旭辉空运国际 - 第51周24年航空业更新

航空货运概况

1) 2025年航空市场展望 – B2B航空货运领域

"2024年，电子商务被评估为全球航空货运市场的强劲增长因素，但预计到明年2025年，传统的B2B航空货运市场的需求也将增加。
货运基准平台Xeneta在其2025年展望报告中分析，2024年相对停滞的B2B航空货运市场在明年有可能反弹。特别是与AI相关的半导体产品需求的增加预计将对航空货运市场产生积极影响。
值得注意的是，半导体工业协会（Semi）预计，2025年全球硅晶圆出货量将在今年下降2%后增加10%。
晶圆是半导体制造的关键材料，主要通过航空货运运输。Xeneta解释说，来自亚洲的航空货运航线将因半导体需求的增加而增长。
AI热潮预计将振兴停滞的B2B航空货运市场；然而，预计全球需求不会因红海危机和2024年电子商务的快速增长等事件而产生显著波动。
Xeneta还分析称，国际货币基金组织（IMF）预测明年全球GDP增长率将稳定在3.2%，这将对航空货运产生积极影响。然而，它也提到，去通胀将发挥重要作用。
去通胀可能会受到地缘政治贸易紧张和美国移民控制导致的劳动力短缺而造成的原材料价格上涨的阻碍。"

2) 2025年航空货运三大趋势（FEDEX投稿）

航空货运行业在面临重大地缘政治和经济不确定性的情况下，取得了显著成就。
特别是，有几个因素推动了韩国对航空货运服务需求的增加。2025年值得关注的三大趋势是什么？
1. 韩国成为亚太地区的电子商务中心
  - 驱动航空货运需求增长的最大因素之一是电子商务行业的快速发展。受C-commerce推动的跨境电子商务市场在短时间内显著扩大，导致货物量大幅增加。
  - 仁川国际机场是2023年最繁忙的航空货运枢纽之一，作为中介在全球运输中国电子商务产品（如阿里巴巴、Temu和Shein）的过程中发挥了关键作用，增强了韩国作为全球物流网络中心的地位。2023年，仁川机场的海空联运量达到了自开港以来的最高记录，达到98,560吨。
  - 韩国企业和政府都迅速响应这一环境。国内电子商务公司正在扩大对与中国电子商务竞争的卖家的广告和物流费用支持。此外，政府还在为中小企业提供电子商务出口相关的支持措施，因此预计跨境货物量将继续上升。随着仁川国际机场加强其作为电子商务货运枢纽的功能，预计将对国内电子商务公司产生积极影响。
2. 航空货运受益于海运限制
  - 由于地缘政治问题，海运转向空运的需求正在增加。红海危机和巴拿马运河的严重干旱显著限制了航运路线，导致运输延误和供应链瓶颈，海运选择空运作为替代方案。此外，现有船只短缺，运费上涨，导致以前通过海运运输的货物转向空运。
  - 仁川国际机场的最新数据显示了这种变化。在2024年上半年，仁川国际机场处理的国际货物达到1,447,358吨，比去年同期增长了10.1%。此外，经过机场的转运货物也增加了7.7%，达到576,929吨。
  - 随着航空货运需求的持续增加，航空运费也进一步上涨。然而，由于需求比去年显著增加，预计在海运路线完全恢复之前，运费将保持强劲上升趋势。
  - 因此，航空货运公司之间的竞争加剧，争夺如汽车零部件和能源设备等主要通过海运运输的货物需求。
  - 尽管在海运的旺季期间存在来自中东的风险，航空运输仍预计将维持高需求。除了海运货物外，仅能通过空运运输的半导体也将支持盈利能力。尤其是国内半导体市场表现强劲，为航空货运注入了活力。
3. 航空业的可持续性需要共同努力
  - 随着航空货运需求的增加，各公司必须支持航空业的发展，并建立一个更具韧性的未来。全球航空业已团结一致，目标是到2050年实现“净零”排放；然而，向可持续航空燃料（SAF）的转型面临重大挑战。
  - 最大的障碍之一是SAF的稀缺和大规模生产的困难。
  - 为了解决这些问题，商业航空公司和货运航空公司正在与其他航空相关公司合作，整合资源，迈向下一个阶段。

3) 中国 – 通过扩展郑州（CGO）航线吸收电子商务货量

大韩航空（KE）与仁川国际机场公司计划通过提升中国郑州（CGO）航线的航空货运市场份额，将其作为仁川机场转运货物的增长动力。
在10日，为了吸引中国的电子商务航空货物，该公司与大韩航空举行了面向当地主要物流企业的“仁川机场货运竞争力研讨会”。
参加此次说明会的有30家主要物流公司，这些公司利用大韩航空运营的仁川-郑州航线将航空货物运输到美洲和欧洲，还有来自该公司、KOTRA及大韩航空中国销售团队的员工出席。
该公司向与会者宣传了连接全球190个城市的仁川机场航空货运网络，以及专注于电子商务物流中心运营的机场型自由贸易区模型的运营案例。
大韩航空分享了过去一年仁川-郑州货运航线（每周运营三次）的运营成果，并与参与者探讨了未来的销售扩展合作方案。
特别是与会者对仁川机场通过直飞航班连接中国44个城市的优越可达性以及仁川机场四期工程盛大开幕相关的基础设施竞争力表现出浓厚兴趣。
该公司预计，尽管美中冲突持续，航空货运仍将保持高增长率，因为郑州拥有富士康最大的工厂（苹果在中国的生产基地），并且正在实施多项支持电子商务物流基础设施发展的措施。截至今年11月，仁川-郑州航线的航空货物量已达到约16,000吨，比去年同期的9,500吨增长了67%。

4) 关于OZ货物出售，国土部正在密切审查对货主的影响。

随着各国政府对大韩航空与阿西亚航空合并的批准程序接近尾声，国土交通部最近通过“提升航空运输行业竞争力的措施”进行了相关表态。
国土部计划积极扩展国际航空货运航线。政府强调，确保在阿西亚航空的货运业务出售过程中，国家物流网络不会受到干扰，将进行细致的许可和审批。
针对全球供应链的近期变化，国土部表示将扩大和新设在印度（国内生产设施增加）和中国（电子商务运输需求激增）等国的货物运输权，以积极推动韩国公司的海外扩展。
该部计划吸引全球物流公司在机场设立全球物流中心（GDC），以增加转运量，并构思连接航空和海运的多式联运商业模式，以积极为新区域机场的运营做好准备。
国土交通部在11日的产业竞争力强化关系部长会议上宣布了“提升航空运输行业竞争力的措施”。
公告包括对航空运输行业主要问题及其影响的分析，并列出了未来需重点推进的六项任务。
首先，强化国际航线网络。该部计划扩大在南亚地区（包括印度和孟加拉国）的运输权，以发现新兴市场，并支持不定期航班前往非洲和拉美地区。
在运输权没有限制的情况下，计划逐步增加航空自由化区域，以便根据国家间的需求灵活增加运力，包括欧盟、印尼和澳大利亚等地。
面对东北亚机场之间的激烈竞争，努力多样化航线，积极发掘和建立仁川机场的新航线，使其发展成为代表性的枢纽机场。
仁川机场连接东亚-韩国-北美的核心转运轴将得到巩固，同时也将开发通往大洋洲-韩国-中亚的新转运轴。
为此，仁川机场的时段将从目前的每小时78个扩展到明年下半年每小时80个。
此外，除了通过之前的航空会议已获得的釜山-雅加达和清州-巴厘岛等航线外，该部还计划继续为欧洲和南亚的地方机场确保中长距离航线专用运输权。
由于大韩航空与阿西亚航空的合并，国土交通部计划积极扶持低成本航空公司（LCC），以创造竞争环境，并改善合并航空公司的国际航线网络，提高全球竞争力。
最初，该部将确保并分配额外的欧洲和南亚中长距离运输权，以扩展LCC的机会，并支持LCC优先进入因国内外竞争当局的纠正措施而需要替代航空公司的航线。

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