물을 처리하기 위해 제다 이슬람 항구에 주 2회 추가 기항을 신설했습니다. 현재 이 회사는 아프리카를 우회하는 14개의 아시아-중동 서비스를 운영하고 있으며, 운항 기간이 8~10일 연장되었습니다. 코스코는 4월 항해 예약률이 95%라고 보고하여, 높은 운임에도 불구하고 지속적인 수요를 나타냈습니다.
🔹 양산항, 5G 기반 원격 크레인 운영 시험 (3월 9일)
양산 심수항은 10개 선석에서 5G 기반 원격 크레인 운영을 성공적으로 시험하여 수동 개입을 40% 줄였습니다. 이 시스템을 통해 단일 운영자가 여러 대의 크레인을 동시에 제어할 수 있어, 피크 시간대 효율성이 향상되었습니다. 항만은 인력 부족 문제를 해결하고 물량 증가를 지원하기 위해 연말까지 모든 선석으로 원격 운영을 확대할 계획입니다.
중국 톈진
🔹 톈진항 친환경 회랑, 전체 물동량의 35% 차지 (3월 12일)
톈진항의 그린 해운 회랑은 현재 전체 항만 물동량의 35%를 차지하며, 이번 주에 LNG 및 메탄올 동력 선박 45척이 이 시설을 이용했습니다. 항만은 육상 전원 공급 장치 30기를 추가로 연결하여 총 130기를 확보했습니다. 이 이니셔티브로 이번 달에 약 3,000톤의 탄소 배출량이 감소하여 중국 북부의 지속 가능한 항만 개발 목표를 지원했습니다.
🔹 빈하이공항, 주 2회 제다 화물기 추가 (3월 10일)
톈진 빈하이 국제공항은 자동차 부품 및 전자제품에 대한 강력한 수요에 대응하여 제다행 화물기 운항을 주 4회로 늘렸습니다. B747 화물기는 이제 주당 1,200톤의 운송 능력을 제공하며, 운송 시간은 11시간 미만입니다. 확장된 서비스는 호르무즈 혼란의 영향을 받는 해상 노선의 압박을 더욱 완화해 줍니다.
중국 칭다오
🔹 칭다오항 친환경 연료 벙커링 주 10회 달성 (3월 11일)
칭다오항은 이번 주에 친환경 메탄올 및 LNG 벙커링 작업을 10회 완료하여 1,000톤 이상의 대체 연료를 공급했습니다. 항만은 친환경 선박에 대해 총 200만 위안의 접안 할인을 제공했습니다. 칭다오항은 2026년 3분기까지 벙커링 물량이 두 배로 증가할 것으로 예상하며, 중국 북부 최대의 친환경 연료 공급 허브가 되는 것을 목표로 합니다.
🔹 칭다오-오사카 화물 노선 개설 (3월 13일)
칭다오 항공은 B737-800BCF 화물기를 이용하여 일본 오사카로 향하는 주 3회 화물 노선을 개설했습니다. 이 서비스는 전자제품과 신선 농산물 운송에 중점을 두며, 전용 콜드체인 라인을 통해 온도 관리를 보장합니다. 주간 운송 능력은 450톤에 달하며, 산둥성과 일본 간사이 지역 간의 증가하는 교역을 지원합니다.
베트남
🔹 하이퐁항, 3월 처리량 20% 증가 (3월 12일)
하이퐁항은 공장들이 완전 가동을 유지함에 따라 3월 상반기에 32만 TEU를 처리하여 전월 대비 20% 증가했습니다. 항만의 24시간 운영과 간소화된 통관 절차로 평균 체류 시간이 2.5일로 단축되었습니다. 섬유, 전자제품, 신발에 힘입어 미국 및 EU로의 수출이 18% 증가했습니다.
🔹 베트남, 20억 달러 규모 물류 인프라 계획 승인 (3월 10일)
베트남 정부는 항만, 철도, 국경 검문소 업그레이드에 중점을 둔 20억 달러 규모의 물류 인프라 계획을 승인했습니다. 주요 프로젝트로는 카이멥 항구 확장 및 중국과 연결되는 랑선 철도 현대화가 포함됩니다. 이 계획은 2030년까지 물류 비용을 15% 절감하고 베트남을 지역 환적 허브로 자리매김하는 것을 목표로 합니다.
한국
한국 부산
🔹 부산항 환적 물량, 62만 TEU로 사상 최대 기록 (3월 13일)
화주들이 동북아시아 허브를 통해 계속해서 화물을 우회시키면서 부산항의 주간 환적 물량이 전주 대비 15% 증가한 62만 TEU로 사상 최대치를 기록했습니다. 항만은 이 같은 급증에 대응하기 위해 크레인 8기를 추가하고 운영 시간을 연장했습니다. 선사와의 실시간 데이터 공유 덕분에 정시 성능은 95% 이상을 유지했습니다.
🔹 부산항, AI 물류 협력 위해 마이크로소프트와 MOU 체결 (3월 11일)
부산항만공사는 AI 기반 예측 물류 시스템 개발을 위해 마이크로소프트와 업무협약을 체결했습니다. 이 협력을 통해 머신러닝을 사용하여 선석 배정을 최적화하고 선박 대기 시간을 줄일 예정입니다. 2026년 3분기 시범 프로그램 시작을 목표로 하며, 항만 효율성을 20% 향상시키고 부산항의 스마트 항만 역량을 강화하는 것을 목표로 합니다.
한국 인천
🔹 인천공항, 중동행 항공 화물 45% 급증 (3월 12일)
인천국제공항은 주 4회 제다와 두바이로 향하는 항공편에 힘입어 중동 지역으로 향하는 항공 화물량이 주간 기준 45% 증가했다고 보고했습니다. 고부가가치 전자제품과 의약품이 화물의 70%를 차지했습니다. 공항의 전용 콜드체인 및 우선 적재 서비스는 운송 시간을 10시간 미만으로 보장하여 해상 운송 지연을 상쇄했습니다.
🔹 인천항, 스마트 물류 플랫폼 출시 (3월 10일)
인천항은 실시간 화물 추적, 통관, 선석 스케줄링을 통합한 스마트 물류 플랫폼을 출시했습니다. 이 플랫폼은 200개 물류 회사의 서류 처리 시간을 50% 단축하고 공급망 가시성을 향상시켰습니다. 출시 첫 주에 1,500 TEU 이상이 이 플랫폼을 통해 처리되어 항만의 디지털 전환 목표를 지원했습니다.
미국
🔹 미국, 관세 검토 기간을 180일로 연장 (3월 9일)
미국 정부는 10% 임시 관세 검토 기간을 150일에서 180일로 연장하여 무역 협상을 위한 시간을 더 확보했습니다. 이번 결정은 국내 산업 보호와 공급망 안정성 간의 균형을 맞추기 위한 것입니다. 태평양 횡단 현물 운임은 화주들이 잠재적인 추가 조정에 앞서 물량을 확보함에 따라 3월 초 이후 10% 상승한 높은 수준을 유지했습니다.
🔹 LA항 처리량 50만 TEU 돌파, 22% 증가 (3월 13일)
로스앤젤레스 항만은 명절 이후 수입이 계속 급증함에 따라 이번 주 50만 TEU를 처리하여 22% 증가했습니다. 24대의 자동화 크레인과 확장된 게이트 운영으로 트럭 회차 시간이 60분 미만으로 단축되었습니다. 항만의 철도 램프는 35,000개의 컨테이너를 처리했으며, 물량 증가에도 불구하고 체류 시간은 3일을 유지했습니다.
방글라데시
🔹 치타공항, 적체 해소 및 체류 시간 4일로 단축 (3월 11일)
치타공항은 한 달 동안 지속된 섬유 기계 및 원자재 적체를 해소한 후 컨테이너 체류 시간을 4일로 단축했습니다. 항만은 30대의 추가 크레인을 투입하고 운영 시간을 연장하여 130% 용량으로 운영되었습니다. 의류 수출을 위한 우선 차선은 봄 시즌을 앞두고 EU 바이어에게 적시 배송을 보장했습니다.
🔹 방글라데시 철도, 다카-치타공 컨테이너 열차 개시 (3월 9일)
방글라데시 철도는 다카 내륙 컨테이너 물류기지와 치타공항 간 일일 컨테이너 열차 운행을 시작하여 운송 시간을 도로 12시간에서 철도 6시간으로 단축했습니다. 각 열차는 60TEU를 운송하여 고속도로 혼잡을 줄이고 물류 비용을 20% 절감합니다. 이 서비스는 강력한 수출 수요 속에서 의류 산업의 적기 생산 요구를 지원합니다.
미얀마
🔹 양곤항, 중국발 수입 30% 증가 (3월 12일)
양곤항은 소비재, 전자제품, 건축 자재에 힘입어 중국으로부터의 주간 수입량이 30% 증가했다고 보고했습니다. 항만의 간소화된 "4대 서류" 검증 및 이중 언어 사전 신고 포털로 인해 평균 통관 시간이 20시간으로 단축되었습니다. 명절 이후 미얀마 경제가 회복됨에 따라 국경 간 교역량은 계속해서 강세를 보일 것으로 예상됩니다.
🔹 미얀마 철도, 야간 화물 서비스 추가 (3월 10일)
미얀마 철도는 만달레이-양곤 노선에 야간 화물 서비스를 도입하여 일일 운행 횟수를 10회로 늘렸습니다. 재생된 기관차와 확장된 대피선 용량으로 운송 시간이 10시간으로 단축되었습니다. 이 서비스는 주로 쌀, 두류, 건축 자재를 운송하여 주간 고속도로 혼잡을 완화하고 농산물 공급망을 지원합니다.
중동
홍해 및 호르무즈 해협 (3월 8일~13일)
🔹 호르무즈 통과 선박, 여전히 위기 전보다 90% 감소
호르무즈 해협을 통과하는 상업 선박 통행량은 위기 이전 수준보다 약 90% 낮은 수준을 유지하며, 하루 10~15척만 통과하고 있습니다. 주요 선사들은 걸프만 항구행 예약 중단을 유지했으며, 아프리카 우회 항로는 이제 일정에 완전히 통합되었습니다. 약 200척의 컨테이너선(50만 TEU)이 계속 우회하거나 대체 허브에 머물러 있습니다.
🔹 항로 변경 공고화, 운송 시간 10~14일 연장
중동으로 향하는 모든 주요 항로 서비스는 희망봉을 경유하는 우회를 계속하여 항해 일정에 10~14일이 추가되었습니다. 선사들은 전쟁 위험 할증료를 연장했으며, 요금은 20피트 일반 컨테이너에 1,500~2,000달러, 40피트 하이큐브 컨테이너에 3,000~4,000달러 수준을 유지했습니다. 걸프만행 운임은 위기 이전 수준보다 40%~50% 높은 수준을 유지했습니다.
🔹 환적 허브, 운영 규모 확대
제다 이슬람 항구, 코르 파칸, 살랄라는 이번 주에 걸프만행 우회 화물 30만 TEU 이상을 처리하여 3월 초보다 25% 증가했습니다. 이들 허브와 걸프만 항구를 연결하는 피더 서비스는 만석으로 운영되었으며, 운송 시간은 2~4일이 소요되었습니다. 두바이의 제벨 알리 항구는 축소 운영을 유지하며 필수 화물 및 환적 화물에 중점을 두었습니다.
🔹 걸프 지역행 항공 화물 50% 급증, 요금 안정세
걸프 지역행 항공 화물 운송 능력은 혼란 이전 수준보다 50% 높은 수준을 유지했으며, 중국, 한국, 유럽발 신규 화물기 노선이 완전히 가동되었습니다. 일반 화물의 항공 화물 현물 요금은 kg당 5~6달러로 안정되었으며, 우선 화물(전자제품, 의약품)은 kg당 8~10달러를 기록했습니다. 운송 시간은 8~12시간을 유지하여 항공 화물이 시간에 민감한 상품의 선호 옵션이 되었습니다.
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