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旭晖空运国际 -第16周物流更新-2026
📌 全球物流每周要闻（2026 年 4 月 11 日 —17 日）
本周全球物流持续受阻：尽管美伊达成停火协议，但霍尔木兹海峡仍处于严格管控状态，通航量较危机前下滑约 95%。中美贸易紧张局势急剧升级，白宫确认对中国进口商品征收 145% 综合关税，中方随即推出超过 147% 的反制关税。受海运航线调整带动，韩国港口中转货量持续增长，中国则加快绿色燃料加注布局。美国西海岸港口一季度货量表现坚挺，但能源成本与关税不确定性为前景蒙上阴影。中东方向空运价格从前期高位开始企稳，埃及与沙特推进新建物流走廊以绕开霍尔木兹海峡。
中国
中国香港
🔹 香港绿色航运基金获批第四批项目，累计发放 32.5 亿港元（4 月 15 日）
香港海事处审批通过 160 亿港元绿色航运基金第四批 16 个申请项目，发放金额约 7.5 亿港元。目前累计获批 61 个项目、发放资金超 32.5 亿港元，涵盖 28 艘甲醇船舶改造及 33 套岸电设施。官方确认已有 22 家国际航运公司表达参与意向，下一轮审核计划于 2026 年 6 月前完成。
香港海事处审批通过 160 亿港元绿色航运基金第四批 16 个申请项目，发放金额约 7.5 亿港元。目前累计获批 61 个项目、发放资金超 32.5 亿港元，涵盖 28 艘甲醇船舶改造及 33 套岸电设施。官方确认已有 22 家国际航运公司表达参与意向，下一轮审核计划于 2026 年 6 月前完成。
🔹 中转货类多元化，香港机场货运量维持 45.5 万吨（4 月 17 日）
香港国际机场本周货运量稳定在 45.5 万吨，由于货主持续避开红海受阻航线，东南亚至欧洲中转需求保持旺盛。依托扩容后的冷链设施，医药货量周环比增长 18%，在海运持续中断背景下巩固了香港作为亚欧空运关键枢纽的地位。
香港国际机场本周货运量稳定在 45.5 万吨，由于货主持续避开红海受阻航线，东南亚至欧洲中转需求保持旺盛。依托扩容后的冷链设施，医药货量周环比增长 18%，在海运持续中断背景下巩固了香港作为亚欧空运关键枢纽的地位。
深圳
🔹 盐田港甲醇加注扩至每周 12 船次，累计加注 1.8 万吨（4 月 14 日）
深圳盐田港将绿色甲醇加注作业扩至每周 12 船次，服务越来越多亚欧班轮及三条新增中东航线。4 月甲醇月供应量突破 6000 吨，自 3 月 1 日以来累计减排约 4200 吨。港口与一家全球能源贸易商签署第四份长期供应协议，锁定至 2028 年的价格稳定性。
深圳盐田港将绿色甲醇加注作业扩至每周 12 船次，服务越来越多亚欧班轮及三条新增中东航线。4 月甲醇月供应量突破 6000 吨，自 3 月 1 日以来累计减排约 4200 吨。港口与一家全球能源贸易商签署第四份长期供应协议，锁定至 2028 年的价格稳定性。
🔹 深圳一季度出口同比增长 24%，新能源车领跑（4 月 16 日）
2026 年一季度深圳出口同比增长 24%，由新能源汽车、电子产品及跨境电商拉动。全市物流行业一季度处理 195 万 TEU，同比增长 20%。物流企业数据显示，迪拜、利雅得、吉达的仓储预订量增长 45%，商家加速布局海外仓以缓解海运延误影响。
2026 年一季度深圳出口同比增长 24%，由新能源汽车、电子产品及跨境电商拉动。全市物流行业一季度处理 195 万 TEU，同比增长 20%。物流企业数据显示，迪拜、利雅得、吉达的仓储预订量增长 45%，商家加速布局海外仓以缓解海运延误影响。
广州
🔹 南沙港中东滚装航线增至每周 4 班，4 月新能源车出口 1.8 万辆（4 月 13 日）
广州南沙港应持续旺盛的新能源车出口需求，将中东滚装航线加密至每周 4 班。目前每周可发运 6000 台车辆至吉达和迪拜，自动化装船系统将港口在港时间压缩至 9 小时以内。4 月南沙港新能源车出口达 1.8 万辆，环比增长 20%。
广州南沙港应持续旺盛的新能源车出口需求，将中东滚装航线加密至每周 4 班。目前每周可发运 6000 台车辆至吉达和迪拜，自动化装船系统将港口在港时间压缩至 9 小时以内。4 月南沙港新能源车出口达 1.8 万辆，环比增长 20%。
🔹 广州机场开通至利雅得全货机航线，中东货量增长 28%（4 月 12 日）
广州白云国际机场由国货航执飞，开通飞往利雅得的全新全货机航线，机型为 B777-200F。中东方向周货运量环比增长 28%，电子产品与医药占比 68%。普货空运现货价维持在 5.20–6.30 美元 / 千克，新增航线带来每周 120 吨运力后，优先冷链货物运价为 8.50–10.50 美元 / 千克。
广州白云国际机场由国货航执飞，开通飞往利雅得的全新全货机航线，机型为 B777-200F。中东方向周货运量环比增长 28%，电子产品与医药占比 68%。普货空运现货价维持在 5.20–6.30 美元 / 千克，新增航线带来每周 120 吨运力后，优先冷链货物运价为 8.50–10.50 美元 / 千克。
上海
🔹 中远海运通过多式联运恢复中东订舱，装载率 92%（4 月 11 日）
暂停三周后，中远海运宣布恢复通过多式联运方案，接收发往阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼的普货集装箱新订舱。公司 14 条亚欧中东航线绕行好望角，装载率达 92%，订舱已排至 6 月。战争风险附加费维持 20 尺柜 1500–2000 美元、40 尺高柜 3000–4000 美元。
暂停三周后，中远海运宣布恢复通过多式联运方案，接收发往阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼的普货集装箱新订舱。公司 14 条亚欧中东航线绕行好望角，装载率达 92%，订舱已排至 6 月。战争风险附加费维持 20 尺柜 1500–2000 美元、40 尺高柜 3000–4000 美元。
🔹 洋山港 5G 远程吊机覆盖 30 个泊位，占总产能 72%（4 月 15 日）
上海洋山深水港完成 5G 远程吊机操作扩容至 30 个泊位，覆盖码头 72% 产能。系统可实现单人同时操控最多 8 台吊机，高峰效率提升 32%，人工干预减少 50%。港口目标 2026 年 10 月实现全泊位自动化覆盖。
上海洋山深水港完成 5G 远程吊机操作扩容至 30 个泊位，覆盖码头 72% 产能。系统可实现单人同时操控最多 8 台吊机，高峰效率提升 32%，人工干预减少 50%。港口目标 2026 年 10 月实现全泊位自动化覆盖。
天津
🔹 天津港绿色走廊覆盖 48% 货量，年中目标 55%（4 月 14 日）
天津港绿色航运走廊目前覆盖 48% 港区货量，本周有 85 艘 LNG / 甲醇动力船舶靠泊。港口新增 45 套岸电设施，总数达 185 套。4 月单月减碳约 5200 吨，支撑华北可持续港口发展目标，计划 2026 年年中将绿色覆盖率提升至 55%。
天津港绿色航运走廊目前覆盖 48% 港区货量，本周有 85 艘 LNG / 甲醇动力船舶靠泊。港口新增 45 套岸电设施，总数达 185 套。4 月单月减碳约 5200 吨，支撑华北可持续港口发展目标，计划 2026 年年中将绿色覆盖率提升至 55%。
🔹 天津滨海机场中东货运航班加密至每周 6 班，汽车零部件为主力（4 月 16 日）
天津滨海机场应汽车零部件与电子产品持续需求，将飞往吉达的货运航班增至每周 6 班。B747 全货机提供每周 1800 吨运力，全程时效不足 10.5 小时。该航线承担天津约 40% 海湾方向空运货量，缓解霍尔木兹受阻航线带来的压力。
天津滨海机场应汽车零部件与电子产品持续需求，将飞往吉达的货运航班增至每周 6 班。B747 全货机提供每周 1800 吨运力，全程时效不足 10.5 小时。该航线承担天津约 40% 海湾方向空运货量，缓解霍尔木兹受阻航线带来的压力。
青岛
🔹 青岛港完成首次 “一对多” 甲醇加注，周作业量达 20 船次（4 月 13 日）
青岛港本周完成 20 次绿色甲醇及 LNG 加注作业，包括山东港口集团首次 “一对多” 船对船绿色甲醇加注，为两艘中远海运集装箱船同步加注 2500 吨。4 月港口为环保船舶提供总计 420 万元靠泊优惠。加注量有望在 2026 年三季度实现三倍增长，巩固青岛作为华北最大绿色燃料补给枢纽的地位。
青岛港本周完成 20 次绿色甲醇及 LNG 加注作业，包括山东港口集团首次 “一对多” 船对船绿色甲醇加注，为两艘中远海运集装箱船同步加注 2500 吨。4 月港口为环保船舶提供总计 420 万元靠泊优惠。加注量有望在 2026 年三季度实现三倍增长，巩固青岛作为华北最大绿色燃料补给枢纽的地位。
🔹 青岛 — 大阪货运航班扩至每周 6 班，生鲜贸易增长（4 月 15 日）
青岛航空将青岛 — 大阪货运航线加密至每周 6 班，迎合电子产品与生鲜农产品旺盛需求。B737-800BCF 全货机提供每周 900 吨运力，专用冷链通道保障海鲜与生鲜温控。航线扩容支撑山东省与日本关西地区贸易增长。
青岛航空将青岛 — 大阪货运航线加密至每周 6 班，迎合电子产品与生鲜农产品旺盛需求。B737-800BCF 全货机提供每周 900 吨运力，专用冷链通道保障海鲜与生鲜温控。航线扩容支撑山东省与日本关西地区贸易增长。
越南
🔹 海防港 4 月上半月吞吐量增长 28%，纺织品出口领跑（4 月 14 日）
海防港 4 月上半月处理 52 万 TEU，月度增速有望达 28%。对美欧纺织品与电子产品出口增长 24%，得益于港口 24 小时作业与简化通关流程。集装箱平均堆存期维持在 2.3 天，较危机前下降 62%，港口持续受益于供应链从受阻航线分流。
海防港 4 月上半月处理 52 万 TEU，月度增速有望达 28%。对美欧纺织品与电子产品出口增长 24%，得益于港口 24 小时作业与简化通关流程。集装箱平均堆存期维持在 2.3 天，较危机前下降 62%，港口持续受益于供应链从受阻航线分流。
🔹 越南规划 19 个内陆集装箱场站，2030 年物流成本降 15%（4 月 12 日）
越南建设部发布第 428/QD-BXD 号决定，规划建设 19 个内陆集装箱场站（ICD）网络，新增盖梅与潭仓 - 木排两处设施。盖梅 ICD 占地 9.15 公顷，年处理能力约 13.3 万 TEU。该规划目标 2030 年将物流成本降低 15%，打造越南区域中转枢纽地位，已吸引日韩投资者关注。
越南建设部发布第 428/QD-BXD 号决定，规划建设 19 个内陆集装箱场站（ICD）网络，新增盖梅与潭仓 - 木排两处设施。盖梅 ICD 占地 9.15 公顷，年处理能力约 13.3 万 TEU。该规划目标 2030 年将物流成本降低 15%，打造越南区域中转枢纽地位，已吸引日韩投资者关注。
韩国
釜山
🔹 釜山港周中转量 68 万 TEU，一季度货量超越长滩港（4 月 16 日）
釜山港本周中转量达 68 万 TEU，较 3 月下旬增长 22%，连续六周刷新纪录。港口新增 12 台桥吊并延长作业时间应对货量激增，准班率 95%。“芯片快通” 通道半导体货量周环比增长 38%，支撑韩国科技企业出货。
釜山港本周中转量达 68 万 TEU，较 3 月下旬增长 22%，连续六周刷新纪录。港口新增 12 台桥吊并延长作业时间应对货量激增，准班率 95%。“芯片快通” 通道半导体货量周环比增长 38%，支撑韩国科技企业出货。
🔹 釜山港务局 2030 年前投资 4350 亿韩元推进 AI 转型（4 月 15 日）
釜山港务局宣布 2030 年前投资 4350 亿韩元启动釜山港 AX（AI 转型）项目，目标提升 30% 生产效率。该项目基于此前与微软合作的 AI 预测物流系统试点成果，泊位分配效率已提升 15%。全面 AI 整合计划 2026 年四季度分批落地，打造 “未来型超互联 AI 港口”。
釜山港务局宣布 2030 年前投资 4350 亿韩元启动釜山港 AX（AI 转型）项目，目标提升 30% 生产效率。该项目基于此前与微软合作的 AI 预测物流系统试点成果，泊位分配效率已提升 15%。全面 AI 整合计划 2026 年四季度分批落地，打造 “未来型超互联 AI 港口”。
仁川
🔹 仁川机场中东空运货量保持 40% 增幅，UPS 扩容场站（4 月 13 日）
仁川国际机场中东方向周货运量持续增长 40%，UPS 将货运场站容量扩至原有四倍以上。高价值电子与医药产品占比 74%。机场冷链设施处理的医药货量较 3 月增长 38%，在中东航运动荡背景下仍维持全程时效不足 9.5 小时。
仁川国际机场中东方向周货运量持续增长 40%，UPS 将货运场站容量扩至原有四倍以上。高价值电子与医药产品占比 74%。机场冷链设施处理的医药货量较 3 月增长 38%，在中东航运动荡背景下仍维持全程时效不足 9.5 小时。
🔹 仁川港首座全自动化码头开工，2028 年完工（4 月 17 日）
仁川港务局启动新港 1-2 期上部结构施工，这是仁川首座全自动化码头，所有集装箱作业均由远程无人系统完成。项目总投资 8000 亿韩元，建设自动化设备轨道、堆场铺装、岸桥等自动化基础设施，计划 2028 年全面竣工，成为继釜山之后韩国第二座全自动化码头。
仁川港务局启动新港 1-2 期上部结构施工，这是仁川首座全自动化码头，所有集装箱作业均由远程无人系统完成。项目总投资 8000 亿韩元，建设自动化设备轨道、堆场铺装、岸桥等自动化基础设施，计划 2028 年全面竣工，成为继釜山之后韩国第二座全自动化码头。
美国
🔹 美方确认对华 145% 关税；4 月 20 日开放 1660 亿美元退税入口（4 月 15 日）
白宫正式明确，对华综合关税已达 145%，由 125% 对等关税叠加 20% 芬太尼相关关税构成。中方随即对美出口商品加征超过 147% 反制关税。同时，美国海关与边境保护局将于 4 月 20 日上线 CAPE 退税系统，对最高法院裁定违法的 1660 亿美元关税进行退税，已有 56497 家进口商完成注册。
白宫正式明确，对华综合关税已达 145%，由 125% 对等关税叠加 20% 芬太尼相关关税构成。中方随即对美出口商品加征超过 147% 反制关税。同时，美国海关与边境保护局将于 4 月 20 日上线 CAPE 退税系统，对最高法院裁定违法的 1660 亿美元关税进行退税，已有 56497 家进口商完成注册。
🔹 2026 年一季度长滩港货量超洛杉矶，成美最繁忙港口（4 月 16 日）
长滩港 2026 年一季度处理 239 万 TEU，以 1382TEU 的微弱优势超过洛杉矶港的 238 万 TEU，为 25 年来最胶着的季度排名。长滩 3 月处理 774935TEU，同比下降 5.2%；洛杉矶为 752520TEU，同比下降 3%。港口官员表示，伊朗冲突尚未直接导致集装箱货量下滑，但警告燃油成本上涨与供应链中断终将影响消费价格。
长滩港 2026 年一季度处理 239 万 TEU，以 1382TEU 的微弱优势超过洛杉矶港的 238 万 TEU，为 25 年来最胶着的季度排名。长滩 3 月处理 774935TEU，同比下降 5.2%；洛杉矶为 752520TEU，同比下降 3%。港口官员表示，伊朗冲突尚未直接导致集装箱货量下滑，但警告燃油成本上涨与供应链中断终将影响消费价格。
孟加拉国
🔹 吉大港集装箱堆存期维持 4 天，新码头年底引入外资运营（4 月 13 日）
吉大港维持 130% 高负荷运行，新增 38 台桥吊并延长作业时间，为成衣生产旺季清关纺织机械与原材料。集装箱堆存期稳定在 4 天，较 2 月的 12 天大幅改善。政府宣布将于 12 月前委任外资运营商管理新系泊集装箱码头，海湾码头海洋基建项目投资达 1352.5 亿塔卡。
吉大港维持 130% 高负荷运行，新增 38 台桥吊并延长作业时间，为成衣生产旺季清关纺织机械与原材料。集装箱堆存期稳定在 4 天，较 2 月的 12 天大幅改善。政府宣布将于 12 月前委任外资运营商管理新系泊集装箱码头，海湾码头海洋基建项目投资达 1352.5 亿塔卡。
🔹 孟加拉国铁路重启达卡 — 吉大港通道升级，项目规模 3300 亿塔卡（4 月 14 日）
孟加拉国铁路在政府获批并获得开发伙伴资金保障后，重启达卡 — 吉大港铁路通道扩能项目。项目总投资超 3300 亿塔卡，目标将每日集装箱班列从现有 15 列（每列 60TEU）进一步提升。韩国亦提供 363 万美元赠款用于铁路基建与安全升级。
孟加拉国铁路在政府获批并获得开发伙伴资金保障后，重启达卡 — 吉大港铁路通道扩能项目。项目总投资超 3300 亿塔卡，目标将每日集装箱班列从现有 15 列（每列 60TEU）进一步提升。韩国亦提供 363 万美元赠款用于铁路基建与安全升级。
缅甸
🔹 仰光港 4 月计划靠泊 53 艘集装箱船，自华进口增长 30%（4 月 12 日）
仰光港 2026 年 4 月安排 53 艘集装箱船靠泊，其中中远海运 11 艘、海丰国际 9 艘。自华进口货量周环比增长 30%，以消费品、电子、建材为主。港口推行简化 “四单核验” 与双语预申报，平均通关时间维持 17 小时，缅甸经济持续节后复苏。
仰光港 2026 年 4 月安排 53 艘集装箱船靠泊，其中中远海运 11 艘、海丰国际 9 艘。自华进口货量周环比增长 30%，以消费品、电子、建材为主。港口推行简化 “四单核验” 与双语预申报，平均通关时间维持 17 小时，缅甸经济持续节后复苏。
🔹 缅甸铁路增开特种包裹列车，宋干节假期海关正常办公（4 月 11 日）
缅甸铁路宣布增开特种包裹列车，仰光 — 毛淡棉线单列运载能力达 243 吨。海关部门确认 4 月 13—16 日宋干节假期期间，国际港口与机场进出口清关业务正常办理。但受航油短缺影响，多家航空公司国内航班持续至 4 月下旬仍有延误。
缅甸铁路宣布增开特种包裹列车，仰光 — 毛淡棉线单列运载能力达 243 吨。海关部门确认 4 月 13—16 日宋干节假期期间，国际港口与机场进出口清关业务正常办理。但受航油短缺影响，多家航空公司国内航班持续至 4 月下旬仍有延误。
中东地区｜红海 & 霍尔木兹海峡（2026 年 4 月 11 日 —17 日）
🔹 尽管停火生效，霍尔木兹通航量仍较危机前下降 95%
尽管 4 月 8 日起美伊实施两周停火，霍尔木兹海峡商船通行量仍较危机前下滑约 95%，每日仅 5—8 艘船舶在伊朗严格监管下通过。3 月 1 日至 4 月 15 日期间，仅有 388 艘大宗商品运输船通过海峡，其中 255 艘为油气轮。约 3200 艘船舶滞留海峡西侧，包括近 800 艘油轮与货船。
尽管 4 月 8 日起美伊实施两周停火，霍尔木兹海峡商船通行量仍较危机前下滑约 95%，每日仅 5—8 艘船舶在伊朗严格监管下通过。3 月 1 日至 4 月 15 日期间，仅有 388 艘大宗商品运输船通过海峡，其中 255 艘为油气轮。约 3200 艘船舶滞留海峡西侧，包括近 800 艘油轮与货船。
🔹 封锁后首艘油轮通航，伊朗管控航道为唯一选择
马耳他籍超大型油轮 “圣范努里奥斯一号” 4 月 15 日通过霍尔木兹海峡西行，成为美国对伊港口封锁以来首艘通行的原油油轮。船舶需沿伊朗海岸线狭窄北部航道通行，由伊朗革命卫队监控，据称伊朗对每艘船舶征收最高 200 万美元通行费，部分要求以人民币支付。
马耳他籍超大型油轮 “圣范努里奥斯一号” 4 月 15 日通过霍尔木兹海峡西行，成为美国对伊港口封锁以来首艘通行的原油油轮。船舶需沿伊朗海岸线狭窄北部航道通行，由伊朗革命卫队监控，据称伊朗对每艘船舶征收最高 200 万美元通行费，部分要求以人民币支付。
🔹 埃及与沙特打造红海物流走廊，绕开霍尔木兹
埃及与沙特正低调共建全新物流走廊，连接埃及地中海与红海港口及沙特红海港口，为海湾国家构建避开霍尔木兹海峡的安全通道。数百吨冷藏与普货从欧洲的里雅斯特港运至埃及杜姆亚特港，再经红海萨法加港，通过沙特杜巴等港口发往海湾市场，较通行受阻海峡更省时省钱。
埃及与沙特正低调共建全新物流走廊，连接埃及地中海与红海港口及沙特红海港口，为海湾国家构建避开霍尔木兹海峡的安全通道。数百吨冷藏与普货从欧洲的里雅斯特港运至埃及杜姆亚特港，再经红海萨法加港，通过沙特杜巴等港口发往海湾市场，较通行受阻海峡更省时省钱。
🔹 海湾空运货量维持高位 40%，运价开始企稳
海湾地区空运运力保持较危机前高出 40% 的水平，虽较前期峰值有所回落，中韩及欧洲全货机航线仍接近满舱运行。普货空运现货价企稳在 4.50–5.50 美元 / 千克，优先货物（电子、医药）7.50–9.50 美元 / 千克。东南亚至欧洲运价较近期高点回落约 10%，但分析师警示完全恢复至冲突前水平或需 1—2 个月。
海湾地区空运运力保持较危机前高出 40% 的水平，虽较前期峰值有所回落，中韩及欧洲全货机航线仍接近满舱运行。普货空运现货价企稳在 4.50–5.50 美元 / 千克，优先货物（电子、医药）7.50–9.50 美元 / 千克。东南亚至欧洲运价较近期高点回落约 10%，但分析师警示完全恢复至冲突前水平或需 1—2 个月。
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