旭辉空运国际 - 第43周24年航空业更新

航空货运概况

1) 从中国发往美洲的航空物流动态

亚太地区发往美国的整体航空货运量在第41周（10月9日至15日）与去年同期大致相当，但从中国发往美国的货运量同比减少了19%。
这一减少率是今年中美市场上最大的年度减少率，也是今年下半年中美货运量下降趋势的一部分。
这种减少被分析为自7月以来，从中国进入美国的航空货物在洛杉矶（LAX）受到的海关检查特别加强所致。
从中国到LAX的货运量同比减少了39%，这也受到中国黄金假期的影响。根据9月的整体情况，从中国到美国的货运量同比减少了8%，而中国到LAX的货运量减少了19%。
然而，从中国发往美国的现货运费上涨了8%，达到每公斤5.28美元，这是在前一周下降7%后反弹的，且这一数字比去年高出11%。
亚太地区发往美国的现货运费也部分恢复，较前一周上涨3%，记录为每公斤6.11美元，比去年同期高出45%。
从中国发往欧洲的货运量也有部分恢复。在之前减少17%后，第41周恢复了5%，但去年在黄金假期后这一周几乎完全恢复。
然而，在电子商务占据重要地位的香港，发往欧洲的货运量在过去5周内保持在稳定的高水平，香港至欧洲的货运量同比增长了26%。
由于海关检查的加强，美国对中国发货物的海关检查加强，导致中美航空货运量急剧减少。因此，有必要持续监测未来贸易政策或海关程序的变化对物流流动的影响。
中美之间的现货运费最近反弹并显示出同比上涨，这可能是由于供应减少和假期影响下需求再次增加。考虑到运费的波动性，有必要灵活制定物流计划。
（香港电子商务的强势）– 从香港发往欧洲的电子商务货运量持续保持在高水平，这表明电子商务在全球物流市场中正发挥越来越重要的作用。
（中欧的恢复力）– 中欧之间的货运量在黄金假期后有部分恢复，但尚未完全恢复。这表明市场的恢复速度不如以前快，可能需要长期的供应链战略调整。

2) 对旺季需求反弹的期待需要关注中国假期后的市场货运动态！

最近，由于中国的黄金周假期，航空货运市场出现了短暂的平静。然而，由于仍然是旺季，许多市场参与者预计需求将再次活跃起来。
特别是，航空货运运费最近一直在轻微下降和反弹，但值得注意的是，假期结束后又出现了上升趋势。
一些欧洲货运航空公司预计将逐步恢复在假期期间减少的对中国的运输供应。
在北美，由于发货人提前为港口罢工做准备，紧急航空货运需求显著减少。因此，罢工并没有对航空货运市场产生立即影响，目前许多公司持有过剩库存；然而，广泛认为这种情况可能很快会改变。
第四季度传统上是航空货运市场的旺季。特别是中国电子商务巨头Shein和Temu正在为圣诞季做准备，预计工业品运输也将增加，这使得业内对第四季度的需求保持强劲的展望。
然而，也有观点认为旺季可能并不具有太大意义。一位官员指出：“需求没有像预期的那样显著增加，许多与航空公司签订高合同的公司无法以竞争性价格降低价格，导致实际市场运费并不是很高。”
因此，全球航空货运市场和韩国市场都分析认为，第43周（10月20日至26日）的需求趋势将是决定此次旺季成败的关键时期。
此外，还提到：“如果来自中国的电子商务需求没有作为主要支撑，这个旺季将没有太大意义，并且在11月中旬之前，货运量必须持续增加，以使市场稳定。仅靠一般货物的旺季需求可能不足以满足市场的需求。”

3) 由于美国联邦航空局（FAA）对航空公司加强安全程序的要求，出现了“对美国航空货物出口延迟的担忧。

随着年末旺季的临近，前往美国的航空货物出口延迟的担忧加剧。FAA最近建议航空公司加强程序，以解决因年末电子产品运输激增而带来的安全问题，市场上出现了关于航空货物运输可能出现临时延迟等问题的分析。
FAA预计将增加包含电子产品、电池驱动设备和易燃物质的货物，这引发了对飞机内烟雾、气味和火灾风险的警告。
因此，航空公司正在彻底审查货物的风险评估和相关程序，并接收到加强机组人员安全应对能力的指导。
特别是，美国海关和边境保护局（CBP）已宣布，从11月12日起，将拒绝含有不明确货物描述的出口品。如果使用“礼物”等模糊的货物描述，可能会导致该货物难以进入美国。这一措施旨在加强安全管理，预计未来将实施更严格的通关程序。
这一措施特别影响到中国和韩国等在年末旺季计划出口电子产品及其他消费品的出口企业。由于许多企业在此期间集中出口，因此存在因加强程序和规定而导致物流延迟的可能性。
专家建议：“准确清晰地描述货物并严格遵守安全规定非常重要”，并指出“特别需要通过与航空公司紧密合作来加强安全管理程序。”因此，准备在年末季节向美国出口航空货物的企业应仔细审查FAA和CBP的新规和程序，并制定相应的应对措施。

4) 今年旺季前货运代理的提前准备是必要的

预计今年航空货运市场的旺季将会猛烈来袭，因此货运代理的提前准备显得尤为紧迫。
根据“Xeneta”的数据，今年航空货运旺季的急剧上涨迹象已经从去年下半年开始显现。这一波动的主要原因被认为是“红海事件”和“来自中国的电子商务”货运量的增加。
由于这些因素，即使在通常的淡季夏季，亚洲主要航线的运费也持续上涨。
特别是，亚洲航空运费比去年上涨了25%至40%，而航空货物的平均载运率也增加了4%。因此，随着旺季的到来，运费预计将进一步飙升。
8月份，来自中国的电子商务交易额创下历史第二高的水平，最高记录为2023年12月的87亿美元。
然而，预计今年的旺季将再次刷新来自中国的电子商务交易额的历史记录。这是因为在圣诞季节和新年到来之前，主要发达国家对中国低价产品的需求将急剧增加。
此外，红海事件尚未解决，部分海运货物可能转向航空市场，因此今年旺季的波动预计将更为剧烈。
随着对亚洲航线需求的激增，卡塔尔航空（QR）和法航-荷航等公司正在减少对中南美及非洲航线的货物供应，集中资源于亚洲航线。
然而，截至9月，全球航空货运能力仅比去年增加了3%。特别是，因客运需求下降，预计大西洋航线在冬季期间的腹舱（belly）供应将减少20%。

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