旭晖空运国际 - 第42周2025年航空业更新

1. 航空货运概况

1) A350F 货机正式启动组装生产 —— 计划 2027 年下半年投入运营

空客（Airbus）宣布，近期已正式启动 2 架 A350F 货机的组装与生产工作，预计在 2026-2027 年完成试飞后，搭建全面量产体系。该机型最大载货重量可达 111 吨，续航里程达 8700 公里。

机身尺寸方面：标准型 A350-900 机身长度为 66.8 米，宽体机型 A350-1000 机身长度为 73.79 米；发动机则采用与 A350-1000 相同的罗尔斯・罗伊斯（Rolls-Royce）Trent XWB-97 发动机。

据悉，这款货机相较现有机型，燃油消耗量与二氧化碳排放量最多可降低 40%；同时配备现有货机中最大开启宽度（4.3 米）的货舱门，载货效率优势显著。

空客表示，将把 A350F 打造为 “引领未来航空货运的核心机型”。此外，截至 8 月底，该机型已收到 11 家航空公司共计 65 架的订单，预计 2027 年下半年正式投入运营。

2) 达美航空（DL）货运部 ——10 月起推行 “全包价” 销售模式

达美航空（Delta Air Lines，代码 DL）货运部门宣布，自 10 月 1 日起，将美国出发的出口及国内航线航空货运销售价格调整为 “全包价（All-In Price）”。

不过，安检费（Screening Fees）、税费、附加费等仍需单独收取。

对于此次调整原因，达美航空解释称：“此举旨在为货主提供更优质的服务，提升价格透明度，同时帮助货主从整体航空物流成本角度优化预算。”

此前，曾有多家航空公司为取消燃油附加费、简化销售价格，尝试推行全包价模式，但因货主反对均以失败告终。典型案例为阿联酋航空（EK）——2017 年引入全包价模式后，仅 2 年便宣布终止。

3) 10 月第一周航空货运运价环比上涨 1.9%—— 台风影响下中国出发货量激增

全球航空货运运价重回上涨趋势。根据 TAC Index 数据，截至 10 月 6 日的一周内，全球波罗的海航空货运指数（BAI00）环比上涨 1.9%。

尽管该指数仍较去年同期低 4.2%，但受台风 “拉卡萨（Ragasa）” 影响而延误的中国出发货物集中处理，推动运价呈现明显回升态势。

中国出发的航空货运运价表现分化：跨大西洋（欧洲）航线运价上涨，跨太平洋（美国）航线运价小幅下跌；同时，东北亚至印度、澳大利亚、墨西哥、西班牙航线运价同步上涨，区域间运价不均衡状况有所缓解。

香港出发的现货指数（BAI Spot）在台风后恢复交易，周初大幅上涨，但周末逐渐回落；综合指数（BAI30）环比上涨 1.5%，同比下跌 2.3%。

上海出发的运价同样环比上涨 1.3%，同比下跌 5.3%，走势与香港类似。东南亚地区方面，越南出发至欧洲、美国航线运价随之下跌；曼谷出发运价虽有上涨，但受今年航空运力扩张影响，仍较去年同期大幅下跌。

不过，东北亚地区不同出发地运价呈现分化：台湾出发至欧洲航线运价下跌、至美洲航线上涨；首尔出发至欧洲航线上涨、至美洲航线下跌；印度出发至欧洲航线上涨、至美洲航线下跌。从同比来看，所有航线运价仍处于低位。

4) 作为后发者，帕拉塔航空（Parata Airlines）旗下 A330 可实现 1.2 万公里直飞

“若无法成为第一，便要与众不同。”（罗蕾塔・林）

“细分市场突破” 虽被视为营销教科书的基础策略，但在实际操作中，却是难度最高、风险最大的策略之一 —— 毕竟 “无人涉足的路，或许本就不是路”，唯有承担失败风险才有可能成功。

韩国国内现有 9 家航空公司，在被称为 “饱和” 的韩国航空市场中，今年新入局的帕拉塔航空（Parata Airlines）正处于这样的 “破局” 赛道。

尽管帕拉塔航空的前身是飞江原航空（Fly Gangwon），定位低成本航空（LCC），但该公司计划将服务品质提升至接近全服务航空（FSC）水平，并拓展长途航线。

目前，帕拉塔航空正加速筹备长途航线运营，目标 11 月开通国际航线；客舱座椅专属娱乐系统（IFE）的具体形式已交由相关部门研究，机上餐食等服务的提供方案也在探讨中。帕拉塔航空方面表示：“我们正通过不定期航班运营，密切关注客户反馈；对于可能引发乘客不适的座椅设施或指引标识，将在正式开通定期航班前研究优化。”

当前多家航空公司均在寻找市场机会，而帕拉塔航空瞄准的是 “全服务航空（FSC）与低成本航空（LCC）之间的中间地带”，即所谓的 “混合模式航空（Hybrid Airline）”。尽管空气 Premia 航空（Air Premia）也在推行类似定位，但帕拉塔航空正通过更具性价比的服务与强化长途航线竞争力，打造差异化优势。

此外，以岛屿航线运营为核心的济州航空（Jeju Air）、正在搭建地方机场航线网络的 High Air 与 Korean Express Air 等航司，也在筹备业务突破。

航空市场 “重组之风” 再起，韩国航空市场极有可能形成 “1 家全服务航空 + 多家差异化定位航司” 的竞争格局。在此背景下，作为后发者的帕拉塔航空，似乎已做好 “以差异化立足” 的准备。

5) 航司动态

联合航空（United Airlines，代码 UA）：宣布自 2026 年 9 月 4 日起，新开通仁川（ICN）- 纽约（纽瓦克，EWR）每日直飞航线。
全日空（ANA）- 加拿大航空（Air Canada）：9 月 15 日宣布，启动日韩航线代码共享（联合运营）合作。
斯堪的纳维亚航空（SAS）：9 月 15 日新开通仁川（ICN）- 哥本哈根（CPH）航线。
马丁航空货运（Martinair Cargo，代码 MP）：自 10 月 28 日起，开通仁川（ICN）- 香港（HKG）- 阿姆斯特丹（AMS）货运航线（每周 1 班）及仁川（ICN）- 阿姆斯特丹（AMS）直飞货运航线（每周 2 班），机型均为 B744。

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