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旭晖空运国际 -第14周物流更新-2026
📌 每周物流亮点（2026年3月28日 - 4月3日）
本周，全球物流面临严峻局势，中东危机扩大为“双重咽喉”威胁，霍尔木兹海峡和红海的曼德海峡均承受巨大压力。在经历数周近乎完全封锁后，在伊朗严格控制下恢复了有限度的船舶通行，其中包括自2月底以来首批过境的中国籍船舶。空域限制进一步加深，航空货运面临更高风险。中国加快了绿色航运转型和港口自动化进程，而中美贸易紧张局势因新一轮关税调查而加剧。随着危机开始严重影响南亚次大陆的制造业，印度港口面临能源供应中断。
中国
中国香港
🔹 香港绿色航运基金批准第三批申请，总额达25亿港元（4月2日）
香港海事处批准了160亿港元绿色航运基金第三批18份申请，拨付约7.5亿港元。目前累计拨付金额已超过25亿港元，涉及45个获批项目，包括20艘甲醇船舶改造和25套岸电设施安装。官员证实，该基金已吸引15家国际航运公司关注，将香港定位为亚洲领先的绿色海事金融中心。
🔹 香港国际机场货运量保持45万吨，中东改道持续（4月1日）
香港国际机场货运处理量维持在45万吨，来自东南亚至欧洲的中转需求激增30%，托运人寻求替代红海受阻航线的方案。医药货运量环比增长22%，利用了扩大的冷链能力。机场增加了两个临时货机时刻以容纳改道货物，在双重海运危机中巩固了其作为关键亚欧空中桥梁的地位。
中国深圳
🔹 盐田港完成第70次甲醇加注，创月度纪录（4月3日）
深圳盐田港自3月1日以来完成第70次绿色甲醇加注作业，仅3月份累计供应甲醇12,000吨，较2月份增长400%。该港12%的泊位费折扣在当月吸引了22艘甲醇动力船舶。当中石化“大庆268”为一艘中东航线的集装箱船进行该地区首次双燃料甲醇加注时，达到了一个里程碑。
🔹 深圳对欧跨境电商出口因红海改道激增50%（3月30日）
3月份，深圳对欧洲市场的跨境电商出口同比增长50%，卖家将货物从受阻的红海海运路线转移到空运和铁路替代路线。物流供应商报告称，65%的卖家现已实现跨多种模式的供应链多元化，本月对欧洲的空运量增长35%，中欧班列运量增长28%。
中国广州
🔹 南沙港3月处理创纪录的2.2万辆新能源汽车出口（4月2日）
广州南沙港3月处理了22,000辆新能源汽车用于出口，环比增长55%，创下月度新纪录。该港每周三班至中东和两班至欧洲的滚装服务已满负荷运行。在“海事监管互认”试点计划下，重庆-广州海铁联运走廊从内陆制造中心运输了8,000辆新能源汽车。华南地区新能源汽车出口持续激增，广州市官员目标是到2026年达到30万辆。
🔹 广州机场3月中东货运量增长35%（4月1日）
广州白云国际机场报告称，3月份飞往中东的货运量增长35%，每周有四个航班飞往迪拜和吉达。电子产品和医药产品占货量的65%，现货空运价格平均为每公斤5.50-6.50美元。机场宣布计划在4月份增加第五个每周中东航班，以满足海运持续中断情况下的持续需求。
中国上海
🔹 中远海运恢复有限中东航线，维持多式联运选择（3月30日）
继两艘中国籍船舶于3月31日成功通过后，中远海运根据伊朗护航协议，通过北部通道恢复了有限直航至部分海湾港口。该公司为希望降低风险敞口的客户保留了通过科尔法坎陆桥的多式联运选择。中远报告称，目前约55%的运往海湾地区的货物通过恢复的直航服务运输，45%继续通过多式联运中转。
🔹 洋山港推出全球首个F5G超远程控制中心（3月28日）
上海洋山深水港推出了全球首个基于F5G的超远程岸桥控制中心，使操作员能够在100多公里外的上海市中心办公楼内控制港口设备。该技术提供微秒级延迟和太比特每秒传输能力。该港还发布了中国首个F5G远程控制网络技术标准。所有泊位的全面部署计划于2026年第三季度完成。
中国天津
🔹 天津港绿色走廊3月覆盖48%的交通量（3月31日）
天津港的绿色航运走廊3月份覆盖了全港交通量的48%，有85艘LNG和甲醇动力船舶使用该设施。该港当月完成70次岸电连接，预计2026年第一季度累计减少碳排放8,500吨。该港的目标是到2026年中期实现55%的绿色走廊覆盖率。
🔹 滨海机场第一季度中东货运量增长45%（4月1日）
天津滨海国际机场报告称，2026年第一季度飞往中东的货运量增长45%，每周有五个航班飞往吉达。汽车零部件和电子产品占货量的72%，中转时间低于11小时。机场宣布计划在5月份增加第六个每周航班，因为需求持续超过运力。
中国青岛
🔹 青岛港完成两艘船舶2,500吨绿色甲醇加注（3月30日）
青岛港成功为两艘国际船舶——“中远海运双子座”号和“长明”号——完成了2,500吨绿色甲醇加注作业，采用了“一船多供”模式。该绿色甲醇产自山东省，并获认证为负碳强度，标志着该港进入常规绿色甲醇加注服务。该作业实现了“加注与作业同步”，未中断正常码头活动。
🔹 青岛-首尔半导体通道3月处理4,200标准箱（4月2日）
青岛港专用的“半导体优先”通道3月份处理了4,200标准箱的芯片货物，环比增长20%。该专用通道维持了90分钟的装货和清关时间，温控区保护敏感组件。韩国科技制造商已增加2026年第二季度的订单30%，预计夏季需求强劲。
越南
🔹 海防港第一季度创纪录处理125万标准箱（4月2日）
海防港在2026年第一季度处理了125万标准箱，同比增长25%，受对美国和欧盟的强劲纺织品和电子产品出口推动。3月吞吐量达到45万标准箱，环比增长28%。平均集装箱停留时间缩短至2.2天，较危机前水平下降63%。该港的24/7运营和简化的海关程序使其成为中国供应链多元化的主要受益者。
🔹 越中同登铁路线现代化完成20%（3月29日）
与中国的同登铁路线现代化已完成20%，轨距标准化和自动化龙门吊安装进度超前。该项目仍按计划在2027年第二季度完成，目标是将跨境运输时间减少40%，并将每日运力提高到1,500标准箱。
韩国
韩国釜山
🔹 釜山港中转量达到每周70万标准箱的纪录（4月1日）
釜山港每周中转量达到70万标准箱，比前一周增长3%，连续第五周创下新纪录。该港增加了15台起重机并延长了运营时间以应对激增，准点率保持在96%。持续增长反映了随着直达海湾航线仍然中断，中东地区货物持续通过东北亚枢纽转运。
🔹 釜山港人工智能试点将船舶等待时间减少18%（3月30日）
釜山港务局与微软合作的人工智能预测物流系统试点在三个码头的第二个月测试中，船舶等待时间减少了18%。该机器学习系统现正分析来自12个泊位的实时数据，泊位分配准确率提高了25%。全面推出仍计划在2026年第三季度进行，目标是将港口整体效率提高20%。
韩国仁川
🔹 仁川机场保持45%的中东货运增长，增加安全措施（4月1日）
仁川国际机场维持了每周飞往中东的航空货运量45%的增长，尽管运营因地区空域限制面临更高风险。在导弹风险警报后，机场实施了加强的货物筛查协议和改道应急计划。运输时间延长至12-14小时，优先电子产品和医药产品继续通过安全空中走廊运输。
🔹 仁川港智能平台第一季度处理15,000标准箱（3月31日）
仁川港的智能物流平台在2026年第一季度处理了超过15,000标准箱，服务于600家物流公司。该平台将文件处理时间减少了60%，并为98%的用户提高了供应链可见性。本周开始与釜山数字系统的集成测试，计划于2026年第四季度全面统一。
美国
🔹 中美贸易紧张局势因新关税调查而升级（3月28日）
中国针对美国破坏全球供应链和阻碍绿色产品贸易的做法启动了两项贸易壁垒调查，以回应美国新的301条款调查。对中国商品的关税总额已提高至145%，而中国对美国进口商品征收125%的关税。白宫警告称，进一步的报复“对中国不利”，而中国则表示，进一步提高关税没有经济意义。约有75个国家已启动与美国政府的贸易谈判。
🔹 洛杉矶港报告1-2月进口下降12.9%，受关税不确定性影响（3月31日）
洛杉矶港报告1-2月集装箱总吞吐量同比下降11.9%至812,000标准箱，其中进口重箱下降12.9%至421,594标准箱。港口执行董事吉恩·塞罗卡指出，3月运量预计仍将疲软，提前采购订单显示稳定但无明显复苏。该港集装箱停留时间保持在三天以下，卡车等待时间平均不到一小时。
🔹 美国零售联合会维持上半年进口预测下降12-13%（4月1日）
美国零售联合会维持2026年上半年进口同比预测下降12-13%，理由是持续的关税不确定性和中东中断的影响。4月进口量估计为185万标准箱，比2025年水平下降13.5%。NRF指出，虽然IEEPA裁决可能导致退税，但对中国商品145%的关税和持续的供应链中断继续压制进口量。
孟加拉国
🔹 吉大港维持130%的运力，停留时间改善至3天（4月1日）
吉大港在3月份以130%的运力持续运营，40台额外起重机在当月清理了创纪录的420,000标准箱——环比增长25%。集装箱停留时间改善至3天，低于2月份的12天和3.5天的目标。对欧盟的服装出口在春夏季节前3月份增长20%。
🔹 达卡-吉大港铁路服务扩大到每日20列火车，准点率达98%（3月31日）
孟加拉国铁路将其在达卡内陆集装箱堆场和吉大港之间的每日集装箱列车服务扩大到每天20列，每列运载60标准箱。运输时间保持在6小时，比公路运输快50%，准点率达98%。该服务估计已将高速公路拥堵减少28%，并为服装出口商降低了22%的物流成本。
缅甸
🔹 仰光港第一季度从中国进口增长45%，3月达到创纪录的40,000标准箱（4月2日）
仰光港报告称，2026年第一季度从中国的进口增长了45%，仅3月份就达到了创纪录的40,000标准箱。消费品、电子产品和建筑材料推动了这一激增。该港简化的“四证”核查和双语预申报门户保持了平均15小时的清关时间，低于2月份的20小时。
🔹 缅甸铁路曼德勒-仰光夜间货运扩大到每日16趟（3月30日）
缅甸铁路将曼德勒-仰光线路上的夜间货运服务扩大到每日16趟，使用了12台翻新机车。运输时间保持在10小时，比公路运输快25%。本周该服务运输了32,000吨大米、豆类和建筑材料，在收获旺季前支持了农业供应链。
中东
红海与霍尔木兹海峡（3月28日 - 4月3日）
🔹 双重咽喉危机显现：曼德海峡受威胁，霍尔木兹海峡受阻
中东危机本周急剧升级，两大主要海上咽喉要道均面临严重压力。3月28日，也门胡塞武装向以色列发射巡航导弹，正式加入美以伊战争。这个与伊朗结盟的组织控制着也门的红海海岸线，直接威胁到曼德海峡——连接红海与印度洋的关键通道。胡塞武装官员警告称，他们可能封锁该海峡以向美国和以色列施压。随着霍尔木兹海峡实际上已关闭，这种潜在的双重封锁将标志着自二战以来首次近乎全球性的航运封锁，威胁到约12%的全球海上贸易和近30%的集装箱运输。
🔹 霍尔木兹海峡通航量接近于零，伊朗完全控制
通过霍尔木兹海峡的商业船舶交通量仍接近于零，3月28日仅有三艘船舶过境，3月29日为零。3月1日至23日期间，仅记录了144次商业过境，较冲突前水平下降95%。伊朗伊斯兰革命卫队在格什姆岛和拉腊克岛之间建立了一条新的受控北部通道，要求所有船舶在过境前获得革命卫队人员的目视确认。根据船舶跟踪数据，约有1,900艘船舶仍滞留在附近，其中包括174艘集装箱船。
🔹 三艘中国籍船舶成功过境；有限通行恢复
取得重大突破：三艘中国籍船舶——包括“CSCL Arctic Ocean”号和“CSCL Indian Ocean”号——于3月31日成功过境霍尔木兹海峡，标志着自2月底以来首批大型中国船舶过境。这些船舶已在波斯湾滞留一个多月，从迪拜出发，经革命卫队控制的北部通道驶出，预计将于4月6日抵达马来西亚巴生港。中国外交部发言人毛宁证实，与相关方的协调确保了安全通行。泰国和马来西亚此前已于3月28日与伊朗达成了过境协议。
🔹 伊朗提议收费制度；美国警告后果
3月30日，伊朗议会国家安全委员会通过了一项法律草案，提议对霍尔木兹海峡过境实行收费制度。该提案包括以伊朗里亚尔支付的费用、禁止美国和以色列船舶、限制对伊朗实施单边制裁国家的船舶，以及与阿曼协调制定的法律框架。白宫立即拒绝了该提议，美国国务卿马尔科·卢比奥警告称，美国“永远不会允许伊朗永久控制霍尔木兹海峡并建立收费制度”，并补充说美国的目标是“在数周而非数月内”结束其军事行动。特朗普总统3月31日表示，即使海峡基本关闭，他也愿意在4月6日前结束军事行动。
🔹 货运市场反应：油轮指数飙升，集装箱运价趋稳
波罗的海 dirty 油轮指数自2月底以来上涨49%，波罗的海 clean 油轮指数上涨78%。截至3月27日，WTI原油价格升至每桶101美元，布伦特原油升至每桶106美元。前往海湾地区的集装箱运价仍比危机前水平高出40-50%。与此同时，随着过境希望的出现，集装箱运价指数（欧洲航线）期货于3月31日下跌6.74%。马士基第15周的报价平均约为每FEU 2,300美元，PA联盟为2,500美元（部分航次折扣至2,000美元），OA联盟为2,800-3,000美元。
🔹 中转枢纽承压；支线网络紧张
吉达伊斯兰港、科尔法坎港和塞拉莱港在3月份共同处理了超过500,000标准箱的改道运往海湾地区的货物，较3月初水平增长60%。连接这些枢纽至海湾港口的支线服务满负荷运行，运输时间为2-4天。迪拜杰贝阿里港维持选择性运营，处理量约为危机前水平的50%。
🔹 空域限制持续，航空货运面临更高风险
由于导弹威胁，中东空域限制持续，航空货运业务面临更高风险。出于安全考虑，大多数地区空域仍然关闭，迫使承运人通过有限的安全走廊改道。前往海湾地区的一般货物现货空运价格升至每公斤6.50-7.50美元，优先电子产品和医药产品则为每公斤11-13美元。运输时间延长至12-16小时。航空公司宣布临时将燃油附加费提高15-20%，以抵消随着原油价格上涨而升高的航空燃油成本。
🔹 危机加深，全球航运面临结构性重组
分析人士警告称，同时威胁霍尔木兹海峡和曼德海峡代表着一场前所未有的“双重咽喉”危机。霍尔木兹海峡此前每天处理约1,500万桶原油和凝析油，外加600万桶成品油——接近全球石油贸易的四分之一。曼德海峡和苏伊士运河航线每天处理400-500万桶石油——占全球石油贸易的5-6%。随着两者都受到威胁，许多承运人已永久性绕行好望角，航程增加10-14天。这场危机正在重塑全球航运网络，并加速长期的供应链重组。
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