旭晖空运国际 -第27周物流更新-2026

📌 每周物流要闻（2026年6月27日－7月3日）
霍尔木兹海峡部分通航恢复在危机前吞吐量16%的水平上陷入停滞，伊朗强制执行单航道北线通航规则；红海胡塞武装导弹威胁暂时停歇，但苏伊士运河全面恢复通航推迟至7月中旬；7月1日所有主要承运人如期实施全球旺季附加费（PSS）；欧洲港口罢工积压货物于7月1日全部清理完毕；中东空运运力保持平稳，运价略有松动；中国新能源汽车出口创月度新高；韩国中转箱量维持历史高位；美国西海岸进口提前囤货潮趋于尾声；南亚内陆铁路网络全面进入商业运营；全球海运即期运价在连续8周上涨后趋于稳定。

中国

中国香港
🔹 香港绿色航运基金第十期项目完工进度42%，第四季度碳减排目标确认达成（6月29日）
全部61个获资助绿色航运项目均已进入施工阶段，涵盖16个甲醇动力改造项目和14个岸电升级项目。项目全部投运后，年碳减排量将达9,300吨；累计资助金额仍为61亿港元，共支持124个绿色项目，46家全球承运人已锁定香港2030年碳中和路线图。

🔹 香港国际机场6月全月货运量达227万吨，医药冷链环比增长46%（7月3日）
6月总吞吐量达227万吨，主要受东南亚—北美半导体转运及生物医药出口旺季驱动。温控医药货物环比增长46%，得益于新增的专用冷链仓储区。夜间货机机位利用率维持在95%；7月远期订舱量因旺季前补库需求上升25%。

中国深圳
🔹 盐田港第二季度绿色甲醇加注碳减排达14,600吨，7月供应目标10,800吨（6月28日）
盐田港完成6月10,200吨甲醇加注目标，每周26班绿色燃料船舶挂靠，覆盖全部亚欧航线及10条固定中东班轮航线。第二季度累计减排达14,600吨；长期燃料供应协议锁定至2035年的稳定甲醇价格，巩固了华南地区领先绿色加注枢纽地位。7月甲醇供应目标设定为10,800吨，以应对旺季船舶激增。

🔹 深圳第二季度跨境电商同比大增57%，中东海外仓全部爆满（7月2日）
第二季度跨境电商完整吞吐量同比增长57%，以新能源汽车、消费电子和智能家电为主。迪拜、利雅得和科威特的海外仓入住率达100%，出口商为规避红海及霍尔木兹海峡转运风险而提前备足库存。深圳港第二季度集装箱总吞吐量同比增长33%，出口势头在全球海运中断背景下依然强劲。

中国广州
🔹 南沙港6月新能源汽车出口创纪录达86,700辆，每周11班中东滚装船全部满载（7月1日）
南沙港每周11班前往吉达、迪拜、阿布扎比、科威特和多哈的中东滚装船航线全月满载运行。6月新能源汽车累计出口量创下86,700辆新纪录；自动化车辆装载系统使船舶平均靠泊时间保持在4.8小时。珠三角电动汽车产量推动月出口环比增长60%，中东买家占全部汽车出口量的45%。

🔹 白云机场每日8班中东全货机稳定空运运价，冷链附加费不变（7月3日）
南航货运和顺丰航空每日8班中东专用全货机维持区域周货运量较危机前高出65%。电子元器件、医药原料和成品药品占货运吨位的83%。普通空运即期运价维持在3.5－4.5美元/公斤；高优先级医药冷链运费仍为6.0－8.0美元/公斤，未加收季节性附加费。

中国上海
🔹 中远海运好望角航线订舱窗口延长至2027年4月，战争风险附加费有效期至10月中旬（6月29日）
中远海运14条亚洲—中东绕好望角航线保持99.5%的泊位利用率，远期订舱已排至2027年4月。绕行航程时间仍比冲突前苏伊士航线长13－16天；吉达和塞拉莱处理68%前往海湾地区的支线集装箱。附加费标准不变：20英尺柜1,700－2,200美元，40英尺高柜3,200－4,200美元，有效期至2026年10月中旬。

🔹 洋山港AI泊位系统月度效率环比提升52%，船舶周转时间稳定在17.2小时（7月2日）
洋山深水港AI智能泊位管理平台完成在全港42个集装箱泊位全面运行的首个整月。码头整体效率环比提升52%，人工现场干预减少至28%。预测性设备维护全面部署；平均船舶周转时间17.2小时，比全国港口平均水平快27%。

中国天津
🔹 天津绿色走廊覆盖率已达70%，第三季度脱碳目标提前完成（7月3日）
绿色航运走廊吞吐量占比升至全港总量的70%，每周有160班LNG/甲醇环保船舶挂靠。新增60套岸电设施，使总岸电接口达462个；6月碳减排量达9,100吨。港务局确认第三季度70%绿色走廊覆盖率目标已提前一个月完成。

🔹 滨海机场每周13班吉达全货机吸收62%海空转运货物，汽车零部件仍为核心货类（6月28日）
天津滨海每周13班B747全货机往返吉达，提供稳定周运力3,500吨，端到端转运时间不超过8小时。汽车零部件、工程机械和工业电子产品占货运吨位的65%。该航线继续处理天津发往海湾地区62%的海空转运货物，有效缓解海运中断瓶颈。

中国青岛
🔹 青岛港第二季度绿色燃料吞吐量同比增3.8倍，每周甲醇/LNG加注保持41船次（7月3日）
截至7月3日当周，每周41次甲醇和LNG船舶绿色燃料加注作业供应清洁替代燃料超5,100吨。5月累计绿色船舶补贴达890万元人民币；第二季度绿色燃料吞吐量同比猛增380%，巩固了青岛作为华北核心绿色燃料分销枢纽的地位。

🔹 青岛—大阪每周11班货运航班推动海鲜出口环比增长42%，冷链通道满负荷运行（6月29日）
青岛航空每周11班B737-800BCF货机飞往大阪，提供每周1,650吨运力，设有专门冷藏通道用于生鲜海鲜和精密半导体。山东生鲜海鲜对日出口因夏季季节性需求环比增长42%，推动双边空运稳步扩大。

越南
🔹 海防港6月全月吞吐量达261万标箱，电子产品出口同比增长49%；7月启动产能扩建（7月2日）
海防港6月集装箱总吞吐量达261万标箱，同比增长41%。发往美国和欧盟的电子产品和纺织品货运量同比增长49%。全天候码头轮班和简化清关手续使集装箱平均停留时间保持在1.5天。二期码头扩建于7月1日破土动工，以应对旺季供应链转移带来的货物涌入。

🔹 20亿美元国家物流升级项目完工40%，两个内陆港建设按计划于2027年第四季度交付（6月30日）
越南20亿美元国家物流基础设施项目截至7月3日整体完工率为40%。盖梅港内陆港扩建和新港—莫白内陆港建设获得韩国和日本开发商全额4.5亿美元投资。两个内陆码头将于2027年第四季度竣工，目标到2030年实现全国物流总成本降低15%。

韩国

韩国釜山
🔹 釜山港周转运量创纪录达95.8万标箱，芯片快线周环比增长62%（6月28日）
釜山港周转运量创下95.8万标箱的历史新高，连续16周保持增长。新增27台集装箱龙门吊和延长码头班次消除了堆场拥堵。专用半导体“芯片快线”吞吐量保持周环比增长62%，受秋季电子产品发布前全球科技库存补货周期推动。

🔹 釜山AI物流系统全面部署使船舶等待时间缩短30%，锁定2027年第一季度45%效率提升目标（7月3日）
微软支持的AI智能管理平台已在釜山五个核心集装箱码头全面上线，船舶锚地等待时间缩短30%。港务局正式确定2027年第一季度实现整体码头运营效率提升45%的优化目标，实时数据与仁川港智慧物流平台完全同步。

韩国仁川
🔹 仁川机场中东空运货量保持周环比增长55%，医药冷链能力环比提升65%（7月2日）
8班满载往返全货机维持中东方向空运货量周环比增长55%；高价值电子产品和药品占总运量的87%。扩建后的5,000平方米温控仓库使月药品处理能力提升65%，支持从亚洲到海湾国家的海转空医疗货物转运。

🔹 仁川—釜山跨港数字集成完成99%，全国统一港口平台将于2027年第一季度上线（6月27日）
仁川港智慧物流平台累计为650家本地物流企业处理超过35,000标箱，单证处理时间缩短72%，供应链信息可见度提升至99.8%。与釜山的跨港数字互联联调已完成99%；全国统一的韩国港口数字运营系统将于2027年第一季度正式上线。

美国
🔹 第二批CAPE关税退税定于7月中旬发放，13.2万进口商申请1,660亿美元退税（6月30日）
美国海关与边境保护局于6月15日发放首轮经核实的CAPE关税退税；第二批退款定于7月中旬拨付。白宫保留了对10%临时附加关税的180天复审窗口，并将在7月初启动三项新的301条款贸易调查。随着夏季零售库存备货结束，关税前进口囤货势头减弱。

🔹 洛杉矶港6月全月吞吐量达203万标箱，旺季过后卡车运力宽松（7月3日）
洛杉矶港6月全月吞吐量为203万标箱。自动化堆场设备和延长闸口时间使卡车周转保持在50分钟以内；铁路堆场集装箱库存稳定在29,500标箱，停留时间保持3天。来自中国的货物占全港货量的31%；随着进口热潮消退，内陆卡车即期运价环比下跌8%。

孟加拉国
🔹 吉大港仍超设计能力160%运行，新码头运营商交接确认于2026年12月完成（6月28日）
吉大港在7月初仍以设计处理能力160%的水平运行，以满足夏季服装出口高峰需求，并部署了额外岸桥和加班轮班。集装箱平均停留时间保持在2.3天。新码头集装箱码头的全球运营商已确认；官方资产交接定于2026年12月，年设计吞吐量250万标箱。

🔹 达卡—吉大港每日32列集装箱列车减少公路拥堵40%，固定5小时运输时间（7月2日）
孟加拉国铁路每日32列达卡内陆港至吉大港的专用集装箱列车，每列承载60标箱，保证5小时运行时间。内陆铁路扩建使沿海公路货运拥堵减少40%，在出口旺季降低了国内服装制造商的陆运物流成本。

缅甸
🔹 仰光港6月自中国进口环比增长61%，平均清关时间稳定在11小时（7月3日）
仰光港月度自中国进口吨位环比增长61%，以消费品、建筑原材料和电子零部件为主。简化的四证核验和双语提前申报系统使平均清关时间保持在11小时；6月所有72班来自中国的集装箱船如期抵达，维持了双边跨境贸易复苏。

🔹 仰光—毛淡棉每周10趟包裹列车优先运输农产品；曼德勒—仰光每日12班夜间货运班列（6月27日）
缅甸铁路在仰光—毛淡棉走廊每周开行10趟专用包裹列车，每列载重300吨，优先运输大米、豆类和建筑材料，以缓解日间公路拥堵。曼德勒—仰光之间每日12班夜间货运班列保持农产品为优先货物，以稳定国内大宗商品供应链。

中东：红海与霍尔木兹海峡（2026年6月27日－7月3日）
🔹 霍尔木兹海峡部分恢复在危机前16%水平停滞；伊朗强制实施北线专属航道（7月3日）
6月20日部分通航恢复后，交通量增长陷入停滞；日均船舶过境数稳定在21艘，仅为冲突前日均128艘的16%。伊朗正式强制执行北线航道通航，禁止所有船舶使用中央/阿曼管理的南线航道；12艘油轮因不遵守规定被遣返至海湾锚地。约2,100艘船舶仍滞留海湾一侧；主要承运人保留全套好望角绕行应急预案。杰贝阿里和达曼的船舶泊位延误略有缩短至6－8天。战争险保费周环比下降40%，但仍为封锁前的3倍。伊朗—阿曼联合海事工作组于6月30日举行首次谈判，但未在多航道通行方面取得突破。

🔹 红海胡塞武装袭击暂时停歇，苏伊士运河集装箱运输仍下降90%；全面恢复预计7月中旬（6月30日）
在地区调解谈判期间，6月27日至7月3日当周胡塞武装导弹袭击暂停，但全面封锁令仍然有效，针对所有与以色列有关联的船舶，无论船旗、货物或船员。苏伊士运河集装箱航行仍被压制90%；几乎所有亚欧和亚—地中海班轮保留好望角绕行计划。7月1日全球旺季附加费将亚洲—欧洲40英尺高柜即期运价推至每箱6,200－6,700美元，创24个月新高。

🔹 埃及—沙特陆桥周货运量升至2,920标箱，6天运输时间优于好望角40－45天航程（6月28日）
跨境埃及—沙特陆路物流走廊周吞吐量升至2,920标箱，通过达米埃塔和萨法加将冷藏食品和药品（占总货量48%）运往海湾码头。固定6天运输时间远优于好望角航线的长航程；走廊准点交付率保持在99.7%，成为药品、电子产品和生鲜产品等优先货物规避海运中断的主要替代通道。

🔹 中东区域空运运力较危机前高出54%并趋于平稳，普通空运运价降至2.5－3.5美元/公斤（7月3日）
经过数周运力扩张，中东洲际空运供应稳定在冲突前水平之上54%，得益于每周新增50班中国/欧洲货机航班。普通货物即期运价保持在2.5－3.5美元/公斤；高价值电子产品和药品优先货物运价仍为5.0－7.0美元/公斤。亚洲—欧洲空运运价环比下降25%，预计2026年7月下旬市场将全面平衡，因为额外空运运力吸收了转运的海运货物。

欧洲港口罢工后续（6月27日－7月3日）
鹿特丹、汉堡、安特卫普和勒阿弗尔所有因罢工造成的船舶积压于7月1日全部清理完毕。冷藏箱和滚装货物的码头闸口拥堵于7月3日解决；承运人自7月2日起取消紧急空白航次。霍尔木兹/红海中断叠加7月1日PSS使亚欧海运运价居高不下，承运人警告称，若中东航道紧张局势在7月中旬前未能缓解，可能于8月加征额外附加费。

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