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공동해손(General Average)이란 무엇인가? 해상운송에서 가장 중요하면서도 간과되는 위험 규칙
공동해손(GA)은 국제 해상운송 분야에서 수백 년 역사를 지닌 보편적인 법률·정산 원칙입니다. 컨테이너 운송이나 벌크 화물을 다루는 모든 사람이 반드시 이해해야 하는 핵심 개념으로, 일반적인 화물 훼손과 전혀 다르며, 화물을 구조한 후 추가 보상금을 내야 하는지 여부를 직접 결정합니다.
1. 공동해손을 쉽게 설명하면?
선박 항해에는 세 가지 이해관계가 존재합니다: 선박 자체, 선적된 화물, 그리고 운임입니다.
선박과 화물에 실제·임박한 공동 위험(태풍, 좌초, 화재, 침몰 위험 등)이 발생했을 때, 선장은 선박과 대부분의 화물을 구하기 위해 고의적·합리적으로 희생을 하거나 추가 비용을 부담합니다.
이러한 손실과 비용을 공동해손으로 정의합니다.
핵심 규칙:
손실은 선주만 부담하지 않고, 특정 화주만 부담하지도 않습니다. 구제된 모든 당사자(선박·화물·운임)는 구제된 가치에 비례하여 분담해야 합니다.
손실은 선주만 부담하지 않고, 특정 화주만 부담하지도 않습니다. 구제된 모든 당사자(선박·화물·운임)는 구제된 가치에 비례하여 분담해야 합니다.
핵심 논리:
공동의 이익을 위해 희생하면, 모든 수혜자가 비용을 분담한다.
공동의 이익을 위해 희생하면, 모든 수혜자가 비용을 분담한다.
2. 공동해손 성립의 4가지 엄격 조건
4가지를 모두 충족해야 합니다.
- 위험은 공동적이어야 함
선박 그리고 화물 모두를 위협(한쪽만 아님)
- 위험은 실제·임박해야 함
예측·잠재적 위험이 아니라 재해가 발생 직전인 상황
- 조치는 고의적·합리해야 함
선장의 자발적 판단이며 사고가 아니고, 조치가 논리적이어야 함
- 희생은 효과적이어야 함
선박 및/또는 화물이 일부라도 구제되어야 함. 전부 침몰하면 공동해손이 성립하지 않음
3. 전형적인 공동해손 사례
실제 운송에서 흔히 발생하는 경우:
- 화물 투하
선박을 가볍게 해 침몰을 막기 위해 선장이 컨테이너를 투하하도록 명령→ 유실된 화물 = 공동해손
- 자발 좌초
침몰을 막기 위해 고의로 선박을 좌초시킴→ 선체 손상 및 수리 비용 = 공동해손
- 화재 진압 희생
선창에 구멍을 뚫어 침수시키거나, 화물을 훼손하는 소화 약품을 사용해 화재 진압→ 관련 훼손 및 비용 = 공동해손
- 구조 및 피난항 비용
예인선 비용, 임시 수리비, 항세, 보관비, 피난항에서의 재선적 비용→ 이 모든 비용 = 공동해손
- 구조 과정에서의 선원·연료 비용
선박과 화물을 구하기 위해 발생한 추가 비용
4. 공동해손에 해당하지 않는 경우
이들은 단독해손으로, 피해 당사자(또는 자체 보험)만 부담합니다.
- 파도로 인해 화물이 바다에 유실된 경우
- 기계 고장이나 선원 과실로 인한 훼손
- 포장 불량으로 인한 변질
- 도난, 해적, 전쟁 위험(일반적으로 특별 부가 위험으로 보상)
5. 공동해손은 어떻게 정산·분담되는가?
황금률:
누가 구제되었는가? 누가 수혜를 보았는가? 누가 분담하는가.
누가 구제되었는가? 누가 수혜를 보았는가? 누가 분담하는가.
분담금은 구제된 가치 비율에 따라 산정합니다.
- 선주: 구제된 선박 가치 기준
- 화주: 구제된 본인 화물 가치 기준
- 운송업체: 확정된 운임 기준
간단한 예시:
총 구제 가치(선박+화물): $100,000,000
귀하 화물 가치: $1,000,000
총 공동해손 손실액: $1,000,000
총 구제 가치(선박+화물): $100,000,000
귀하 화물 가치: $1,000,000
총 공동해손 손실액: $1,000,000
귀하 분담금:
$1,000,000 × (1,000,000 / 100,000,000) = **$10,000**
$1,000,000 × (1,000,000 / 100,000,000) = **$10,000**
6. 공동해손 선언 시 절차
- 공동해손 선언
선주가 공식적으로 공동해손을 선언합니다.
- 공동해손 정산
전문 해손 정산인이 총 손실액과 당사자별 분담금을 계산합니다.
- 공동해손 보안 제공
다음 서류를 제공하지 않으면 선주는 화물을 인도해 주지 않습니다:
- 해손 보증서(Average Bond)
- 현금 보증금 또는 보험 회사 보증
- 인도 및 최종 정산
먼저 화물을 인도받고, 이후 분담금을 납부합니다(일반적으로 화물 보험으로 처리).
7. 공동해손 vs. 단독해손
| 구분 | 공동해손(General Average) | 단독해손(Particular Average) |
| 발생 원인 | 전체 구제를 위한 고의적 희생 | 사고, 자연재해 |
| 부담 주체 | 구제된 모든 당사자가 공동 분담 | 피해를 입은 당사자만 부담 |
| 적용 범위 | 선박 + 화물 + 운임 | 특정 화주 또는 선주만 해당 |
| 정산 기간 | 느림(정산에 수개월 소요) | 빠름(직접 보험 청구) |
8. 공동해손을 반드시 이해해야 하는 이유
- 화물 보험 미가입 = 막대한 재정 위험
본인 화물이 훼손되지 않았더라도 분담금을 내야 합니다.
- 보안 미제공 = 화물 인도 불가
보증서가 없으면 화물이 항구에 억류됩니다.
- 주요 해상 사고의 90%가 공동해손 발생
화재, 좌초, 태풍, 구조 작업 시 거의 대부분 공동해손이 적용됩니다.
- 공정하고 오랜 역사를 지닌 해상 규칙
비용 걱정으로 포기하지 않고 선장이 생명과 화물을 구하도록 장려합니다.
한 문장 정리:
공동해손이란 선박이 위험에 처했을 때 항해 전체를 구하기 위해 행한 희생을, 구제된 모든 당사자가 비율에 따라 분담하는 제도입니다.
모든 국제 해상 운송에서 화물 보험은 필수이며, 이것이 공동해손 분담금에 대한 주요 방어 수단입니다.
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