엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 13주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 3월 21일~27일)

이번 주, 지속되는 군사적 충돌 속에서 약 1,900척의 선박이 호르무즈 해협 주변에 좌초되면서 글로벌 물류는 전례 없는 어려움에 직면했다. 주요 발전 사항으로, 코스코 shipping이 복합 운송을 통해 걸프 국가행 예약을 재개하면서 지역 교역로가 조심스럽게 재개되고 있음을 시사했다. 중동 영공 제한이 지속되면서 항공 화물 교란은 심화되었고, 중국은 녹색 항만 인프라와 해철 복합 운송 혁신을 가속화했다. 미국 항만은 관세 불확실성 속에서 물동량 감소세를 이어갔고, 한국은 부산항 자동화 이니셔티브를 추진했다.

중국

홍콩, 중국
🔹 홍콩 녹색선박기금, 두 번째 보조금 지급 (3월 25일)
홍콩 해양처는 160억 홍콩달러 규모의 녹색선박기금(Green Shipping Fund)에서 두 번째 배치로 15건의 신청을 승인했으며, 메탄올 선박 개조 및 육상 전원 공급 프로젝트에 약 9억 5,000만 홍콩달러를 지급했다. 현재까지 승인된 27개 프로젝트를 통해 누적 총액은 175억 홍콩달러를 초과했다. 관계자는 이 기금이 12척의 선박 개조와 15개 정박지의 육상 전원 설비 설치를 지원했으며, 이는 항만의 2030년 탈탄소 목표를 가속화하고 있다고 밝혔다.

🔹 홍콩국제공항(HKIA) 화물 물동량 45만 5,000톤 유지 (3월 26일)
홍콩국제공항은 이번 주 화물 처리량을 45만 5,000톤으로 유지했으며, 동남아시아에서 북미로 향하는 환적 수요는 여전히 견조했다. 냉장 시설을 활용한 의약품 운송량은 전월 대비 25% 증가했다. 중동 영공 제한으로 전통적인 걸프 항공로가 중단된 가운데, 이 공항은 중요한 대체 허브 역할을 계속하고 있다.

선전, 중국
🔹 옌톈항, 3월 이후 50번째 메탄올 벙커링 완료 (3월 24일)
선전 옌톈항은 3월 1일 이후 50번째 그린 메탄올 벙커링 작업을 완료하며 아시아-유럽 및 중동 항로에 누적 8,500톤의 메탄올을 공급했다. 이 항만의 친환경 선박 대상 12% 접안료 할인 정책으로 이달에만 15척의 메탄올 추진 선박이 유치되었다. 시노펙이 국내 건조한 이중연료 메탄올 벙커링 선박 '다칭 268'은 운영 확대에 중요한 역할을 했으며, 기존 연료 대비 탄소 배출량을 85% 이상 감소시켰다.

🔹 선전, 중동향 크로스보더 전자상거래 수출 1분기 45% 급증 (3월 23일)
2026년 1분기 선전의 중동 시장 크로스보더 전자상거래 수출은 소비자 가전 및 가전제품 수요에 힘입어 전년 동기 대비 45% 급증했다. 물류업체들은 판매자의 60%가 해상 운송 중단을 우회하기 위해 두바이와 리야드에 '해외 창고' 전략을 채택했으며, 창고 용량 예약이 2025년 4분기 대비 50% 증가했다고 보고했다.

광저우, 중국
🔹 난사항, 3월 중동향 신에너지차(NEV) 수출 18,000대 기록 (3월 26일)
광저우 난사항은 3월 중동 수출용 신에너지차 18,000대를 처리해 전월 대비 45% 증가했다. 이 항만의 주 3회 제다, 두바이행 Ro-Ro 서비스는 만선으로 운영되었고, 자동화 하역 시스템으로 선박 회전 시간을 9시간 미만으로 단축했다. 충칭-광저우 해철 복합 운송 회랑은 '해사 감독 상호 인정' 시범 프로그램 아래 내륙 제조 허브에서 난사까지 48시간 내에 신에너지차를 운송하는 데 중요한 역할을 했다.

🔹 광저우 공항, 주 4회 중동 화물기 운항 개시 (3월 27일)
광저우 바이윈 국제공항은 해상 운송로 중단이 지속됨에 따라 증가하는 수요에 대응하기 위해 두바이행 주간 화물기를 4편으로 늘렸다. 이로 인해 전자제품 및 의약품을 위한 주간 운송 능력이 120톤 추가되었으며, 현물 항공 운임은 kg당 5.50~6.50달러 수준을 유지했다. 운송 시간은 평균 10시간으로, 지역적 긴장 상황 속에서 항공 화물의 중요성이 지속되고 있음을 보여주었다.

상하이, 중국
🔹 코스코, 복합 운송을 통한 중동 예약 재개 (3월 25일)
코스코 shipping은 아랍에미리트, 사우디아라비아, 바레인, 카타르, 쿠웨이트, 이라크, 오만으로 향하는 일반 화물에 대해 복합 운송을 통한 신규 예약 접수를 재개한다고 발표했으며, 이는 지역 교역 운영의 중요한 변화를 의미한다. 예약 화물은 호르파칸(Khorfakkan) 또는 후자이라(Fujairah) 항구를 경유해 보세 육교(Bonded Land Bridge)로 연결된 후, 아부다비 CSP 및 피더 네트워크를 통해 환적된다. 회사는 3월 4일 지역 분쟁으로 서비스를 중단했었으며, 이번 재개는 걸프 무역로의 신중한 정상화를 반영한다.

🔹 양산항, 전 정박지 5G 원격 크레인 배치 완료 (3월 24일)
상하이 양산 심수항은 42개 모든 정박지에 5G 기반 원격 크레인 운영 배치를 완료하여 계획보다 3개월 앞당겨 완전 자동화를 달성했다. 이 시스템은 이제 단일 운영자가 최대 8대의 크레인을 동시에 제어할 수 있게 하여 최고 효율성을 35% 향상시키고 수동 개입을 50% 줄였다. 이 이정표는 양산항을 세계에서 가장 자동화된 심수항 중 하나로 자리매김하게 했다.

톈진, 중국
🔹 톈진항 그린 회랑, 전체 교통량의 45% 차지… 배출량 6,500톤 감축 (3월 25일)
톈진항의 그린 선박 회랑은 현재 전체 항만 교통량의 45%를 차지하며, 이달에는 LNG 및 메탄올 추진 선박 75척이 이 시설을 이용했다. 이 항만은 3월에 55회의 육상 전원 연결을 완료하여 총 185회를 기록했다. 3월 월간 탄소 배출량은 약 6,500톤 감소한 것으로 추정되며, 이는 중국 북부의 지속 가능한 항만 개발 목표를 지원한다.

🔹 빈하이 공항, 3월 중동 화물량 40% 증가 (3월 26일)
톈진 빈하이 국제공항은 제다행 주 5편 운항에 힘입어 3월 중동행 화물량이 40% 증가했다고 보고했다. 자동차 부품과 전자제품이 운송량의 70%를 차지했으며, 운송 시간은 11시간 미만이었다. 이 서비스는 걸프 지역에 영향을 미치는 해상 운송 중단을 피하려는 제조업체들에게 중요한 대안이 되고 있다.

칭다오, 중국
🔹 칭다오항 그린 연료 벙커링, 주간 20회 달성 (3월 27일)
칭다오항은 이번 주에 그린 메탄올 및 LNG 벙커링 작업 20회를 완료했으며, 3월 한 달 동안 2,500톤 이상의 대체 연료를 공급했다. 이 항만은 이달 친환경 선박에 총 520만 위안의 접안료 할인을 제공했다. 1월 이후 벙커링 물량이 두 배로 증가하여 칭다오는 계획보다 앞서 중국 북부 최대 그린 연료 공급 허브로 자리매김했다.

🔹 칭다오-서울 반도체 전용 레인, 3월 3,500 TEU 처리 (3월 25일)
칭다오항의 전용 '반도체 우선' 레인은 3월 칩 운송화물 3,500 TEU를 처리해 전월 대비 25% 증가했다. 전용 채널은 선적 및 통관을 90분으로 단축했으며, 온도 조절 구역이 민감한 부품을 보호했다. 한국 기술 제조사들은 여름 수요에 대비해 주문량을 늘렸다.

베트남

🔹 하이퐁항, 3월 처리량 28% 증가… 분기 최고 기록 (3월 26일)
하이퐁항은 3월에 42만 TEU를 처리해 전월 대비 28% 증가했으며, 2026년 1분기 총 115만 TEU로 분기 최고 기록을 세웠다. 24시간 항만 운영과 간소화된 통관 절차에 힘입어 미국 및 EU로의 섬유 및 전자제품 수출이 24% 증가했다. 평균 컨테이너 체화 시간은 2.3일을 유지해 위기 이전 수준보다 62% 감소했다.

🔹 베트남-중국 랑선(Lang Son) 철도 연결 현대화 사업 착공 (3월 24일)
베트남의 20억 달러 규모 물류 인프라 계획의 일환으로 랑선과 중국을 연결하는 철도 현대화 공사가 시작되었다. 이 프로젝트에는 궤간 표준화, 자동화 갠트리 크레인 설치, 일일 처리 용량 1,500 TEU로 확장 등이 포함된다. 2027년 2분기 완공을 목표로 하며, 국경 간 운송 시간을 40% 단축할 것으로 기대된다.

한국

부산, 한국
🔹 부산항 환적 물동량 68만 TEU 달성, 또 다시 주간 기록 경신 (3월 27일)
부산항의 주간 환적 물동량은 68만 TEU에 도달해 전주 대비 5% 증가했으며, 4주 연속 신기록을 세웠다. 이 항만은 물동량 급증을 처리하기 위해 크레인 12기를 추가하고 운영 시간을 연장했으며, 정시 운항률은 96%를 유지했다. 이러한 지속적인 성장은 중동 교란 속에서도 북동아시아 허브항을 통한 화물 우회 전환이 계속되고 있음을 반영한다.

🔹 ONE, 동원그룹과 협력하여 부산항 터미널 운영 강화 (3월 24일)
해운사 ONE(Ocean Network Express)은 동원그룹과의 장기 전략적 파트너십을 통해 동원글로벌터미널부산(DGT)의 지분을 인수한다고 발표했다. DGT는 한국 최초의 완전 자동화 컨테이너 터미널로, 5개의 대형 정박지에 걸쳐 연간 450만 TEU 이상의 처리 능력을 갖추고 있다. ONE은 이번 협력을 통해 부산항에서의 화물 흐름을 최적화하고 환적 효율성을 높여, 항만의 북동아시아 물류 허브 역할을 강화할 것이라고 밝혔다.

인천, 한국
🔹 인천공항, 영공 제한 속에서도 중동 화물량 45% 증가 유지 (3월 26일)
인천국제공항은 중동으로 향하는 주간 항공 화물량이 45% 증가한 수준을 유지했으나, 지역 영공 제한으로 운영상 어려움을 겪었다. 공항의 전용 냉장 시설은 2월보다 의약품 운송량이 40% 더 많이 처리했다. 폐쇄된 영공을 우회하는 경로 변경으로 운송 시간이 11~13시간으로 다소 연장되었지만, 우선 화물은 계속해서 효율적으로 이동했다.

🔹 인천항 스마트 플랫폼, 출시 두 달 만에 10,000 TEU 처리 (3월 25일)
인천항의 스마트 물류 플랫폼은 2월 출시 이후 450개 물류 기업을 대상으로 10,000 TEU 이상을 처리했다. 이 플랫폼은 문서 처리 시간을 60% 단축하고, 사용자의 98%에게 공급망 가시성을 향상시켰다. 부산의 디지털 시스템과의 통합은 2026년 4분기로 예정되어 있으며, 통합된 북동아시아 디지털 물류 네트워크로 나아가고 있다.

미국

🔹 미국 대법원 IEEPA 관세 판결로 환급 청구 이어져; LA 항만 1~2월 물동량 12.9% 감소 (3월 24일)
수입업체들은 대부분의 IEEPA 관세를 파기한 대법원 판결에 따라, 해당 법에 따라 징수된 약 1,300억 달러 상당의 관세에 대한 환급 청구를 계속 제출하고 있다. 로스앤젤레스 항만은 1~2월 총 컨테이너 처리량이 11.9% 감소한 81만 2,000TEU, 수입 컨테이너는 12.9% 감소한 42만 1,594TEU를 기록했다고 밝혔다. 항만청 집행국장 진 세로카는 이 항만에서 중국 화물의 점유율이 2018년 약 60%에서 현재 약 40%로 감소했으며, 동남아시아 국가들이 그 자리를 채우고 있다고 언급했다.

🔹 LA 항만, 3일 체화 시간 유지; 선주문 '안정적'으로 보여 (3월 25일)
물동량 감소에도 불구하고 로스앤젤레스 항만은 트럭 운송 컨테이너의 체화 시간을 3일 미만으로 유지했으며, 대기 시간은 평균 1시간 미만으로 5년 만에 최고의 성과를 기록했다. 세로카 국장은 아시아 공장에 대한 선주문이 향후 몇 달 동안 "안정적으로 보이며", 광범위한 주문 취소는 관찰되지 않았다고 언급했다. 이 항만은 이번 주 철도로 38,500개의 컨테이너를 처리했으며, 철도 정시 운송 성과는 안정적으로 유지되었다.

🔹 NRF, 상반기 수입 전망 12% 감소 유지 (3월 26일)
미국 전국 소매업 협회(NRF)는 지속되는 관세 불확실성과 중동 교란의 영향으로 2026년 상반기 수입 전망치를 전년 대비 12% 감소로 유지했다. 3월 수입량은 186만 TEU로 추정되며, 이는 2025년 수준보다 13% 감소한 수치이다. NRF는 IEEPA 판결로 인해 환급이 이루어질 수 있지만, 새로운 10% 글로벌 관세는 여전히 유효하며 공급망 교란이 계속해서 수입량에 압박을 가하고 있다고 지적했다.

방글라데시

🔹 치타공 항만, 130% 용량 활용률 유지, 체화 시간 3.5일 (3월 26일)
치타공 항만은 3월 내내 130%의 용량으로 운영을 지속했으며, 추가 크레인 38기와 운영 시간 연장으로 의류 생산 성수기를 앞두고 섬유 기계 및 원자재 처리를 진행했다. 컨테이너 체화 시간은 2월의 12일에서 3.5일로 개선되어 목표치인 4일 미만을 달성했다. 이 항만은 3월 38만 TEU를 처리해 전월 대비 22% 증가했다.

🔹 다카-치타공 철도 컨테이너 서비스, 일일 18회로 확대 (3월 25일)
방글라데시 철도는 다카 ICD와 치타공 항만 간 일일 컨테이너 열차 서비스를 각 60TEU 규모의 18회로 확대했다. 운송 시간은 6시간으로 유지되어 도로 운송보다 50% 빨랐다. 이 서비스는 고속도로 혼잡을 약 25% 줄였고, 의류 수출업체의 물류 비용을 22% 절감한 것으로 추정된다. 철도 관계자는 3월 이 서비스의 정시 운항률이 95%라고 보고했다.

미얀마

🔹 양곤항, 3월 중국 수입 40% 증가 (3월 26일)
양곤항은 소비재, 전자제품, 건축 자재 수요에 힘입어 3월 중국으로부터의 수입이 40% 증가했다고 보고했다. 이 항만의 간소화된 '4대 문서' 검증 및 이중 언어 사전 신고 포털은 평균 통관 시간을 2월 20시간에서 16시간으로 유지했다. 3월 국경 간 교역량은 35,000 TEU에 도달하여 설 연휴 이후 회복세가 시작된 이후 월간 최고치를 기록했다.

🔹 미얀마 철도, 만달레이-양곤 야간 화물 운행 일일 14회로 확대 (3월 24일)
미얀마 철도는 만달레이-양곤 노선의 야간 화물 서비스를 개조된 기관차 10대와 확장된 측선 용량을 활용하여 일일 14회로 확대했다. 운송 시간은 10시간을 유지해 도로 운송보다 25% 빨랐다. 이 서비스는 이번 주에 쌀, 콩류, 건축 자재 28,000톤을 운송하여 주간 고속도로 혼잡을 완화하고 수확철을 앞둔 농업 공급망을 지원했다.

중동

홍해 및 호르무즈 해협 (3월 21일~27일)
🔹 약 1,900척의 선박이 호르무즈 해협 주변에 여전히 좌초
호르무즈 해협을 통과하는 상업 선박 통행은 사실상 전면 중단된 상태로, 실시간 선박 추적기 MarineTraffic에 따르면 3월 20~22일 기준 약 1,900척의 선박이 인근에 좌초된 것으로 나타났다. 좌초된 선박 중에는 산적화물선 324척, 유류/화학제품 운반선 315척, 석유제품 운반선 267척, 원유 운반선 211척, 컨테이너선 174척, LPG 운반선 98척이 포함된다. 분석 회사 Vortexa에 따르면 약 1억 9,000만 배럴의 원유 및 석유 제품이 이 지역에 좌초된 유조선에 실려 있는 것으로 추산된다.

🔹 이란, 새로운 통과 규정 발표… 미국/이스라엘 관련 선박 통행 금지
이란 군 대변인 에브라힘 졸파카리는 테헤란이 해협의 규칙을 변경했으며 상황은 전쟁 전 상태로 돌아가지 않을 것이라고 발표했다. 미국과 이스라엘에 연계된 어떤 개체도 이 수로를 통과할 권리가 없다. 미국과 이스라엘을 제외한 국가의 선박은 이란에 대한 침략에 참여하거나 지원하지 않고 보안 규정을 완전히 준수하는 한 통과할 수 있다.

🔹 코스코, 복합 운송을 통한 걸프 지역 예약 재개
주요 발전 사항으로, 코스코 shipping은 복합 운송을 통해 아랍에미리트, 사우디아라비아, 바레인, 카타르, 쿠웨이트, 이라크, 오만으로 향하는 일반 화물에 대한 신규 예약을 재개했다. 예약 화물은 호르파칸 또는 후자이라 항구를 경유해 보세 육교로 연결된 후 아부다비 CSP 및 피더 네트워크를 통해 환적된다. 회사는 불안정한 지역 상황으로 인해 운송 계획이 변경될 수 있다고 밝혔다.

🔹 운임 급등, 유조선 지수 49~78% 상승
발틱 더티 유조선 지수는 3월 20일 기준 49%, 발틱 클린 유조선 지수는 78% 상승하여 원유 및 제품 유조선 시장의 심각한 교란을 반영했다. 걸프 지역 컨테이너 운임은 위기 이전 수준보다 45~55% 높은 수준을 유지했으며, 전쟁 위험 할증료는 20피트 컨테이너당 1,500~2,000달러, 40피트 컨테이너당 3,000~4,000달러 수준을 유지했다. 하파크 로이드는 지속되는 긴장 속에서 자사 선박 6척이 여전히 페르시아만에서 운항할 수 없다고 보고했다.

🔹 환적 허브, 기록적인 물동량 처리… 피더 네트워크 용량 포화
제다 이슬람 항구, 코르 파칸, 살랄라는 3월 동안 걸프행 전환 화물을 합산 45만 TEU 이상 처리했으며, 이는 3월 초 수준 대비 50% 증가한 수치이다. 이들 허브를 걸프 항구와 연결하는 피더 서비스는 2~4일의 운송 시간으로 최대 용량으로 운영되었다. 두바이의 제벨 알리 항만은 필수 화물 및 환적 화물 중심의 선별적 운영을 유지했으며, 위기 이전 물동량의 약 55%를 처리했다.

🔹 항공 화물, 영공 폐쇄 속 걸프 지역行 용량 제한 직면
걸프 지역으로 향하는 항공 화물 운영은 지속되는 지역 영공 제한으로 상당한 어려움에 직면했다. 미사일 위험 우려로 대부분의 중동 영공이 계속 폐쇄되면서 항공사들은 안전 회랑을 통해 항로를 변경해야 했다. 에미레이트 항공과 에티하드 항공은 안전 항공 회랑을 통해 제한적인 서비스를 운영했으며, 승객과 화물을 태운 100편 이상의 항공편이 두바이를 출발했다. 걸프 지역행 현물 항공 운임은 일반 화물의 경우 kg당 6~7달러로 상승했으며, 우선 처리되는 전자제품과 의약품은 kg당 10~12달러를 기록했다. 경로 변경으로 운송 시간은 12~15시간으로 연장되었지만, 항공 화물은 시간에 민감한 화물의 유일한 실현 가능한 옵션으로 남아 있었다.

🔹 글로벌 해운 네트워크, 구조적 재편성 직면
C.H. 로빈슨 분석가들은 중동의 군사 활동이 글로벌 운송 네트워크를 심각하게 교란시켰으며, 선사들이 수에즈 운하 통항을 중단하고 호르무즈 해협 폐쇄로 인해 홍해 회랑 접근이 양쪽 모두에서 효과적으로 차단되었다고 지적했다. 희망봉 우회 항로는 운송 시간을 몇 주 더 늘렸으며, 지역 환적 허브는 혼잡과 운영 적체를 경험하고 있다. 이러한 교란은 인접 교역로의 유효 용량을 감소시키고 운송 변동성을 증가시켰다.

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