旭晖空运国际 -第15周物流更新-2026

📌 每周物流亮点（2026年4月4日-10日）

本周，中东冲突迎来戏剧性转折：4月8日，美国、以色列和伊朗同意停火两周，结束了持续40天、已使全球航运陷入瘫痪的敌对状态。然而，停火协议十分脆弱：宣布后仅数小时，以色列对黎巴嫩发动空袭，促使伊朗重新关闭霍尔木兹海峡；同时，美国对也门的空袭威胁到曼德海峡这一咽喉要道。中国官方对停火表示欢迎，并重申推动海湾海上交通正常化。海运运费仍高度波动，DHL警告称2026年剩余时间内成本将保持高位。积极方面，中国港口继续扩大绿色燃料加注；越南获得美国90天关税暂缓期；孟加拉国推进主要港口基础设施协议。

中国

中国香港

🔹 香港绿色航运基金批准拨款达30亿港元（4月8日）
香港海事处批准了160亿港元绿色航运基金的第四批22份申请，使累计批准项目达67个，总拨款约30亿港元。最新批准的项目包括12艘甲醇燃料船改造、8艘LNG动力船改造和7个岸电设施安装。官方确认，目前已有15家国际航运公司参与，自3月以来欧洲承运商的申请增加了40%。该基金有望支持港口实现2030年脱碳目标，预计2026年绿色船舶挂靠总数将超过500艘。

🔹 香港国际机场货运量因中东航线分流维持46万吨高位（4月9日）
由于红海和海湾航线持续中断，从东南亚到欧洲的中转需求激增，本周香港国际机场货运处理量维持在46万吨。药品运输量环比增长18%。机场增加了两个临时货机位以承接分流货物。官员指出，随着海上运输持续波动，经香港国际机场空运至欧洲的货物已成为时效敏感货物的关键替代方案。

中国深圳

🔹 盐田港自3月以来完成第90次甲醇加注，一季度创纪录（4月9日）
深圳盐田港自3月1日以来完成了第90次绿色甲醇加注作业，2026年第一季度累计供应甲醇1.55万吨，较2025年第四季度增长450%。该港对环保型船舶提供12%的靠泊费折扣，仅3月份就吸引了28艘甲醇动力船。这一里程碑恰逢深圳港集团完成华南地区首个绿色甲醇加注服务，正式确立深圳为大湾区主要绿色燃料枢纽。

🔹 深圳对中东跨境电商出口一季度激增50%（4月8日）
受消费电子、家用电器和汽车零部件带动，2026年第一季度深圳对中东市场的跨境电商出口同比增长50%。物流供应商报告称，目前70%的卖家已在迪拜、利雅得和阿布扎比采用“海外仓”策略以规避海上航线中断，仓储能力预订量较2025年第四季度增长60%。这一转变反映出在海湾直航仍中断的情况下供应链的结构性调整。

中国广州

🔹 南沙港3月对中东新能源汽车出口达2.5万辆（4月7日）
广州南沙港3月处理了2.5万辆对中东出口的新能源汽车，环比增长60%，创下月度新高。该港每周三班至吉达和迪拜的滚装船服务已满负荷运营，自动化装卸系统将船舶周转时间缩短至8小时以内。重庆—广州海铁联运通道从内陆制造枢纽运输了1万辆新能源汽车，巩固了南沙作为华南首要新能源汽车出口门户的地位。

🔹 广州机场开通第五班每周中东货运航班（4月10日）
广州白云国际机场增加了第五班每周飞往迪拜的货运航班，以应对海上航线持续中断带来的持续需求。该新增服务为电子、医药和汽车零部件提供每周额外150吨运力，现货空运价格维持在每公斤5.50-6.50美元。中转时间平均为10小时。机场官员指出，年初至今对中东的货运量较2025年增长35%。

中国上海

🔹 中远海运维持多式联运海湾订舱，密切关注停火进展（4月9日）
中远海运继续接受通过豪尔费坎陆桥多式联运至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特和阿曼的普货新订舱。该公司表示正密切关注停火进展以及伊朗关于可能恢复直航的声明。中远指出，目前约60%的海湾方向货物通过多式联运中转，40%继续通过3月31日中国旗船舶通行后恢复的有限直航运输。

🔹 洋山港F5G超远程控制中心全面投运（4月6日）
上海洋山深水港宣布，其全球首个基于F5G的超远程岸桥控制中心现已全面投运，使操作员能够在上海市区办公楼内从100多公里外控制港口设备。该技术实现微秒级延迟和太比特每秒传输能力，目前已有42个泊位接入系统。所有码头全面部署比计划提前三个月完成。

中国天津

🔹 天津港绿色走廊覆盖50%交通量，一季度减排1万吨（4月7日）
天津港绿色航运走廊现已覆盖全港50%的交通量，3月份有95艘LNG和甲醇动力船使用该设施。一季度完成岸电连接85次，累计减少碳排放估计达1万吨。官员宣布，该港力争年底实现绿色走廊覆盖率达60%，使天津成为中国北方可持续港口发展的领导者。

🔹 滨海机场一季度对中东货运量增长45%（4月8日）
天津滨海国际机场报告称，2026年第一季度对中东货运量增长45%，每周有五班飞往吉达的航班。汽车零部件和电子产品占货运量的72%，中转时间不到11小时。机场宣布计划在5月增加第六班每周航班，因为海湾海上运输持续中断，需求继续超过运力。

中国青岛

🔹 青岛港推出“一船多供”绿色甲醇加注模式（4月9日）
青岛港成功完成了全国首次“一船多供”绿色甲醇加注作业，甲醇加注船“建航利达”于3月初在前湾港区为两艘国际船舶供应了2500吨绿色甲醇。该作业标志着山东港口“山东制造—山东储存—山东港口加注”全链条绿色能源供应体系正式启动，使青岛成为中国北方首个具备常态化、全链条绿色甲醇加注服务能力的港口。该绿色甲醇产自山东省，具有负碳强度认证，实现了“加注与作业同步”而不干扰码头正常作业。

🔹 青岛—首尔半导体通道一季度处理5000 TEU（4月6日）
青岛港的“半导体优先”专用通道在2026年第一季度处理了5000 TEU的芯片运输，环比增长25%。该专用通道保持90分钟完成装卸和清关，温控区保护敏感组件。韩国科技制造商已将2026年第二季度的订单增加35%，预计夏季消费电子产品需求旺盛。

越南

🔹 越南欢迎美国90天关税暂缓期，开启对等贸易谈判（4月4日）
越南外交部正式欢迎美国决定对包括越南在内的75个以上国家实施90天对等关税暂缓期。发言人范秋恒表示，在越美全面战略伙伴关系精神指导下，两国将谈判达成对等贸易协定，旨在实现公平和可持续的贸易解决方案，造福两国人民和商界。此前，美国决定暂缓原定生效的46%对等关税，越南目前面临最低20%的关税，以换取向美国产品（包括汽车）开放其市场。

🔹 海防港一季度吞吐量达135万TEU，增长28%（4月7日）
受纺织品和电子产品对美欧出口强劲带动，海防港2026年第一季度处理135万TEU，同比增长28%。3月吞吐量达48万TEU，环比增长30%。得益于港口24/7运营和简化海关程序，平均集装箱停留时间缩短至2.0天，较危机前水平下降65%。该港作为区域中转枢纽的扩张持续吸引从中东航线分流的货物。

韩国

韩国釜山

🔹 釜山港中转量达72万TEU，连续第六周创纪录（4月8日）
釜山港每周中转量达到72万TEU，较前一周增长3%，连续第六周创下新纪录。该港增加了18台岸桥并延长运营时间以应对激增，准点率保持在96%。这一持续增长反映出海湾直航仍中断的情况下，中东方向货物继续通过东北亚枢纽分流。通过“芯片快线”专用通道的半导体运输量环比增长40%。

🔹 釜山港AI试点项目实现船舶等待时间减少20%（4月6日）
釜山港务局与微软合作的AI预测物流系统试点项目在五个码头的第三个月测试中实现了船舶等待时间减少20%。该机器学习系统现正分析来自18个泊位的实时数据，泊位分配准确率提高了30%。所有码头全面上线仍计划在2026年第三季度进行，官员指出该系统已在高峰中转期间缓解了拥堵。

韩国仁川

🔹 仁川机场维持对中东货运量45%的增长，尽管停火带来波动（4月9日）
仁川国际机场维持了对中东每周空运量45%的增长，尽管运营仍受区域空域限制影响。该机场的专用冷链设施处理的药品运输量比3月份多45%。由于持续绕飞关闭的空域，中转时间略延长至12-14小时，但优先货物仍高效运输。官员指出，4月8日的停火声明尚未转化为恢复直飞货运业务。

🔹 仁川港智能平台一季度处理2万TEU，与釜山整合取得进展（4月7日）
仁川港智能物流平台在2026年第一季度处理了超过2万TEU，服务700家物流公司。该平台将单证处理时间减少了62%，并为98%的用户提高了供应链可见性。本周与釜山数字系统的集成测试取得进展，计划在2026年第四季度完全统一，朝着统一的东北亚数字物流网络迈进。

美国

🔹 洛杉矶港2月吞吐量增长2.9%，尽管关税不确定性（4月7日）
洛杉矶港报告2026年2月集装箱总吞吐量为824,323 TEU，较2025年2月增长2.86%，其中进口重箱增长4.98%至433,812 TEU。然而，1-2月累计TEU同比下降5.18%至164万TEU，反映出持续的关税不确定性。港口执行董事吉恩·塞罗卡表示，尽管2月表现好于预期，但提前采购订单仍面临对中国商品145%关税和持续供应链中断的压力。

🔹 美国延长关税审议，中国发起贸易壁垒调查（4月5日）
美国政府维持10%的临时关税框架，同时中国发起两项针对美国影响全球供应链和绿色产品贸易做法的贸易壁垒调查。约75个国家已启动与美国的贸易谈判。对中国商品的总关税仍为145%，而中国已对美国进口商品征收125%的关税，双方均表示愿意继续谈判。

🔹 NRF维持上半年进口预测下降12-13%（4月6日）
美国全国零售联合会维持2026年上半年进口同比下降12-13%的预测，理由是持续的关税不确定性和中东中断的影响。4月进口量估计为183万TEU，较2025年水平下降14%。NRF指出，虽然IEEPA裁决可能导致约1300亿美元关税的退税，但对中国商品145%的关税和持续的供应链中断继续对进口量构成压力。

孟加拉国

🔹 吉大港维持135%的产能利用率，一季度吞吐量达125万TEU（4月8日）
吉大港3月份持续以135%的产能运营，新增42台岸桥，当月处理了创纪录的48万TEU，环比增长28%。2026年第一季度吞吐量达125万TEU，同比增长25%。集装箱停留时间改善至2.8天，低于2月份的12天。3月份对欧盟的服装出口在春夏季节前增长22%。

🔹 中国企业获得孟加拉国蒙格拉港集装箱码头升级合同（4月7日）
中国土木工程建设集团公司获得合同，升级孟加拉国第二大重要海港蒙格拉港的集装箱码头。该项目价值404.648亿塔卡，已获政府采购顾问委员会批准。中国政府将提供359.29亿塔卡，孟加拉国政府出资47.533亿塔卡。项目计划于2028年完工，包括建设带设备的集装箱码头、交货场、多层汽车棚、清除沉船残骸以及改善主干道。

🔹 两批燃料运抵吉大港，缓解供应担忧（4月7日）
在中东冲突引发燃料供应担忧之际，两艘运载精制辛烷和燃料油的船舶抵达吉大港。MT Central Star轮从马来西亚运载26,000吨精制辛烷，MT Eastern Queens轮运载25,000吨燃料油。孟加拉国石油公司官员确认，正在继续努力确保不间断的燃料进口和全国稳定供应。4月5日，两艘LPG运输船也抵达港口外锚地。

缅甸

🔹 仰光港一季度自中国进口增长50%，3月创纪录达4.5万TEU（4月7日）
仰光港报告称，2026年第一季度从中国的进口增长了50%，仅3月份就达到创纪录的4.5万TEU。消费品、电子产品和建筑材料推动了这一激增。该港简化的“四单”验证和中英双语预申报门户保持了平均14小时的清关时间，低于2月份的20小时。跨境贸易量已连续三个月超过节前水平。

🔹 缅甸铁路曼德勒—仰光夜间货运扩大至每日18班（4月6日）
缅甸铁路将曼德勒至仰光线路的夜间货运服务扩大至每日18班，使用了14台翻新机车和扩大的侧线能力。运输时间仍为10小时，比公路运输快25%。本周该服务运输了35,000吨大米、豆类和建筑材料，在收获旺季前支持了农业供应链。官员报告称3月份该服务准点率达96%。

中东

红海与霍尔木兹海峡（4月4日-10日）

🔹 美国、以色列和伊朗经过40天冲突后同意停火两周（4月8日）
经过40天的军事冲突，美国总统特朗普、以色列和伊朗于4月8日宣布停火两周，立即生效。特朗普在社交媒体上表示，美国“已经实现并超出了所有军事目标”，并同意暂停轰炸和打击两周，前提是伊朗同意“全面、立即、安全地”开放霍尔木兹海峡。伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格奇代表伊朗最高国家安全委员会宣布，霍尔木兹海峡将在两周内通过与伊朗武装部队协调，确保安全通行。巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫证实，伊朗、美国及其各自盟友已同意在所有地点立即停火，包括黎巴嫩。

🔹 停火条款：伊朗提出10点计划，特朗普称接受“简化版”
伊朗最高国家安全委员会宣布已通过巴基斯坦向美国提交了一份10点停火提案。关键条款包括：美国保证不攻击伊朗、霍尔木兹安全通行协议确保伊朗主导、接受伊朗铀浓缩活动、解除所有初级和次级制裁、美国作战部队从中东撤军、以及结束包括对黎巴嫩在内的所有战争。然而，白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特表示，美国接受的是“经过修改且完全不同的简化计划”，而非原10点提案，这从谈判一开始就公开揭示了双方在谈判框架上的分歧。

🔹 停火数小时后即告破裂：以色列空袭黎巴嫩，伊朗重新关闭海峡（4月8日）
停火宣布后仅数小时，以色列战机发动了自冲突开始以来对黎巴嫩的最大规模空袭，50架战斗机在10分钟内对贝鲁特的100多个真主党目标投下约160枚炸弹。据黎巴嫩民防部门称，空袭造成至少254人死亡，1165人受伤。伊朗立即宣布重新关闭霍尔木兹海峡，称美国违反了停火协议的三项条款，第一项是未能履行“包括黎巴嫩在内的所有地区停火”的承诺。特朗普回应称，以色列对黎巴嫩的打击是“另一场单独的冲突”，不受停火协议约束。以色列总理内塔尼亚胡明确表示，停火协议“不适用于”对真主党的军事行动。

🔹 美国威胁关闭曼德海峡，胡塞武装卷入冲突（4月5日-7日）
随着停火破裂，美国对也门的空袭可能触发第二个航运咽喉要道关闭。伊朗支持的胡塞武装控制着也门红海沿岸，警告称美国的袭击可能导致曼德海峡关闭，该海峡是连接红海和亚丁湾的关键通道。伊朗最高领袖哈梅内伊的高级顾问威胁称，伊朗的盟友可以关闭曼德海峡，正如德黑兰对霍尔木兹海峡所做的那样。两个咽喉要道可能同时关闭，这将是自二战以来首次近乎全球性的航运封锁，威胁到约12%的全球海上贸易和近30%的集装箱航运。

🔹 停火谈判在伊斯兰堡重启，霍尔木兹海峡出现有限通行（4月9日-10日）
尽管停火破裂，在伊朗控制下仍恢复了有限的船舶通行。MarineTraffic数据显示，只有少数船舶过境——希腊旗散货船“NJ Earth”和利比里亚旗“Daytona Beach”——而数百艘船舶仍被困。伊朗官员表示，“非敌对船舶”在与伊朗当局协调后可以过境，但通行仍受到严格控制。伊朗议会议长穆罕默德·巴吉尔·卡利巴夫将率伊朗代表团在伊斯兰堡参加会谈，双方同意继续谈判。

🔹 DHL警告海运运费将在2026年底前保持高位和波动（4月7日）
DHL全球货运发布的2026年4月海运市场更新（在停火宣布前一天发布）警告称，中东军事冲突将使海运运费在今年剩余时间内保持高位和波动。DHL指出，仍有超过100艘船舶困在波斯湾，货物正在通过已经拥堵的替代港口重新 routing。由于从海湾返回亚洲的空箱流动中断，设备变得稀缺。船用燃料供应也受到影响，新加坡等常用加油港出现至少10天的延误。上海集装箱运价指数已显著上升，预计在油价上涨和亚欧航线绕行非洲时间延长的推动下将进一步上升。尽管预计2026年船队增长3%，但随着港口拥堵达到两年高点，有效运力仍然减少。

🔹 集装箱运费和油价仍处高位
前往海湾地区的集装箱运费仍比危机前水平高出40-50%，战争风险附加费维持在每20英尺柜1500-2000美元、每40英尺柜3000-4000美元。中东至中国的VLCC运价仍保持在约35万美元/天的高位。截至4月9日，WTI原油价格维持在约101美元/桶，布伦特原油约106美元/桶。伊朗议会已通过立法，提议对霍尔木兹海峡通行征收通行费，包括以伊朗里亚尔支付的费用以及对对伊朗实施单边制裁的国家的船只的限制。分析师指出，如果冲突持续，油价可能升至不低于120美元/桶。

🔹 中国船只等待通行，外交努力继续
在3月31日三艘中国旗船只成功通行后，更多中国船只仍在该地区等待安全过境。中国外交部发言人毛宁4月8日表示，中方欢迎美伊停火安排，希望各方共同努力，推动霍尔木兹海峡交通早日恢复正常化。中国和俄罗斯联合向联合国安理会提出了一项关于霍尔木兹海峡的决议草案，中方称该决议客观公正，致力于缓和紧张局势，呼吁对话谈判，维护航行权利和自由。

🔹 全球航运面临结构性重组，双重咽喉危机迫在眉睫
行业分析师警告称，霍尔木兹海峡和曼德海峡同时受到威胁，这是对全球贸易前所未有的挑战。霍尔木兹海峡此前每天处理约1500万桶原油和凝析油——占全球石油贸易的近四分之一。曼德海峡和苏伊士运河航线此前每天处理400-500万桶——占全球石油贸易的5-6%。绕行好望角的航线对许多承运人来说已成为永久性选择，航程增加10-14天，燃料成本显著上升。印度洋港口格局正在重塑，区域中转枢纽正经历拥堵和运营积压。这场危机正在加速长期的供应链重组，货主正在寻求替代路线和运输方式。

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