📌 本周物流要闻（2026年7月18日-24日）

霍尔木兹海峡全面封锁持续，美伊军事打击往复不断，推高船用燃油价格，并引发各大承运人大面积紧急附加费。胡塞武装自7月20日起将威胁范围扩大至所有挂靠沙特港口的船只；马士基在苏伊士运河试航操作未能稳定后，暂停了大部分上湾地区的新订舱。亚欧航线海运即期运价周初冲高后趋稳，因好望角绕行加班船有限；停航安排延续至8月。中东空运货量维持高位，海空转运量仍大，运价持稳。美国第122条临时10%关税于7月24日到期，进口商赶在到期前完成最后一波货物抢运。中国新能源汽车和跨境电商出口保持强劲增长；釜山港中转量持续接近历史高位；南亚服装出口旺季延续；全球货主加速推进库存多元化，降低对单一海运通道的依赖。

中国

香港

🔹 香港绿色航运基金第十期建设进度达57%，年减碳9300吨目标有望第四季度完成（7月21日）

全部61个获资助绿色项目稳步推进，涵盖16艘甲醇燃料船改造和14个岸电升级工程。累计资金拨付额达61亿港元，涉及124个绿色计划；46家全球承运人续签绿色合作协议，共同推进香港2030年碳中和路线图。

🔹 香港国际机场周货运量升至61万吨，医药冷链周环比增长53%（7月24日）

周度机场吞吐量环比上升1.3%，主要受东南亚-北美半导体转运和生物疫苗出口带动。温控医药货量因冷链仓储专区扩容而周环比激增53%。夜班货机机位利用率保持在95%；8月远期订舱因旺季备货需求增长32%。

深圳

🔹 盐田港7月甲醇加注目标1.08万吨，APEC绿色航运走廊平稳运行（7月22日）

盐田港每周有26个甲醇加注船次，覆盖所有亚欧航线和10条固定中东班轮航线，7月全月燃料供应目标1.08万吨有望如期达成。连接盐田与洛杉矶/长滩的APEC跨境绿色航运走廊运力稳定。第二季度绿色加注累计碳减排达1.46万吨；长期燃油价格锁定至2035年有效。

🔹 深圳跨境电商7月中旬货量同比增63%，中东海外仓全部爆满（7月23日）

7月中旬跨境电商货量同比增长63%，以新能源汽车、消费电子和智能家电为主。迪拜、利雅得和科威特海外仓全部满仓，出口商为规避霍尔木兹海峡和红海航行风险而提前备货。深圳港集装箱吞吐量保持33%的同比增幅。

广州

🔹 南沙港7月中下旬新能源车出口达4.96万辆，11条中东滚装周班全部满载（7月21日）

南沙港每周11条中东滚装航线（吉达、迪拜、阿布扎比、科威特、多哈）全部满载运营。6月全月新能源车出口创纪录达8.67万辆；自动装船系统将船舶平均在泊时间保持在4.8小时。中东买家占全部汽车出口量的46%。

🔹 白云机场保留2班临时新增中东货机，普货运价持平在3.5-4.5美元/公斤（7月24日）

南航货运和顺丰航空继续运营两班临时往返中东的全货机航班，以吸纳海运转货物，周度区域运力较危机前提升72%。电子元件、医药原料和成品药占货运量的83%。标准冷链医药运费保持在6.0-8.0美元/公斤，未加收冲突附加费。

上海

🔹 中远海运好望角航线订舱窗口延至2027年6月，战争风险附加费有效期至10月底（7月20日）

中远海运14条亚-中东好望角绕行航线舱位利用率维持在99.5%，远期订舱已排至2027年6月。绕行航次较苏伊士运河冲突前延长13-16天；吉达和塞拉莱港处理了68%发往海湾地区的支线集装箱。附加费标准不变：20英尺箱1700-2200美元，40英尺高箱3200-4200美元，有效期至2026年10月底。

🔹 洋山港AI泊位系统月度效率环比提升52%，船舶周转稳定在17.2小时（7月23日）

洋山深水港AI智能泊位平台在全部42个集装箱泊位连续运行；全港效率环比提升52%，人工现场干预降至28%。预测性设备维护全面部署；平均船舶周转时间比全国港口平均水平快27%。

天津

🔹 天津绿色走廊覆盖率达70%，第三季度目标为9月前升至73%（7月19日）

绿色航运走廊吞吐量占比提前达到第三季度70%的目标，每周有160个LNG/甲醇环保船次。岸电接驳总数达462次；港务局正加速扩建，力争9月将覆盖率提升至73%。

🔹 滨海机场每周13班吉达货机吸收62%海空转运货量；AI出口通关通道广泛应用（7月22日）

每周13班波音747全货机往返吉达，周运力稳定在3500吨，全程转运时间保证8小时。汽车零部件、工程机械和工业电子产品占货运量的65%。面向中东和东南亚的重型车辆出口AI智能通关通道显著缩短了海关时间。

青岛

🔹 青岛港每周甲醇/LNG加注保持41船次，第二季度绿色燃料吞吐量同比增3.8倍（7月24日）

本周甲醇和LNG船舶绿色燃料加注共41船次，供应清洁替代燃料超5100吨。5月累计绿色船舶补贴达890万元人民币；第二季度绿色燃料吞吐量同比激增380%，巩固了青岛作为华北核心绿色燃料分销枢纽的地位。

🔹 青岛-越南直达集装箱航线稳定运行；青岛-大阪空运支持海鲜出口月环比增长42%（7月20日）

MSC新开的青岛-海防/胡志明市直航服务免去釜山中转，运输时间缩短5天。返程方向专用冷藏箱运力支持越南水产品和水果出口。青岛-大阪每周11班货机支撑了对日海鲜出口增长。

越南

🔹 海防港7月中下旬吞吐量达108万TEU，电子出口同比增49%；二期码头扩建加速（7月23日）

7月中下旬集装箱吞吐量达108万TEU，对美欧电子和服装出货保持41%同比增速。通过24小时轮班和简化清关，集装箱平均停留时间保持在1.5天。二期码头扩建工程提速，以应对供应链转移带来的货物高峰。

🔹 釜山港海防物流中心建设时间表确定；20亿美元国家物流升级项目完成40%（7月21日）

釜山港集团在海防Deep C工业区的10,310平方米物流仓库将于2026年9月动工，目标2027年上半年投用。越南20亿美元国家物流基础设施项目已完成40%；盖梅港和新港-沐白内陆清关站预计2027年第四季度交付。

韩国

釜山

🔹 釜山港周度中转量小幅回落至97.1万TEU，芯片快线需求保持强劲（7月21日）

釜山港周度中转量较历史峰值略有回落，但仍接近纪录高位，连续19周保持强劲增长。新增27台集装箱龙门吊和延长班次缓解了堆场拥堵。面向半导体的“芯片快线”货量在秋季电子产品补库存周期中保持稳健增长。

🔹 釜山AI智慧港口升级按计划推进；韩国统一国家港口数字平台内部测试持续（7月24日）

由微软支持的AI智能平台已在五个核心集装箱码头全面上线，船舶锚地等待时间缩短30%。与仁川港智慧物流平台实现实时数据同步；全国统一港口数字系统内部测试继续进行，预计2027年第一季度正式上线。

仁川

🔹 仁川机场中东空运货量周环比增长58%，医药冷链仓库满负荷运行（7月23日）

8班往返全货机推动中东方向空运货量周环比增长58%；高价值电子产品和医药产品占总货量的87%。扩建的5000平方米冷链仓库满负荷运行，处理从亚洲海运转往海湾国家的医药货物。

🔹 仁川-釜山跨港数字集成完成99%，数据互通测试收官（7月18日）

仁川港智慧物流平台已累计处理超3.5万TEU，服务650家本地物流企业，单证处理时间缩短72%，供应链可视化率达99.8%。跨港数字互联联合调试完成99%。

美国

🔹 美国第122条临时10%关税于7月24日到期；到期前进口抢运结束（7月24日）

美国第122条临时补充关税于7月24日到期。进口商赶在到期前完成最后一波货物入库，以享受原有关税条件。永久性301条款25%关税继续执行。第二批CAPE关税退税已于7月中旬发放，惠及超过13.2万家进口商，退税总额达1660亿美元。

🔹 洛杉矶港7月中下旬吞吐量达76.4万TEU，内陆卡车运价在高峰后趋稳（7月23日）

洛杉矶港7月中下旬吞吐量达76.4万TEU。Prime Day和返校季备货势头逐渐减弱。自动化堆场设备和延长闸口时间将卡车周转时间保持在50分钟以内；铁路堆场库存稳定在2.95万TEU，停留时间固定为3天。中国来源货物占港口总货量的31%；所有西海岸码头全面执行每TEU 120美元的低碳物流附加费。

孟加拉国

🔹 吉大港以设计能力160%运营，夏季服装出口高峰持续（7月21日）

吉大港增配岸桥和加班班次应对夏季服装出口激增，集装箱平均停留时间维持在2.3天。新穆林集装箱码头全球运营商交接定于2026年12月，设计年吞吐能力250万TEU。

🔹 达卡-吉大港每日32列集装箱专列减少公路拥堵40%，固定5小时运输（7月24日）

孟加拉铁路每日32列达卡内陆港至吉大港的集装箱专列，每列载60TEU，保证5小时运输。内陆铁路扩建使沿海公路货运拥堵减少40%，在出口旺季降低服装制造商物流成本。

缅甸

🔹 仰光港7月中下旬自中国进口环比增64%，平均清关时间保持在11小时（7月24日）

仰光港自中国月度进口货量环比增长64%，以日用品、建筑材料和电子零部件为主。简化四单核验和双语预申报系统使平均清关时间稳定在11小时；跨境贸易复苏趋势增强。

🔹 仰光-毛淡棉每周10班包裹列车优先农业出口；曼德勒-仰光每日12班夜间货运（7月18日）

缅甸铁路在仰光-毛淡棉通道每周开行10班特殊包裹列车，载重300吨，优先运输大米、豆类和建材，缓解日间公路拥堵。曼德勒-仰光每日12班夜间货运以农产品为优先货物，稳定国内大宗商品供应链。

中东：红海与霍尔木兹海峡（7月18日-24日）

🔹 霍尔木兹海峡全面封锁持续；约2750艘船舶仍滞留；燃油价格飙升（7月24日）

海峡全面关闭持续整周；日商业通行量几乎为零，而冲突前日均128艘。美伊跨境军事交火持续推高全球船用燃油成本。约2750艘船舶（含720艘油轮和班轮）滞留在海湾西部锚地；所有主要承运人强制要求所有发往海湾地区的货物绕行好望角。杰贝阿里、达曼港船舶泊位延误持续10-12天；战争险保险费率为冲突前的两倍。沙特继续通过跨国家管道将原油出口转至延布红海码头。

🔹 胡塞武装将威胁范围扩大至所有挂靠沙特港口的船只（7月20日）；马士基暂停上湾地区新订舱（7月22日）

胡塞武装发布新海上警告，针对所有在沙特港口装卸的船只，扩大此前封锁规则。马士基在苏伊士运河试航未能提供可靠通行后，暂停大部分上湾地区新订舱。多数亚欧航线承运人继续保留好望角绕行计划。承运人自8月1日起加征额外紧急附加费；亚欧航线40英尺高箱即期运价在触及28个月高点后，持稳于每箱6900-7400美元。

🔹 埃及-沙特陆桥周货运量达3840TEU，仍是高价值货物主要替代通道（7月21日）

跨埃及-沙特陆路物流走廊周货运量升至3840TEU；冷藏食品和医药产品经达米埃塔和萨法加口岸占全部货量的48%。固定6天运输时效远优于好望角航线40-45天航程；走廊准点交付率保持在99.7%。

🔹 中东区域空运运力仍较危机前高出58%，普货运价持平于2.5-3.5美元/公斤（7月24日）

区域洲际空运供给稳定在冲突前水平之上58%，由中国和欧洲每周新增55班洲际货机航班吸收海空转运货量。普货即期运价保持在2.5-3.5美元/公斤；高价值电子产品和医药优先货运定价维持5.0-7.0美元/公斤。亚欧空运运价月环比下降25%，市场预计2026年8月中旬趋于平衡。

欧洲市场动态

6月所有港口罢工积压已全部清理完毕；本周未宣布新的罢工行动。中东双重咽喉要道中断叠加紧急战争风险附加费使海运运价维持高位。承运人确认将停航安排延长至8月初，使7月下旬至8月亚欧有效运力削减21%。北欧热浪导致的内陆铁路限制于7月22日略有缓解。

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