旭晖空运国际 - 第49周航空业更新

第49周航空业务部门的每周更新

1. 航空货运概况

1) 当前货运趋势以电子商务为主导，而B2B需求减少，加剧了货运代理商的不景气。

      • 由于来自中国的空货需求减少，挑战加剧，令仁川市场面临供应转向以满足来自中国和东南亚的电子商务需求的局面。

      • 这种市场趋势不仅限于韩国，而且是全球性的现象，电子商务成为支撑当前市场需求的主要驱动因素。

      • 尽管电子商务体积激增，但一般航空货物的基本B2B需求仍然停滞不前。服务主要企业的货运代理商面临经营状况持续恶化。

      • 实际的航空货运费率继续独立于需求上升，虽然对于某些目的地的供应（主要是发达国家）没有显著延迟，但市场参与者感觉有些紧张。

      • 截至11月17日，全球航空货运率指数显示，以TAC指数为基准，中国至美国的航空货运费率上涨了14%，大约为每千克5.91美元。同样，到欧洲的费率上涨了11%，记录为每千克4.61美元。

      • 然而，整体市场需求图表并不呈上升趋势。直到11月，全球航空货运量比去年同期平均下降约4%。作为最繁忙的机场之一，香港国际机场的货物处理量也录得1.3%的下降，显示与整体市场需求下降有很大的差异。这种趋势的背后是电子商务需求的激增。

      • 值得注意的是，预计电子商务的B2C体积将进一步增加。主导美国市场的社交媒体平台TikTok除了亚马逊等传统电子商务平台之外，逐渐成为庞大的电子商务平台，今年初宣布将原有电子商务业务规模扩大到原来的4倍以上，目标销售额为200亿美元。

      • 然而，由于B2C需求疲软，传统货运代理商并未因运费上涨而受益，而取而代之的BSA公司正在成功地以电子商务需求为大规模作业调整合同运费。

2) 电子商务需求预计将在季节周期内持续存在，重点关注市场趋势，直至中国新年。

      • 航空货运专家密切关注亚洲出口航空货运市场的趋势，预测当前需求至少将持续到明年2月的中国新年。

      • 专家断言，当前市场正处于明显的旺季。考虑到当前市场需求趋势，他们认为需求将持续至明年的中国新年。

      • 对需求增长的乐观预测部分地基于对中国新年后发布新产品的预期，或者对电子商务需求最终将引领市场的断言。

      • 关于需求是否将持续到中国新年，尚存在不确定性，因为可能会发生短期的高峰和下降。然而，可以肯定的是，旺季需求将在12月中旬至月底正常化，电子商务需求预计将持续更长时间。

      • 此外，从中国南部到欧洲和北美的电子商务已成为热点，表明中国的需求将持续至中国新年。

      • 总之，专家指出航空货运市场的旺季高峰正在转变。无论是旺季，电子商务需求都有望持续，而传统的航空货物在中国新年后有可能进入市场。

3. 阿拉斯加航空公司收购夏威夷航空，合并运营。

   • 阿拉斯加航空公司宣布以19亿美元收购夏威夷航空。

   • 预计此次收购将加强两家航空公司的货运业务，合并后将保留两家航空公司的品牌。

   • 夏威夷航空目前开通了87条前往夏威夷的航线，比阿拉斯加航空公司的夏威夷航线多出三倍。合并后的航空公司旨在大幅扩展太平洋地区，包括美国本土和全球的乘客和货运服务。

   • 即使在合并后，阿拉斯加航空公司计划继续扩大对夏威夷航空货运部门的投资。合并后的货运部门预计将产生年收入2,000万美元。

4. “去全球化只是全球化形式的变化；是媒体制造的错觉。”

   • 关于“去全球化”的最近讨论被质疑为一种误解。哈佛大学教授尼尔·弗格森对“去全球化”的实际进展表示怀疑，他表示全球化无法被消除。

   • 一些人认为，即使是为了解决气候问题，全球化也将继续。转向清洁能源实质上创造了全球相互依存的新阶段。考虑到气候问题，完全解体全球化的可能性很小。

   • 牛津大学布拉瓦特尼克政府学院院长奈尔·伍兹强调，应对气候变化所需的政府最低行动是提出一致的气候变化目标，这些目标不会随每次选举而改变。

   • 图表显示全球工业生产贸易比例的变化，显示没有显著下降。尽管出现了战争、COVID-19和贸易冲突，全球贸易仍然表现出弹性。

   • 彭博长期推测全球化的终结，由于COVID-19、中美紧张关系、气候变化和争夺环保业务主导权的竞争，有关全球化终结的预测浮出水面。然而，全球化正在演变而不是衰退。

   • 华尔街日报指出，过度依赖中国作为“世界工厂”的国家正在向墨西哥、越南、孟加拉等地进行多元化。