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什么是共同海损（General Average）？海运里最关键、却最容易被忽略的风险规则
共同海损，是国际海运中一套百年通用的法律与理赔规则，也是所有做集装箱海运、散货船运的人必须了解的核心概念 —— 它和普通货损完全不同，直接关系到货物被救后，你要不要掏钱、掏多少钱。
这个知识点之前完全没发过，属于「行业里天天用、新手却完全不懂」的关键内容。
一、共同海损到底是什么？（最通俗定义）
在同一条船上，船舶、货物、运费三方利益绑在一起。
如果航行中遇到真实、紧迫的共同危险（比如台风、触礁、起火、即将沉没），船长为了保住整条船和大部分货物，故意、主动做出牺牲或花钱，导致的损失和费用，就叫共同海损。
这笔钱不是船公司自己赔，也不是某一家货主承担，而是所有获救的船、货、运费方，按价值比例一起分摊。
核心逻辑：为了救大家，有人吃亏，大家平摊。
二、构成共同海损的 4 个硬条件（缺一不可）
- 危险必须是共同的
只威胁货物、不威胁船，不算；只威胁船、不威胁货，不算。必须是船 + 货一起面临沉没、毁灭风险。
- 危险必须是真实、紧迫的
猜测可能有危险、未来可能有风险，不算。必须是马上要出事。
- 措施必须是有意的、合理的
意外撞礁、风浪打坏货物，不算；必须是船长主动决定的牺牲，而且做法合理。
- 牺牲必须有效果
船和货至少保住了一部分，才有分摊的基础。全沉了，就不存在共同海损。
三、哪些情况属于「共同海损」？（真实船运常见场景）
- 抛货入海
船要沉了，船长下令把甲板上的集装箱扔进海里，减轻重量救船 → 被扔的货损 = 共同海损。
- 切断桅杆 / 船体破洞
起火无法扑灭，船长凿洞灌水灭火，烧坏船体、烧坏货物 → 损失 = 共同海损。
- 主动搁浅自救
为避免沉没，故意把船开上浅滩搁浅 → 船底损坏、修理费 = 共同海损。
- 避难港费用
船受损，开到附近港口修理、卸货、重装，产生的港口费、仓储费、拖船费 = 共同海损。
- 救助报酬
请其他船来救援，支付的救助费 = 共同海损。
四、哪些不属于共同海损？（别搞混）
下面这些都叫单独海损，谁受损谁自己承担（或走自己的保险）：
- 台风把船上的箱子打落水、打坏
- 机器故障、船员操作失误导致货损
- 包装不良、货物本身变质
- 海盗抢劫、战争破坏（一般算特殊附加险）
五、共同海损怎么分摊？（最关键的规则）
遵循一句话：
谁获救、谁受益，谁就分摊。
谁获救、谁受益，谁就分摊。
分摊依据：获救价值比例
- 船公司：按船的获救价值
- 货主：按你货物的获救价值
- 运费方：按能收到的运费
举个简化例子：
船 + 货总获救价值 1 亿，其中你的货值 100 万。
共同海损总损失 100 万。
你需要分摊：100 万 × (100 万 / 1 亿) = 1 万元。
船 + 货总获救价值 1 亿，其中你的货值 100 万。
共同海损总损失 100 万。
你需要分摊：100 万 × (100 万 / 1 亿) = 1 万元。
六、发生共同海损后，流程是什么？
- 船方宣布共同海损（GA Declaration）
船长 / 船公司第一时间宣布，启动理算程序。
- 共同海损理算
由专业理算师算清：总损失多少、各方分摊多少。
- 货主必须提供担保
你不签担保函、不买保险担保，船公司不放货。
- 提货 + 最终结算
先提货，后续根据理算报告补交分摊费用（有货运保险的话，保险公司替你出）。
七、共同海损 vs 单独海损（一张表看懂）
| 项目 | 共同海损 | 单独海损 |
| 损失原因 | 为救大家，主动故意造成 | 意外、自然灾害、单方事故 |
| 承担方 | 所有获救方按比例分摊 | 受损方自己承担 |
| 涉及对象 | 船 + 货 + 运费 全部利益方 | 仅某一家货主或船方 |
| 处理时间 | 慢，需理算，常持续数月 | 快，直接定损理赔 |
八、为什么外贸、物流人必须懂共同海损？
- 不买货运保险，可能倾家荡产
货物没事，但船宣布共同海损，你照样要掏钱分摊。
- 不提供担保，提不到货
港口压箱一天，就是一天滞期费。
- 90% 的海运事故，都会触发共同海损
起火、触礁、台风、拖船救助，几乎都会用到这套规则。
- 它不是罚款，不是坑人，是海运百年规则
目的是：鼓励船长在危急时刻敢救人、敢救货，而不是怕赔钱见死不救。
总结：
共同海损，就是海上遇险，为保大局主动牺牲，大家按受益平摊损失。
做国际海运，一定要买货运保险，它几乎是覆盖共同海损分摊的唯一保障。
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