📌 每周物流要闻（2026年7月25日至31日）
霍尔木兹海峡封锁持续，海上过境量极少；美伊间接军事交火仍在继续，船用燃料油价格高位企稳，8月承运人紧急附加费已在所有海湾航线正式生效。胡塞武装的海上威胁扩大至为沙特出口终端服务的油轮；少量利基承运人试航苏伊士运河面临不可靠的安全局势，主要班轮公司继续绕行好望角。亚洲至欧洲海运即期运价在高峰过后呈下行趋势，空白航行已锁定至8月中旬，有效运力收紧21%。中东地区海空联运货量保持强劲，空运价格因持续的改道需求而持稳。美国进口商在第122条关税到期后调整库存策略，9月西行货载订舱有所走软。中国新能源汽车和跨境电商出口势头不减；釜山中转量在历史高位附近企稳；南亚服装出口高峰趋于平稳；全球托运人加速多路线应急规划以缓解瓶颈风险。
中国
香港特别行政区
🔹 香港绿色航运基金第十期进展达62%，第四季度碳减排目标全面确认（7月28日）
全部61个获授低碳项目保持建设进度，涵盖16艘甲醇燃料船舶改造和14项岸电升级计划。累计资金发放额维持在61亿港元，涉及124个绿色项目；50家全球承运人签署了更新的可持续发展协议，以推进香港2030年碳中和议程。港务局自9月起为靠泊香港码头并使用低排放燃料的船舶推出新的激励折扣。
🔹 香港国际机场周度货量达61.8万吨，医药冷链延续增长势头（7月31日）
机场周度吞吐量环比增长1.3%，受东南亚至北美半导体转运和生物技术货物带动。温控医药货运在专用冷藏库容扩大的支持下环比再增47%。夜间货机时刻利用率维持在94%；8月订舱略有放缓，但仍较旺季前备货平均水平高出28%。
深圳
🔹 盐田7月甲醇加注量达10,700吨，APEC绿色航运走廊运力扩充（7月29日）
盐田完成25次周度甲醇加注船舶挂靠，覆盖亚欧及中东定期班轮航线，接近月度10,800吨燃料供应目标。连接盐田与洛杉矶/长滩的APEC绿色航运走廊新增两条周班航线。第二季度通过绿色加注累计碳减排达14,600吨；长期燃料价格对冲协议有效期至2035年。
🔹 深圳跨境电商7月下旬货量同比增长58%，中东海外仓延长租约（7月30日）
7月下旬跨境电商吞吐量同比增长58%，以新能源汽车、消费电子和智能家居产品为主。迪拜、利雅得和科威特的海外仓获得长期租约延期，出口商为应对霍尔木兹航行风险维持库存缓冲。深圳总体集装箱吞吐量保持31%的同比增长。
广州
🔹 南沙港7月下旬新能源汽车出口达51,200辆，中东滚装船保持满载（7月28日）
南沙每周11班至吉达、迪拜、阿布扎比、科威特和多哈的中东滚装船航线持续满负荷运营。7月新能源汽车出口量有望追平6月创纪录的86,700辆；自动化车辆装载系统使船舶平均靠泊时间保持在4.8小时。中东买家占全部汽车发运量的46%。
🔹 白云机场保留2班中东临时货机航班，普货空运价格3.4–4.4美元/公斤（7月31日）
南航货运和顺丰航空继续运营两班至海湾地区的额外全货机航班，以承接海运分流货物，区域周度运力较危机前水平提升70%。电子元器件、医药原料和成品药品占货运量的82%。标准冷链医药货运价格维持在6.0–8.0美元/公斤，无额外冲突附加费。
上海
🔹 中远海运好望角航线订舱窗口延至2027年6月中旬，战争风险附加费至10月下旬不变（7月26日）
中远海运14条绕行好望角的亚洲至中东航线保持99.3%的泊位利用率，远期订舱已排至2027年6月中旬。绕行航程较冲突前苏伊士航线长13–16天；吉达和塞拉莱处理68%的海湾地区支线集装箱。附加费标准不变：每20尺柜1,700–2,200美元，每40尺高柜3,200–4,200美元，有效期至2026年10月底。
🔹 洋山港智能泊位系统持续提升效率，船舶周转时间保持在17.0小时（7月30日）
洋山深水港智能泊位平台在所有42个集装箱泊位运行；码头生产率保持高位，人工现场干预率控制在28%。预测性设备维护全面部署；平均船舶周转时间仍比国内港口基准快27%。
天津
🔹 天津绿色航线覆盖率达71%，9月73%的扩展目标进展顺利（7月27日）
绿色航运通道吞吐量份额提前超越第三季度里程碑，每周接待160艘LNG/甲醇环保船舶挂靠。岸电接驳总数达471次；港务局加速码头升级工程，力争9月初达到73%的覆盖率。
🔹 滨海机场每周13班吉达货机处理60%海空联运分流货物；AI出口清关广泛采用（7月29日）
每周13班波音747货机往返吉达，提供稳定的周度3,500吨运力，端到端转运时间保证8小时。汽车零部件、工程机械和工业电子产品占货运量的64%。针对重型车辆出口的AI智能清关通道缩短了中东和东南亚货物的通关时间。
青岛
🔹 青岛港每周甲醇/LNG加注保持41次，第二季度绿色燃料吞吐量增长持续（7月31日）
每周41次甲醇和LNG船舶绿色燃料加注服务，本周供应清洁替代燃料超过5,000吨。5月累计绿色船舶补贴达890万元人民币；第二季度绿色燃料吞吐量同比增长380%，巩固了青岛作为华北核心绿色燃料分销枢纽的地位。
🔹 青岛至越南直航航线稳定；青岛至大阪空运支持水产品稳定出口（7月26日）
MSC青岛至海防/胡志明市直航航线取消釜山中转，运输时间缩短5天。回程专用冷藏运力支持越南水产品和水果出口。每周11班青岛至大阪货机航班维持对日水产品出口货量。
越南
🔹 海防港7月下旬吞吐量达105万TEU，电子产品出口同比增长46%；二期码头工程推进（7月30日）
7月下旬集装箱吞吐量达105万TEU，受对美/欧电子产品和服装出货推动，保持强劲同比增长。通过24/7码头轮班和简化清关程序，集装箱平均停留时间保持在1.5天。二期码头扩建工程继续推进，以适应供应链迁移带来的货流。
🔹 釜山港海防物流中心前期工程开工；20亿美元国家物流项目完成40%（7月28日）
釜山港集团在海防Deep C工业园区的10,310平方米物流仓库开始场地准备，预计2026年9月动工，2027年上半年开业。越南20亿美元国家物流基础设施项目完成40%；盖梅港和新仓木排内陆清关站仍按计划于2027年第四季度交付。
韩国
釜山
🔹 釜山周度中转量稳定在96.2万TEU，半导体芯片快线需求持续（7月28日）
釜山港周度中转量略有回落但仍接近历史高位，连续20周保持高吞吐量。新增27台集装箱龙门起重机和延长码头轮班缓解堆场拥堵。专用半导体“芯片快线”吞吐量在全球秋季电子产品库存补充周期中持续增长。
🔹 釜山AI智慧港口升级推进；国家级统一港口数字平台内部测试继续（7月31日）
微软支持的AI智能平台在五个核心集装箱码头全面运行，船舶锚地等待时间减少30%。与仁川港智慧物流平台的实时数据同步已完成；全国统一港口数字系统内部测试继续进行，预计2027年第一季度正式上线。
仁川
🔹 仁川机场中东空运货量环比增长54%，医药冷链仓库满负荷运行（7月30日）
8班满载往返专用货机使中东方向空运货量环比增长54%；高价值电子产品和药品占总货运量的86%。扩建的5,000平方米冷链仓库满负荷运行，处理从亚洲海空转运至海湾国家的医疗货物。
🔹 仁川至釜山跨港数字整合完成最终验证，技术互通性达99%（7月25日）
仁川港智慧物流平台累计处理650家本地物流企业超过36,000 TEU，文件处理时间缩短72%，供应链可视性提升至99.8%。跨港数字互联联合调试完成最终验证测试。
美国
🔹 第122条关税后进口提前装运接近尾声；9月远期订舱降温（7月31日）
美国第122条临时附加关税到期一周后进入市场调整阶段。进口商完成剩余入境货物同时调整未来订单时间表。第301条25%永久性关税仍全面执行。第二批CAPE关税退税继续向超过13.2万家合格进口商发放。
🔹 洛杉矶港7月下旬吞吐量达74.8万TEU，内陆卡车运价呈下行趋势（7月30日）
洛杉矶港7月下旬吞吐量达74.8万TEU。Prime Day和返校季备货动力进一步减弱。自动化堆场设备和延长闸口时间使卡车周转时间保持在50分钟以内；铁路堆场库存稳定在28,700 TEU，停留时间标准为3天。中国原产货物占港口总货量的31%；所有西海岸码头强制执行120美元/TEU低碳物流附加费。
孟加拉国
🔹 吉大港继续超设计能力运营，夏季服装出口高峰接近尾声（7月28日）
吉大港部署额外码头起重机和加班轮班以处理服装出口货量，集装箱平均停留时间保持在2.3天。新 mooring 集装箱码头全球运营商交接锁定于2026年12月，设计年吞吐能力250万TEU。
🔹 达卡至吉大港每日32列集装箱班列减少公路拥堵，固定5小时运输时间保持（7月31日）
孟加拉铁路每日32列达卡内陆清关站至吉大港专用集装箱班列，每列运载60 TEU，保证5小时运输时间。内陆铁路扩展使沿海公路货运拥堵减少40%，在出口高峰窗口期支持服装制造商。
缅甸
🔹 仰光港7月下旬中国进口环比增长61%，平均清关时间稳定在11小时（7月31日）
仰光港来自中国的月度进口吨位环比增长61%，受日用消费品、建筑原材料和电子零部件带动。简化的四文件验证和双语预申报系统使平均清关时间保持稳定；跨境贸易复苏趋势不变。
🔹 仰光至毛淡棉每周10班包裹列车优先农产品出口；曼德勒至仰光夜间货运班次不变（7月25日）
缅甸铁路在仰光至毛淡棉走廊每周运营10班专用包裹列车，载重300吨，优先运输大米、豆类和建筑材料，以缓解日间公路拥堵。曼德勒至仰光每日12班夜间货运班次优先运输农产品，以稳定国内商品供应链。
中东：红海与霍尔木兹海峡（2026年7月25日至31日）
🔹 霍尔木兹海峡全面封锁持续；2,820艘船舶锚泊等待；燃料油价格高位运行（7月31日）
本周海峡全面关闭持续；每日商业船舶过境量接近于零，而冲突前平均为每日128艘。持续的美伊军事交火对全球船用燃料成本构成上行压力。约2,820艘船舶（740艘油轮和班轮）滞留于海湾西部锚地；主要承运人要求所有海湾货物绕行好望角。杰贝阿里、达曼港船舶泊位延误持续10–12天；战争风险保险费保持冲突前两倍水平。沙特继续通过跨国有管道向延布红海终端分流原油出口。
🔹 胡塞武装海上威胁扩大至挂靠沙特港口的油轮；马士基维持上湾订舱暂停（7月27日）
胡塞武装更新海上警告，将限制范围扩大至所有在沙特港口装卸的油轮，拓宽了现有威胁参数。马士基在有限的苏伊士试航未能提供一致可靠性后，维持对大多数上湾目的地的新订舱暂停。大多数亚欧班轮公司坚持好望角绕行计划。8月1日承运人紧急附加费正式生效；亚欧40尺高柜即期运价在近期高点后小幅回落至每箱6,600–7,200美元。
🔹 埃及至沙特陆桥周度货量达3,910 TEU，仍是高价值货物首选替代路线（7月28日）
跨境埃及至沙特陆路物流走廊周度吞吐量升至3,910 TEU；冷藏食品和药品占总货运量的48%，经达米埃塔和萨法加口岸转运。固定6天运输时间远超好望角航线40–45天的航程；走廊准时交付率保持在99.6%。
🔹 中东地区空运运力较危机前基准高出56%，普货空运价格持平于2.4–3.4美元/公斤（7月31日）
区域洲际空运供给稳定在危机前水平之上56%，由中国和欧洲每周新增53班洲际货机航班支持，以吸纳海空联运分流货物。普货即期运价保持在2.4–3.4美元/公斤；高价值电子产品和医药优先货运价格维持在5.0–7.0美元/公斤。亚欧空运价格继续月度环比小幅下降，市场再平衡预计在2026年8月中旬。
欧洲市场动态
所有6月港口罢工积压已完全清理；本周未宣布新的罢工行动。中东双重瓶颈中断加上强制战争风险附加费使海运成本居高不下。承运人确认空白航行延长至8月中旬，使7月下旬至8月亚欧海运有效运力减少21%。北欧内陆铁路热浪限制随着7月29日起气温回落而进一步放宽。
