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엑스트란스 - 항공 물류 업데이트 - 42주차 블로그
1. 항공화물 General
1) A350F 화물기 본격 조립.생산 착수 – ‘27년 하반기 본격 운항 계획
- 에어버스가 'A350F 화물기 2대를 최근 본격 조립• 생산에 착수했다고 밝혔는데, 2026~2027년 시험비행이후 본격적인 양산체제를 구축할 예정다. 이 기재의 최대 탑재 중량은 111t 항속거리는 8,700km에 달함.
- 기체 길이는 표준형인 'A350-900'은 66.8m, 와 이드바디인 'A350-1000'은 73.79m 그리고 엔진은 'A350-1000'과 같은 롤스로이스사의 Trent XWB-97'을 탑재.
- 이 화물기는 기존 기재와 비교해 연료 소비량과 이산화탄소 배출량을 최대 40%까지 저감 할 수 있으며, 또 기존 화물기 가운데 가장 큰 개방 폭 4.3m의 카고 도어를 갖추고 있어 탑재 생산성이 뛰어난 것으로 알려짐.
- 에어버스는 A350F를 '미래의 항공화물 운송을 담당하는 기체로 자리매김'할 것이라고 밝혔는데, 한편 에어버스는 8월 말 기준 이 기재를 총 11개 항공사로부터 65대를 현재 발주받은 상태라고 설명. 본격적인 운항은 2027년 하반기부터 가능할 전망.
2) 델타항공(DL) 화물 - 10월부터 ‘올인’ 판매체제 도입
- 델타항공(DL) 화물부문은 10월 1일부터 미국발 수출과 국내선 항공화물 판매가격을 '올인' 가격으로 조정한다고 밝힘. 하지만 검사료(screening fees)를 비롯해 세금, 부가료 등은 별도로 부과.
- 올인 판매 가격 조정 이유에 대해 이 항공사는 "화주들에게 보다 나은 서비스 제공과 투명 성을 제고하기 위한 조치"라며 전체적인 항공물류비 관점을 제고하는 계기가 될 것 아라 고 설명.
- 과거에도 여러 항공사들이 유류할증료 등을 없애고 판매 가격 단순화를 위해 올인 판매 제제를 여러번 시도했었으나, 화주 등의 반발로 실패한 바 있는데, 대표적으로 에미레 이트항공(EK)은 지난 2017년 올인판매체제를 도입했지만 결국 2년 만에 철회한 바 있음.
3) 10월 첫 주 항공화물 운임 전주 대비 1.9% 상승 - 태풍 여파로 중국발 물량 급증
- 글로벌 항공화물 운임이 다시 상승세로 전환했는데, TAC Index 따르면, 10월 6일까지 한 주간 글로벌 발틱항공화물지수(BAI00) 는
- 전주 대비 +1.9% 상승.
- 이는 전년 동기 대비 -4.2% 낮은 수준이지만, 태풍 ‘라가사(Ragasa)’로 지연됐던 중국발 출하 물량이 일제히 처리되면서 운임 회복세가 뚜렷하게 나타남.
- 중국발 항공화물 운임은 대서양(유럽) 노선에서는 상승, 태평양(미국) 노선에서는 소폭 하락했다. 또한 동북아–인도, 호주, 멕시코, 스페인행 노선 운임이 일제히 상승하면서 지역 간 불균형이 다소 완화되는 양상.
- 홍콩발 스팟지수(BAI Spot)는 태풍 이후 거래 재개와 함께 주 초반 급등했으나 주 후반으로 갈수록 다시 하락했으며, 전체 지수(BAI30)는 전주 대비 +1.5% 상승, 전년 대비 -2.3% 하락으로 집계.
- 상하이발도 +1.3% 상승, 전년 대비 **-5.3%**로 유사한 흐름으로, 동남아에서는 베트남발 유럽·미국행 운임이 동반 하락, 반면 방콕발 운임은 상승했지만, 올해 항공 공급 확대의 영향으로 여전히 전년 대비 큰 폭의 하락세를 유지.
- 다만 동북아 지역에서는 대만발 유럽행 운임이 하락하고 미주행은 상승, 서울발은 유럽행 상승·미주행 하락, 인도발은 유럽행 상승· 미주행 하락으로 상반된 흐름을 보였으며, 전년 대비로는 여전히 모든 노선이 낮은 수준.
4) 후발주자로서 파라타항공 보유 A330은 1만2000㎞ 논스톱 비행 가능
- “최초가 될 수 없다면, 남들과 달라져라.” (로레타 린)
‘틈새시장 공략’은 마케팅 교과서의 기본처럼 여겨지지만, 실제로는 가장 어렵고 위험한 전략 중 하나다. 아무도 가지 않은 길은, 애초에 ‘길이 아니었기 때문’일지도 모른다. 실패의 부담을 감수해야만 가능.
- 국내 항공사만 9곳. 포화 상태라 불리는 국내 항공업계에 올해 새로 등장한 파라타항공이 바로 그 도상에 있음
- 전신인 플라이강원을 잇는 저비용항공사(LCC)이지만, 서비스 품질은 국적항공사(FSC)에 가깝게 끌어올리고 장거리 노선까지 확충한다는 계획 수립.
- 현재 파라타항공은 11월 국제선 취항을 목표로 장거리 운항 준비에 가속 중인데, 좌석별 엔터테인먼트(IFE) 시스템도 유관 부서에서 구체적 형태를 검토 중. 기내식과 같은 서비스도 제공 방안을 연구 중. 파라타항공 측은 “부정기편 운항을 통해 고객 반응을 면밀히 모니터링하고 있으며, 일부 승객이 불편을 느낄 수 있는 좌석 내 설비나 안내 표시는 향후 정기편 운항 전까지 개선을 검토 중 밝힘.
- 많은 항공사들이 기회를 모색 중이나, 파라타항공이 겨냥한 위치는 대형항공사(FSC)와 저비용항공사(LCC)의 중간 지점, 이른바 ‘하이브리드 항공사’ 에 위치 이미 같은 콘셉트를 에어프레미아가 지향하고 있지만, 파라타항공은 더욱 실속 높은 서비스와 장거리 노선 경쟁력 강화로 차별화를 시도 중.
- 이밖에도 섬 지역 운항을 중심으로 한 섬에어, 지방공항 연결망을 구축 중인 하이에어와 코리안익스프레스에어 등도 재도약을 준비.
- 항공 시장은 다시 한 번 ‘재편의 바람’이 불 조짐으로 국내 하늘길은 1개의 FSC와 다양한 콘셉트를 가진 항공사들의 경쟁구조로 재정비될 가능성이 높은 중에 후발주자인 파라타항공은 확실히 ‘남들과 다르게’ 기억될 준비를 마친 듯함. .
5) Airlines Movement
- 유나이티드항공(UA): 2026년 9월4일부터 인천–뉴욕(뉴어크) 노선Daily 신규 취항 발표
- ANA-에어제타: 화몰노선 Code-share(공동운항) 개시 : 9월15일 발표
- 스칸디나비아항공(SAS) 인천공항 신규 취항: 인천-코펜하겐 노선 9월 15일 신규 취항
- 마틴에어카고(MP): 10월 28일부 ICN – HKG – AMS 화물노선 주1회, ICN – AMS 직항 주2회 운항 (B744)
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