旭辉空运国际 - 第47周24年航空业更新

航空货运概况

1) 韩国航空与亚细亚航空合并达到80%进展

韩国航空与亚细亚航空的合并已过了80%的进展，剩下的步骤是获得欧洲联盟（EU）和美国司法部（DOJ）的最终批准。
欧洲委员会（EC）已通知韩国航空，乘客部门的先决条件已满足。然而，货物部门的审查仍在进行中，因此EC的最终批准公告尚未完成。
韩国航空在14日的季度报告中表示：“我们期待在12月20日之前完成交易（收购亚细亚航空新股），并计划尽快完成企业合并的批准。”
一旦EC的批准完成，韩国航空将以约1.5万亿韩元收购亚细亚航空的新股，获得63.88%的股份。通过这一举措，韩国航空将亚细亚航空纳入其合并财务报表，并开始正式的整合程序。
韩国航空和亚细亚航空在合并所需的14个必需报告国中，仍需获得EC和DOJ的批准。尤其是EC的最终批准是合并成功的关键变量。
EC表示担心韩国航空与亚细亚航空的合并可能会导致欧洲航线的垄断，要求将德国法兰克福、法国巴黎、意大利罗马和西班牙巴塞罗那等四个主要航线转让给低成本航空公司（LCC）。
为满足EC的要求，韩国航空已将这些航线转让给国内LCC T'way航空。此外，韩国航空还通过将亚细亚航空的货物业务出售给LCC Air Incheon，满足了所有执行条件。
因此，EC最近承认乘客部门的要求已满足，但货物部门的审查仍在进行中。
韩国航空积极应对EC和DOJ的垄断担忧，可能会导致最终批准，如果EC批准，预计DOJ也会批准。

2) 航空货运旺季：亚洲市场表现强劲，但欧洲和美国被抛在了后面吗？

全球航空货运行业期待的旺季效应似乎比往年要弱，相比之下，亚洲出发的航空货运市场表现尚可，而欧洲和美国市场则完全被忽视。
主要全球物流企业指出，由于货主提前发运货物，导致仓库库存积压，加上运费降低和美国港口劳资纠纷未导致罢工，整体航空货运需求分散，因此市场参与者期待的旺季并未如愿出现。
根据发布10月航空货运指数的波罗的海航空货运指数，全球航空货运平均运费上涨了8.1%，显示出稳健的趋势，但考虑到即将到来的感恩节和圣诞节的传统旺季，这一增幅未能达到预期。
尤其是在从亚洲到欧洲和北美的航线上，尽管持续上涨，但专家分析整体需求增长幅度低于预期。
全球大型物流公司原本期待与今年夏季旺季相比的强劲表现，但目前预计年末之前的旺季将相对疲软。
尽管如此，截止到2024年11月的12个月内，运费较去年上涨了10.9%。特别是在截至11月4日的四周内，香港的运费上涨了8.2%，年增长10.2%，显示出主要亚洲航线的强劲增长。
然而，问题在于欧洲和北美市场的增长仍然相对停滞。芝加哥的运费逆全球趋势下降，较上月下降18.4%，同比下降15.1%。法兰克福的10月运费虽较上月上涨10.9%，但同比下降3.2%。
这主要是由于欧洲经济低增长、高政府债务比率和关键行业竞争力下降等恶性循环，导致航空货运需求未能恢复。尤其是德国汽车产业的竞争力减弱尤为明显。
尽管是旺季，欧洲和美国市场的被忽视使得航空货运行业不得不考虑针对每个地区的差异化战略。

3) 只有香港出发的航空货运运费“独自反弹”... TAC指数显示全球市场平均运费下降了1.6%

截至11月18日，全球航空货运运费在过去一周略有下降，但来自中国的运费继续上涨。
全球波罗的海航空货运运费指数（BAI00）在过去一周下降了1.6%。这一数字在市场进入旺季高峰时显得略显疲软。尽管如此，全球BAI00指数仍保持比去年同期高出1.0%的水平。去年同期市场也进入了明显的旺季上升期。
上周，中国发出的航空货运运费，特别是前往美国东部的跨太平洋航线运费持续上涨。
从香港出发的航线指数（BAI30）较上周上涨了1.9%，在大多数主要航线上保持上升趋势，年同比上涨0.2%。然而，从上海出发的指数（BAI80）下降了2.8%，在大多数主要航线上表现出下降趋势，但仍保持比去年高出4.0%的水平。
在亚洲地区，从越南发往欧洲和美国的运费较上周进一步上涨，而从印度发往美国的运费也再次上涨。不过，前往欧洲的运费在印度和曼谷均有所下降，尽管如此，这两个地区在前往欧洲的航线上仍然记录了显著的年同比增长。

4) TIACA 2024 航空货运论坛 – 对特朗普政府的关税和电子商务监管持观望态度

在迈阿密举行的TIACA 2024航空货运论坛上，与会者就特朗普政府新征收的关税和电子商务法规将如何影响未来航空货运行业展开了多种讨论。
目前，美国航空货运行业正在密切关注特朗普总统的新关税政策和电子商务进口法规的加强，但整体上，大家的态度仍然是“观望”。
综合TIACA各领域市场领导者的观点，额外关税的征收将对航空货运行业产生显著影响，但在正式征收关税之前，货物运输量可能会激增。
然而，目前尚未收到客户对此变化的明确信号，而在电子商务领域，中国电子商务公司已在准备应对措施，因此预计不会受到重大打击。
值得注意的是，有人指出“商品仍将继续生产并运送到美国”，而关税政策实际将如何运作仍不明确，这强调了航空货运行业需要展现灵活性的重要性。
这表明，无论法规和政策如何实施，快速适应市场变化的灵活性都十分重要，专家们也表示，一旦征收关税，生产可能会转移到中国以外的其他国家。
与此同时，许多专家对今年全球航空货运市场的总结表示：“市场表现超出了预期”。
特别是由于巴拿马运河的问题和红海地区海运不稳定，海运向空运的模式转换得到了积极推进。
因此，预计到2025年初需求将强劲，特别是来自中国的航空航线将继续增加。

5) 항공사/GSA Movement

LJ - JINAIR 12月航班及机型变更：ICN-BKK航线将由原来的738客机更改为777-200ER，ICN-HKT航线将由每周4次改为每日一班。
航空货物赔偿责任限额从12月起上调：ICAO将每公斤的赔偿限额从22 SDR提高至26 SDR（目前按汇率计算为47,735韩元）。

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