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엑스트란스 - 항공 물류 업데이트 - 2026년 12주차 블로그
항공화물 주요 시황
1) 중동전쟁 유탄 맞은 티웨이항공, 비상경영체제 돌입
- 국내 2위 저비용 항공사(LCC) 티웨이항공이 비상경영 체제에 돌입. 미국·이란 전쟁 돌입 후 국내 항공업계의 첫 비상경영 사례. 국제 유가와 원·달러 환율 상승, 여행 수요 위축 등으로 수익성 악화가 현실화하고 있기 때문으로 풀이. 다른 항공사들도 연쇄적으로 비상경영체제에 들어갈 수 있다는 관측이 나옴.
- 티웨이항공은 지난 16일 사내 게시판에 ‘비상경영 체제 시행 안내’라는 글을 통해 “전사적인 비상경영 체제를 시행한다”고 밝히며, “최근 국제 정세의 불확실성 확대와 환율 및 유가의 급격한 변동 등 대외 경영 환경이 빠르게 변화하고 있다”며 “대외 환경 변화에 선제적으로 대응하고 재무 안정성을 확보하기 위한 것”이라고 설명.
- 티웨이항공은 우선 투자 계획과 비용 구조를 전반적으로 점검, 불필요한 지출과 투자에 일정 조정 또는 집행 보류 등의 조치예정..
- 또 임직원들에게는 업무 수행에 필수적인 사항을 제외한 비용 집행을 재점검하고 지출을 최소화할 수 있도록 협조 요청.
- 또한, 주요 경영 지표와 시장 상황을 지속적으로 점검하고 필요한 경우 단계별 추가 대응 조치를 시행할 것이라며 추가 조치 가능성도 내비침.
- 동 비상경영체제 선언은 중동 전쟁 여파로 국제 유가가 급상승한 영향으로 4월 유류할증료 기준이 되는 2월 16일∼3월 15일 싱가포르 항공유 평균값(MOPS)은 1갤런당 326.71센트(배럴당 137.22달러)로 전달 대비 기준(1갤런당 204.40센트)보다 60% 가까이 상승.
- 업계에선 LCC 위주로 비상경영체제를 선언하는 회사가 늘어날 것이라는 얘기가 나오며, 이미 항공기를 띄울수록 항공사 적자가 심해지는 상황이라며 “대부분의 항공사가 비상경영을 검토하고 있을 것”이라고 전언.
2) 해상운임은 영향 제한적, 항공운임은 최대 50% 급등
- 이란 전쟁 이후 호르무즈 해협(Strait of Hormuz)이 사실상 봉쇄되면서 글로벌 에너지와 물류 시장에 긴장 고조..
- 해상 컨테이너 운송은 아직 제한적인 영향에 그치고 있지만, 걸프 공역 폐쇄의 영향으로 항공화물 시장에서는 일부 노선 운임이 최대 50%까지 급등한 것으로 나타남.
- 전쟁 발발 약 열흘이 지난 현재, 호르무즈 해협을 통과하는 선박은 극히 제한적인 상황으로 특히 이 해협은 글로벌 원유 수송의 핵심 통로인 만큼 유조선 이동 제한으로 원유 생산 차질과 유가 상승 압력이 이미 가시화.
- 반면 항공화물 시장은 중동 공역 폐쇄 영향이 훨씬 직접적으로 나타나고 있음. .
- 걸프 지역 주요 항공사들은 는 글로벌 항공화물 벨리공급의 약 13%를 차지하며 동서 항공화물 네트워크의 핵심 허브 역할을 수행.
- 이로 인해 Freightos Air Index 기준 운임은 전쟁 이후 크게 상승했다. 주요 노선 운임 변동을 보면,
- 남아시아 → 북미: 약 50% 상승, 6달러/kg
- 남아시아 → 유럽: 약 4달러/kg
- 동남아 → 유럽: 약 20% 상승, 4달러/kg 이상
- 중국 → 미국: 약 20% 상승, 7달러/kg 이상.
- 특히 중국발 운임 상승은 춘절 이후 수요 증가와 걸프 경유 화물의 장거리 화물기 공간 경쟁이 동시에 영향을 미친 것으로 분석.
- 다만 전쟁 초기와 달리 최근 일부 공항이 부분적으로 재개, 아랍에미리트(UAE)는 시간당 48편 운항이 가능한 안전 공역(safe air corridor)을 개방했으며, 에미레이트 항공은 현재 정상 운항의 약 50% 수준까지 회복된 상태.
- 한편 일부 포워더들은 걸프 최종 목적지 화물을 사우디 등 대체 공항으로 항공 운송한 뒤 육상 운송으로 연결하는 방식도 활용 중.
3) 유가 폭등 - 전 운송사 유류할증료 인상 “봇물”
- 중동 긴장 고조에 따른 유가 급등이 해상·항공 물류 전반에 직격탄을 날리면서, 글로벌 선사와 항공사들의 비용 부담이 빠르게 확대. 업계 전반에서는 유류할증료 인상이 불가피하다는 전망이 지배적.
- 시장의 현실적 문제는 해상·항공을 포함한 전 운송 모드에서 추가 할증료 도입이 확산되는 분위기. 이미 머스크 등 주요 글로벌 선사들은 비상 분쟁 할증료 (ECS), 긴급 유류 할증료 (EBS), 전쟁 위험 할증료 (WRS)등의 명목으로 구간별로 적게는 150달러에서 2,000달러 수준의
- Surcharge 부과 중.
- 특히 전 세계 연료 물동량의 약 20%가 호르무즈 해협을 통과하는 만큼, 현재 상황은 해상뿐 아니라 내륙운송 및 복합운송(인터모달) 전반에 걸쳐 ‘전례 없는 비용 환경’을 초래하고 있다는 분석.
- 한편 항공화물 시장에서도 유가 상승 여파가 즉각적으로 반영, 이미 오만항공 카고(Oman Air Cargo)는 3월 18일부터 전 네트워크에
- 걸쳐 유류할증료와 전쟁위험 할증료를 동시 부과한다고 발표. 홍콩에서는 주요 항공사들이 유류할증료를 기존에 4배 인상을 단행했다고 포워더들의 거센 반발이 나타나고 있단 소식. .
- 우리나라의 경우 국적항공사 기준 현재 6일 발표된 3월16일~4월15일까지 결정된 유류할증료가 장거리 510원/ 중거리 470원/ 단거리 450원이 적용되지만, 시장에서는 4월 적용 유류할증료(4월16일~5월15일)는 거의 3.5배가 상승한 장거리 1790원/ 중거리 1680원 / 단거리 1600원이 적용될 것으로 예상
- 문제는 중동 사태로 인해 아시아-유럽 구간 공급이 급격히 줄어들었지만, 수요도 위축된 가운데 운임 및 할증료는 급등하고 있단 사실.
- 실제로 최근 동남아 생산거점 국가들의 대 유럽 항공화물 수요는 크지 않지만 화물전용기 이외 공급이 없는 관계로 현지발 운임이 상상치 못할 수준으로 인상되고 있단 소식.
4) 파라타항공 - 일본 삿포로 신규 취항
- 파라타항공은 오는 7월 6일부터 인천~삿포로(신치토세) 노선에 신규 취항한다고 16일 소식 전언.
- 해당 노선에는 에어버스 A330 기종을 투입해 주 7회 운항할 예정
- 운항 스케줄은 인천국제공항에서 오전 11시 10분 출발해 현지 시각 오후 1시 45분 삿포로 신치토세 공항에 도착하는 일정. 귀국편은 오후 3시 5분 출발해 오후 6시 10분 인천에 도착.
- 해당 항공기는 파라타항공이 지난해 10월 도입한 A330-200(260석)으로 비즈니스 스마트 클래스 18석과 컴포트 클래스 242석 구성..
- 삿포로는 여름철 평균 기온이 상대적으로 낮아 무더위를 피해 찾는 여행지로, 라벤더 시즌과 북해도 자연 관광이 집중되는 7~8월이 대표적인 성수기. 이번 신규 취항으로 일본 북해도 여행은 여름 성수기의 새로운 항공 선택지가 될 것으로 기대.
5) Airlines Movement
- 파라타항공(WE) - 7/13 부 HAN-ICN 주 7회 정기편 운항 발표 (기재 A330)
- 에어제타(KJ) - 4/20 부 K4 747F 1대 임차 미주노선 투입 계획 (1년간 임차)
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