旭晖空运国际 -第13周物流更新-2026

📌 每周物流要闻（2026年3月21日至27日）

本周，由于持续的军事冲突，约1900艘船舶滞留在霍尔木兹海峡附近，全球物流面临前所未有的挑战。一项重大进展是，中远海运通过多式联运恢复了至海湾国家的订舱服务，预示着区域贸易通道谨慎地重新开放。由于中东空域限制持续，航空货运中断加剧；与此同时，中国加速了绿色航运基础设施和海铁联运创新。美国港口因关税不确定性导致吞吐量持续下滑，韩国则在釜山港推进自动化举措。

中国

中国香港
🔹 香港绿色航运基金拨付第二批补贴（3月25日）
香港海事处批准了价值160亿港元的绿色航运基金下第二批15份申请，为额外的甲醇燃料船舶改造和岸电供应项目拨付约9.5亿港元。累计已批准27个项目，总额超过17.5亿港元。官员证实，该基金已支持了12艘船舶的改造和15个泊位的岸电安装，加速了港口2030年脱碳目标的实现。

🔹 香港国际机场货运量稳定在45.5万吨（3月26日）
香港国际机场本周保持货运处理量在45.5万吨，从东南亚到北美的转运需求依然强劲。利用冷链设施的医药货运量环比增长25%。由于中东持续的空域限制打乱了传统的海湾航空走廊，该机场继续作为关键的替代枢纽发挥作用。

中国深圳
🔹 盐田港自3月以来完成第50次甲醇加注（3月24日）
自3月1日以来，深圳盐田港完成了第50次绿色甲醇加注作业，累计为亚欧和中东航线供应了8500吨甲醇。该港为环保船舶提供的12%泊位费优惠本月已吸引了15艘甲醇动力船舶。中石化国内建造的双燃料甲醇加注船"大庆268"在扩大作业规模方面发挥了关键作用，与传统燃料相比，每次加注可减少超过85%的碳排放。

🔹 深圳对中东跨境电商出口第一季度激增45%（3月23日）
受消费电子产品和家用电器需求的推动，2026年第一季度深圳对中东市场的跨境电商出口同比增长45%。物流供应商报告称，60%的卖家现已在迪拜和利雅得采用"海外仓"策略以规避海运中断，仓储能力预订量较2025年第四季度增长50%。

中国广州
🔹 南沙港3月对中东新能源汽车出口量创纪录达18,000辆（3月26日）
广州南沙港3月处理了18,000辆对中东出口的新能源汽车，环比增长45%。该港每周三班至吉达和迪拜的滚装船服务已满负荷运行，自动化装卸系统将船舶周转时间缩短至9小时以内。在"海事监管互认"试点计划下，重庆-广州海铁联运通道发挥了关键作用，在48小时内将新能源汽车从内陆制造中心运抵南沙。

🔹 广州机场开通第四条中东货运航线（3月27日）
由于海运中断持续，广州白云国际机场增加了第四条飞往迪拜的每周货运航班，以应对持续的需求。扩大的服务为电子产品和医药产品每周增加了120吨的运力，现货空运费率维持在每公斤5.50至6.50美元。运输时间平均为10小时，在区域紧张局势持续的情况下，维持了空运的关键作用。

中国上海
🔹 中远海运通过多式联运恢复中东订舱（3月25日）
中远海运宣布通过多式联运恢复接收至阿联酋、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克和阿曼的普通货物新订舱，这标志着区域贸易运营的重大转变。订舱货物将通过霍尔法坎港或富查伊拉港，经由保税陆桥运输，再连接至阿布扎比CSP和支线网络进行中转。该公司于3月4日因区域冲突暂停了相关服务，此次恢复反映出海湾贸易通道正在谨慎地恢复正常化。

🔹 洋山港完成全港所有泊位5G远程岸桥部署（3月24日）
上海洋山深水港完成了所有42个泊位的5G远程岸桥操作部署，比计划提前三个月实现了全面自动化。该系统现在允许一名操作员同时控制多达八台岸桥，高峰效率提高了35%，人工干预减少了50%。这一里程碑标志着洋山港成为世界上自动化程度最高的深水港之一。

中国天津
🔹 天津港绿色走廊覆盖45%交通量，减排6,500吨（3月25日）
天津港的绿色航运走廊现已覆盖总港口交通量的45%，本月有75艘使用液化天然气和甲醇燃料的船舶使用了该设施。该港3月完成了55次岸电连接，使总数达到185次。3月估计每月碳排放量减少了6,500吨，支持了中国北方可持续港口发展的目标。

🔹 滨海机场3月中东货运量增长40%（3月26日）
天津滨海国际机场报告称，由于每周有五班飞往吉达的航班，3月份至中东的货运量增长了40%。汽车零部件和电子产品占货运量的70%，运输时间在11小时以内。该服务已成为寻求规避影响海湾地区的海运中断的制造商的重要替代选择。

中国青岛
🔹 青岛港绿色燃料加注达每周20次（3月27日）
青岛港本周完成了20次绿色甲醇和液化天然气加注作业，3月份供应了超过2,500吨的替代燃料。该港本月为环保船舶提供了总计520万元人民币的泊位费折扣。自1月份以来，加注量已翻倍，使青岛提前成为华北地区最大的绿色燃料供应枢纽。

🔹 青岛-首尔半导体通道3月处理3,500标准箱（3月25日）
青岛港的专用"半导体优先"通道3月份处理了3,500标准箱的芯片货物，环比增长25%。专用通道将装卸和清关时间缩短至90分钟，温控区保护了敏感组件。韩国科技制造商已为预期的夏季需求增加了订单。

越南
🔹 海防港3月吞吐量增长28%，创季度新高（3月26日）
海防港3月处理了42万标准箱，环比增长28%，2026年第一季度处理量达115万标准箱，创下季度新高。得益于港口24/7全天候运营和简化的海关程序，对美国和欧盟的纺织品和电子产品出口增长了24%。集装箱平均停留时间为2.3天，比危机前水平下降了62%。

🔹 越中谅山铁路连接线现代化改造开工（3月24日）
作为越南20亿美元物流基础设施计划的一部分，谅山与中国的铁路连接线现代化改造工程开工。该项目包括轨距标准化、自动化龙门吊安装以及将日处理能力扩大到1,500标准箱。计划于2027年第二季度完工，旨在将跨境运输时间缩短40%。

韩国

韩国釜山
🔹 釜山港中转量达68万标准箱，再创周度新高（3月27日）
釜山港周中转量达到68万标准箱，较前一周增长5%，连续第四周创下新纪录。该港增加了12台岸桥并延长了运营时间以应对激增的货量，准点率保持在96%。持续的增长反映出在中东局势动荡的背景下，货物持续分流至东北亚枢纽港。

🔹 海洋网联船务（ONE）与东远集团合作加强釜山码头运营（3月24日）
海洋网联船务（ONE）宣布通过收购东远全球码头釜山（DGT）的股份，与韩国东远集团建立长期战略合作伙伴关系。DGT是韩国首个全自动化集装箱码头，拥有五个大型泊位，年处理能力超过450万标准箱。ONE表示，此次合作将优化货物流动，提高釜山的中转效率，巩固该港作为东北亚物流枢纽的地位。

韩国仁川
🔹 尽管空域受限，仁川机场中东货运量仍保持45%增长（3月26日）
尽管区域空域限制给运营带来了挑战，仁川国际机场至中东的周航空货运量仍保持了45%的增长。该机场专用的冷链设施处理的医药货运量比2月份增加了40%。由于需要绕道封闭的空域，运输时间略微延长至11至13小时，但优先货物仍在高效运输。

🔹 仁川港智能平台启动两个月处理10,000标准箱（3月25日）
仁川港的智能物流平台自2月份启动以来，已为450家物流公司处理了超过10,000标准箱的货物。该平台将文件处理时间减少了60%，并为98%的用户提高了供应链可见性。与釜山数字系统的整合计划于2026年第四季度进行，朝着建立统一的东北亚数字物流网络迈进。

美国
🔹 美国最高法院关于《国际紧急经济权力法》（IEEPA）关税的裁决引发退税申请；洛杉矶港1-2月吞吐量下降12.9%（3月24日）
在最高法院做出裁决，取消大部分依据IEEPA征收的关税后，进口商继续就约1300亿美元已征收的关税提出退税申请。洛杉矶港报告称，1月至2月集装箱总吞吐量下降11.9%，至81.2万标准箱，其中进口重箱下降12.9%，至421,594标准箱。港口执行董事吉恩·塞罗卡指出，中国在该港的货物份额已从2018年的约60%下降至目前的约40%，东南亚国家填补了这一空缺。

🔹 洛杉矶港保持3天停留时间；提前采购订单"看起来稳定"（3月25日）
尽管货量下降，洛杉矶港仍将卡车运输的集装箱停留时间保持在三天以下，等待时间平均不到一小时——这是五年来的最佳表现。塞罗卡指出，未来几个月向亚洲工厂下达的提前采购订单"看起来稳定"，未观察到普遍订单取消的情况。该港本周通过铁路处理了38,500个集装箱，铁路准点率保持稳定。

🔹 美国全国零售商联合会（NRF）维持上半年进口量下降12%的预测（3月26日）
美国全国零售商联合会维持其对2026年上半年进口量同比下降12%的预测，理由是持续的关税不确定性和中东局势动荡的影响。3月份进口量估计为186万标准箱，比2025年水平下降13%。NRF指出，虽然IEEPA的裁决可能导致退税，但新的10%全球关税仍然有效，供应链中断继续给进口量带来压力。

孟加拉国
🔹 吉大港保持130%产能利用率，停留时间为3.5天（3月26日）
吉大港3月份持续以130%的产能运转，增加了38台岸桥并延长了作业时间，在服装生产旺季前清理了纺织机械和原材料。集装箱停留时间缩短至3.5天，低于2月份的12天，也低于4天的目标。该港3月处理了38万标准箱，环比增长22%。

🔹 达卡-吉大港铁路集装箱服务扩大至每日18班（3月25日）
孟加拉国铁路将其在达卡内陆集装箱堆场和吉大港之间的每日集装箱列车服务扩大到每天18班，每班运载60标准箱。运输时间仍为6小时，比公路运输快50%。该服务估计已将高速公路拥堵减少了约25%，并为服装出口商降低了22%的物流成本。铁路官员报告称，3月份该服务的准点率达到95%。

缅甸
🔹 仰光港3月自中国进口增长40%（3月26日）
仰光港报告称，受消费品、电子产品和建筑材料的推动，3月份自中国进口增长了40%。该港简化的"四证"核验和中英文双语预申报门户将平均清关时间维持在16小时，低于2月份的20小时。3月跨境贸易量达到35,000标准箱，为节后复苏开始以来的最高月度总量。

🔹 缅甸铁路曼德勒-仰光夜间货运服务扩大至每日14班（3月24日）
缅甸铁路将曼德勒-仰光线路的夜间货运服务扩大到每日14班，动用了10台翻新机车并扩大了侧线容量。运输时间保持在10小时，比公路运输快25%。该服务本周运送了28,000吨大米、豆类和建筑材料，缓解了日间高速公路拥堵，并在收获季节前支持了农产品供应链。

中东

红海与霍尔木兹海峡（3月21日至27日）
🔹 约1900艘船舶仍滞留在霍尔木兹海峡附近
根据实时船舶追踪器MarineTraffic的数据，截至3月20日至22日，通过霍尔木兹海峡的商业船舶交通几乎停滞，约有1900艘船舶滞留在该区域附近。滞留船舶包括324艘散货船、315艘油/化产品运输船、267艘成品油轮、211艘原油油轮、174艘集装箱船和98艘液化石油气运输船。根据分析公司Vortexa的数据，滞留在该区域的油轮上载有约1.9亿桶原油和石油产品。

🔹 伊朗宣布新的通行规则；禁止与美国/以色列有关联的船舶通行
伊朗武装部队发言人易卜拉欣·佐尔法加里宣布，德黑兰已改变海峡的规则，局势不会恢复到战前状态。任何与美国和以色列有关联的实体都无权通过该水道。来自美国和以色列以外国家的船舶只要不参与或支持针对伊朗的侵略并完全遵守安全规定，即可通行。

🔹 中远海运通过多式联运恢复海湾地区订舱
一项重大进展是，中远海运恢复了对阿联酋、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克和阿曼的普通货物通过多式联运的新订舱。订舱货物通过霍尔法坎港或富查伊拉港，经由保税陆桥运输，再连接至阿布扎比CSP和支线网络进行中转。该公司表示，由于地区局势不稳定，相关安排可能会发生变化。

🔹 运价飙升，油轮指数上涨49-78%
截至3月20日，波罗的海原油油轮指数上涨49%，波罗的海成品油轮指数上涨78%，反映出石油和成品油轮市场的严重中断。至海湾地区的集装箱运价仍比危机前水平高出45-55%，战争风险附加费维持在每20英尺箱1500-2000美元和每40英尺箱3000-4000美元。赫伯罗特报告称，由于持续的紧张局势，其六艘船舶仍无法在波斯湾运营。

🔹 中转枢纽处理创纪录货量；支线网络满负荷运行
吉达伊斯兰港、霍尔法坎港和塞拉莱港3月份合计处理了超过45万标准箱的中转至海湾地区的货物，较3月初水平增长50%。连接这些枢纽至海湾港口的支线服务满负荷运行，运输时间为2-4天。迪拜杰贝阿里港维持以必需品和中转货物为主的选择性运营，处理量约为危机前水平的55%。

🔹 空域关闭导致至海湾地区的航空货运面临运力限制
由于区域空域限制持续，至海湾地区的航空货运运营面临重大挑战。出于导弹风险考虑，大部分中东空域仍处于关闭状态，迫使承运人通过安全走廊改道飞行。阿联酋航空和阿提哈德航空通过安全空中走廊运营有限服务，有超过100个航班从迪拜起飞，运载乘客和货物。至海湾地区的现货空运费率普通货物上涨至每公斤6-7美元，优先电子产品及医药产品则高达每公斤10-12美元。由于需要绕道，运输时间延长至12-15小时，但空运仍然是时间敏感货物的唯一可行选择。

🔹 全球航运网络面临结构性调整
C.H. Robinson分析师指出，中东的军事活动严重扰乱了全球运输网络，承运人暂停了苏伊士运河的过境，霍尔木兹海峡的关闭实际上从两端切断了红海走廊的通道。船舶绕行好望角增加了数周的运输时间，区域中转枢纽出现拥堵和运营积压。这些中断降低了相邻贸易航线的有效运力，并加剧了运输波动性。

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