旭晖空运国际 -第26周物流更新-2026

📌全球物流每周要闻（2026 年 6 月 22 日–6 月 26 日）
霍尔木兹海峡全面封锁解除后通航量出现局部恢复，但伊朗航道管控争端带来全新航行不确定性；红海胡塞武装威胁持续，苏伊士运河航运未能全面恢复；欧洲港口罢工造成的货物积压已部分清关；亚欧海运现货运价再创 24 个月新高；中东航空货运运力趋于稳定，运价小幅回落；中国绿色港口建设、新能源汽车出口保持强劲增长；韩国港口中转货量持续维持历史峰值；美国关税前进口备货热潮逐步降温；南亚内陆铁路升级工程全面投入商业化运营。

中国

中国香港
🔹 香港绿色航运基金第十批项目开工，年度减碳 9300 吨目标锁定（6 月 23 日）
绿色航运基金第十批全部 61 个获批项目正式动工，涵盖 16 艘甲醇动力船舶改造、14 套岸电升级工程。2026 年四季度全部完工后，每年可实现 9300 吨碳减排。该基金累计拨付资金 61 亿港元，落地 124 个绿色航运项目；46 家国际航运企业续签长期绿色合作协议，助力香港落实 2030 年港口碳中和路线图。
🔹 香港机场周货运量小幅升至 58.1 万吨，医药冷链货量周环比上涨 44%（6 月 26 日）
受东南亚至北美高科技产品中转、生物制药出口旺季带动，香港国际机场周货运吞吐量环比上涨 1.6%，达 58.1 万吨。扩容后的专属恒温冷库投用，温控医药货物周环比激增 44%。全货机夜间舱位利用率维持 95%；6 月旺季积压货量已全部清空，7 月提前订舱量环比上涨 22%。

中国深圳
🔹 盐田港 6 月甲醇加注完成 10200 吨全年目标，二季度累计减碳 14600 吨（6 月 22 日）
盐田港每周开展 26 次绿色甲醇加注作业，覆盖全部亚欧干线与 10 条固定中东航线，6 月全月甲醇加注量圆满达成 10200 吨指标。3–6 月二季度绿色加注项目累计减少碳排放 14600 吨。港区签署长期供油协议，锁定 2035 年前甲醇采购稳定价格，稳固华南头部绿色燃料加注枢纽地位。
🔹 深圳二季度跨境电商总货量同比增 57%，中东海外仓仓容利用率达 99%（6 月 25 日）
二季度跨境电商整体吞吐量同比大涨 57%，出口主力品类为新能源车、消费电子、智能家居。出口商提前备货规避红海航行风险，迪拜、利雅得、科威特海外仓仓位占用率升至 99%。深圳港二季度集装箱总吞吐量同比增长 33%，即便全球海运通道受阻，出口增长势头依旧坚挺。

中国广州
🔹 南沙港 6 月中下旬新能源车出口突破 78200 台，11 条中东滚装航线满载运营（6 月 24 日）
南沙港 11 条每周中东滚装航线挂靠吉达、迪拜、阿布扎比、科威特、多哈，全线满舱运行。6 月新能源车累计出口 78200 台；自动化整车装卸系统将船舶平均靠泊时长稳定在 4.8 小时。珠三角整车产能持续释放，月度新能源车出口环比上涨 60%，中东采购商占整车出口总量 44%。
🔹 白云机场每日 8 班中东全货机稳定运价，高端冷链报价维持不变（6 月 26 日）
南航货运、顺丰航空每日 8 班中东专属全货机稳定投放运力，中东方向周货运量较危机前高出 65%。电子元器件、医药原料与成品药占总货重 83%。普货空运现货运价稳定在 3.5–4.5 美元 / 公斤；高标准医药冷链运价保持 6.0–8.0 美元 / 公斤，无涨价行情。

中国上海
🔹 中远海运好望角航线订舱周期延至 2027 年 3 月，战争附加费有效期至 10 月中旬（6 月 23 日）
中远海运 14 条绕行好望角的中东航线舱位利用率 99.5%，远期订舱排期已至 2027 年 3 月。绕行航程较冲突前苏伊士常规航线多出 13–16 天；吉达、塞拉莱承接海湾地区 68% 支线中转集装箱。附加费标准维持不变：20 尺普箱 1700–2200 美元，40 尺高箱 3200–4200 美元，有效期至 2026 年 10 月中旬。
🔹 洋山 AI 泊位系统月度作业效率环比提升 52%，船舶周转时长稳定 17.2 小时（6 月 25 日）
上海洋山深水港 42 个集装箱泊位全面上线 AI 智能泊位调度系统，完成首个完整运营月。全码头作业效率环比提升 52%，现场人工操作干预比例降至 28%。设备预判维保系统全面落地；船舶平均周转时长 17.2 小时，比全国港口平均速度快 27%。

中国天津
🔹 天津港绿色航道货流占比升至 69.5%，三季度 70% 覆盖率目标稳步推进（6 月 26 日）
绿色航运走廊承载全港 69.5% 货物吞吐量，每周 160 艘液化天然气、甲醇环保船舶靠港作业。新增 60 处岸电接口，全港岸电点位总数达 462 个；6 月预计碳减排 9100 吨。港务局确认，将按计划在 2026 年三季度达成绿色走廊覆盖率 70% 的年度目标。
🔹 滨海机场每周 13 班吉达全货机承接 62% 海转空运货量，汽配仍是核心货源（6 月 22 日）
天津滨海机场每周 13 班波音 747 全货机飞往吉达，周稳定运力 3500 吨，全程中转时效控制在 8 小时内。汽车零配件、工程机械、工业电子占货运总量 65%。加密航线承接天津 62% 因海运受阻转空运的海湾方向货物，有效缓解海运通道堵塞瓶颈。

中国青岛
🔹 青岛港二季度绿色燃料吞吐量同比增 3.8 倍，每周甲醇 / LNG 加注保持 41 航次（6 月 26 日）
截至 6 月 26 日当周，青岛港开展 41 次甲醇、液化天然气绿色燃料加注，单周供应清洁能源超 5100 吨。5 月环保船舶靠泊补贴累计发放 890 万元；二季度绿色燃料吞吐量同比暴涨 380%，巩固华北核心绿色燃料集散枢纽地位。
🔹 青岛 — 大阪货运航班每周 11 班，海鲜出口环比涨 42%，冷链舱位 100% 满载（6 月 23 日）
青岛航空青阪航线每周 11 班波音 737-800 改装货机，周运力 1650 吨，配套生鲜水产、精密半导体专属恒温冷链通道。受季节性需求拉动，山东对日生鲜海鲜出口环比上涨 42%，持续带动双边空运货量稳步扩张。

越南
🔹 海防港 6 月全月吞吐量 261 万标箱，电子产品出口同比增 49%（6 月 25 日）
海防港 6 月集装箱总吞吐量达 261 万标准箱，同比增长 41%。输美、欧盟电子、纺织货品出口同比上涨 49%。码头 24 小时轮班 + 简化通关流程，集装箱平均堆存时长维持 1.5 天，持续承接全球供应链转移带来的制造出口货量。
🔹 20 亿美元国家物流升级项目完工 40%，两座内陆集装箱场站 2027 年四季度交付（6 月 24 日）
截至 6 月 26 日，越南 20 亿美元国家级物流基建项目整体完工进度 40%。盖梅内陆堆场扩建、潭仓 - 木排内陆场站项目获得日韩开发商合计 4.5 亿美元全额投资。两座内陆场站将于 2027 年四季度竣工，目标 2030 年全国综合物流成本下降 15%。

韩国
釜山
🔹 釜山港周中转量刷新纪录 93.5 万标箱，芯片快线货量周环比涨 62%（6 月 23 日）
釜山港周中转集装箱量创下全新历史峰值 93.5 万标准箱，连续 15 周货量持续增长。码头新增 27 台集装箱龙门吊、延长作业班次，彻底解决堆场拥堵。全球半导体补库存周期下，半导体专属 “芯片快线” 吞吐量周环比大增 62%。
🔹 釜山 AI 物流系统全面落地，船舶待泊时间缩短 30%，2027 年一季度 45% 增效目标敲定（6 月 26 日）
基于微软技术的 AI 智能管理平台在釜山五大核心集装箱码头全线投用，船舶锚泊等待时长减少 30%。港务局正式确定 2027 年一季度全面优化目标：码头整体作业效率提升 45%，系统与仁川港智慧物流平台实时同步数据。

仁川
🔹 仁川机场中东空运货量周增 55%，医药冷链处理能力环比提升 65%（6 月 25 日）
8 班满载往返中东的专属全货机稳定运营，中东方向周空运货量环比上涨 55%；高附加值电子产品、药品占总货重 87%。扩容后的 5000㎡恒温仓库落地，月度医药处理能力环比提升 65%，承接亚洲发往海湾国家大量海转空运医疗货物。
🔹 仁川 — 釜山跨港数字化对接完成 99%，统一平台 2027 年一季度上线（6 月 22 日）
仁川港智慧物流平台累计处理集装箱超 35000 标箱，服务 650 家本地物流企业，单证办理时长缩短 72%，供应链信息可视率达 99.8%。与釜山港跨港口数字互联联调完成 99%；韩国全国港口统一数字化运营系统将于 2027 年一季度正式启用。

美国
🔹 CAPE 关税退税首批 6 月 15 日发放，第二批 7 月中旬拨付（6 月 24 日）
美国海关与边境保护局 6 月 15 日完成首批审核通过的 CAPE 关税退款发放，超 13.2 万家注册进口商申请退还总额 1660 亿美元的违规关税。第二批退款将于 7 月中旬下发。白宫维持 10% 临时附加关税 180 天审议周期，三项新增 301 条款贸易调查定于 7 月初正式启动。
🔹 洛杉矶港 6 月全月吞吐量 203 万标箱，关税前进口备货热潮逐步消退（6 月 26 日）
进口商赶在 7 月关税调整、柴油涨价前完成夏季零售库存储备，洛杉矶港 6 月集装箱总吞吐量达 203 万标准箱。自动化堆场设备 + 闸口延时作业，货车周转时长控制在 50 分钟以内；铁路堆场箱量稳定 29500 标箱，堆存周期固定 3 天。中国货源占港口总货量 31%。

孟加拉国
🔹 吉大港超负荷 160% 运转，新穆林码头 2026 年 12 月完成交接（6 月 23 日）
6 月下旬吉大港为应对夏季服装出口旺季，以设计产能 160% 超负荷运营，增配岸桥、增设加班班次。集装箱平均堆存时长维持 2.3 天。新穆林集装箱码头全球运营方已敲定，2026 年 12 月正式完成资产交接，码头年设计吞吐量 250 万标箱。
🔹 达卡 — 吉大港每日 32 班集装箱班列，公路拥堵下降 40%，单程固定 5 小时（6 月 25 日）
孟加拉国铁路达卡内陆堆场至吉大港港口每日 32 班专属集装箱列车，单列运载 60 标箱，全程固定 5 小时。内陆铁路扩容使沿海公路货运拥堵下降 40%，旺季出货期间大幅降低本土服装厂商内陆物流成本。

缅甸
🔹 仰光港对华进口环比增 61%，平均通关时长稳定 11 小时（6 月 26 日）
仰光港月度自中国进口货量环比上涨 61%，主力货品为日用消费品、建材原料、电子零配件。简化四单核验 + 双语预申报系统，平均通关时长维持 11 小时；6 月计划到港的 72 艘中国集装箱船全部如期抵港，双边跨境贸易持续复苏。
🔹 仰光 — 毛淡棉每周 10 班货运专列优先承运农产品；曼德勒 — 仰光每日 12 班夜间货运（6 月 22 日）
缅甸铁路仰光至毛淡棉线路每周开行 10 趟特种货运专列，单车载重 300 吨，优先运输大米、豆类、建材，缓解日间公路拥堵。曼德勒至仰光每日 12 班夜间货运，将农产品列为优先承运货物，稳定国内大宗商品供应链。

中东｜红海 & 霍尔木兹海峡（2026 年 6 月 22 日–26 日）
🔹 霍尔木兹海峡通航局部恢复，24 日单日通行 78 艘创新高；伊朗强制船舶走北部管控航道（6 月 26 日）
6 月 20 日海峡全面封锁解除后通航量快速回升，6 月 24 日单日通行 78 艘船舶，为 6 月 11 日封航以来单日最高值，日均通航量恢复至危机前 57%。但伊朗 6 月 25 日发布正式通告，不承认国际海事组织与阿曼协商的南部通航通道，强制所有船舶使用伊朗管控的北部航道；4 艘油轮尝试走南部航道后被勒令折返，新增航行风险。目前仍有约 2100 艘船舶滞留海湾一侧；各大主流船司保留绕行好望角备选方案，杰贝阿里、达曼船舶靠泊延误小幅缩短至 7–9 天。受局部通航恢复影响，战争险保费单周下跌 40%，但依旧为危机前 3 倍。
🔹 红海胡塞武装封锁持续，苏伊士运河集装箱运量仍暴跌 90%；23、25 日接连发生导弹袭击（6 月 24 日）
胡塞武装持续实施红海全域封锁，无论船旗、货物、船员身份，所有与以色列存在关联的船舶均为打击目标。6 月 23 日、25 日两轮导弹袭击，导致苏伊士运河常规集装箱航运量依旧暴跌 90%。几乎所有亚欧、亚地中海航线维持好望角绕行方案；本周亚欧 40 尺高箱现货运价暴涨 25%，创下 24 个月新高，单价 6000–6500 美元 / 40 尺高箱。
🔹 埃沙陆上联运走廊周货量升至 2680 标箱，6 天时效远优于好望角 40–45 天航程（6 月 23 日）
埃及 — 沙特跨境陆上物流走廊周吞吐量增至 2680 标箱，经达米埃塔、萨法加转运冷链食品、医药（占总货重 48%）至海湾港口。固定 6 天运输时效大幅优于好望角长途绕行；通道货物准点交付率 99.7%，成为高优先级货物替代受阻海运通道的核心方案。
🔹 中东地区空运运力较危机前高出 54% 并趋于平稳，普货运价回落至 2.5–3.5 美元 / 公斤（6 月 26 日）
经过数周运力扩张，中东洲际空运供给稳定在冲突前水平的 154%，新增 50 班中国、欧洲始发全货机周班。普货现货运价维持 2.5–3.5 美元 / 公斤；高附加值电子、医药加急货报价保持 5.0–7.0 美元 / 公斤。亚欧空运运价环比下跌 25%，市场预计 2026 年 7 月下旬供需完全平衡。

欧洲港口罢工后续影响（6 月 22 日–26 日）
6 月 18–20 日鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔爆发港口工人罢工，码头短期积压 3–5 天货量；各大船司 6 月 21–25 日安排临时取消航班消化溢出货物。截至 6 月 26 日，70% 罢工积压船舶已完成清关，但冷藏货、滚装货物闸口拥堵仍未缓解。霍尔木兹、红海双重航道受阻叠加罢工余波，亚欧海运运价持续高位，船公司宣布 7 月 1 日起加收旺季附加费。

Share this article :