旭辉空运国际 - 第40周24年航空业更新

航空货运概况

1) 漫长的韩亚航空合并预计将于下月获得最终批准

随着韩亚航空并购的最后阶段工作开始，大家对年内合并是否能成功充满关注。航空业界普遍认为，若没有特别的变故，今年内应该能获得竞争监管机构的最终合并批准。
有预测认为，韩亚航空与大韩航空的合并将在下个月最终完成。
目前，大韩航空正处于收购韩亚航空的最后阶段。现在，大韩航空只剩下欧盟（EU）委员会和美国司法部（DOJ）的最终批准。
早在2月，欧盟就已对大韩航空与韩亚航空的合并进行了有条件的批准。欧盟认为，合并后在货物业务和4条客运航线上存在竞争限制的担忧，因此提出了两个条件：一是拆分出售韩亚航空的货运业务，二是支持新航空公司进入4条重叠航线（法国巴黎、意大利罗马、西班牙巴塞罗那、德国法兰克福）。
为此，大韩航空将这4条欧洲重叠航线转让给T'way航空，并进行最终批准工作。同时，大韩航空与Air Incheon完成了韩亚货运业务的出售合同，履行了欧盟的所有条件。因此，大韩航空将接受欧盟的买方审查和最终合并批准的审查。
航空业界认为，随着大韩航空履行欧盟的所有条件，韩亚合并将加速进行。尤其是在最后阶段的美国，与其他国家不同，审批程序不是由DOJ来进行，如果在2到3个月内没有特别提起诉讼，审查将自动结束。美国的审查预计在欧盟完成买方评估后结束。
然而，美国DOJ对大韩航空和韩亚航空在美洲运营的13条航线中的5条（纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图、夏威夷）表示了垄断的担忧。为此，大韩航空计划将美洲客运的重叠航线转移给Air Premia等国内低成本航空公司（LCC），以消除垄断担忧
业内人士预计，大韩航空履行欧盟和美国的条件后，最早将在下个月公布最终批准结果。这是因为欧盟批准条件中的货运业务出售和欧洲重叠航线的转让预计将在下个月完成。
大韩航空相关人士表示：“预计下个月将宣布欧盟的买方批准，”并表示：“如果欧盟最终批准，美国也将不会提起单独的诉讼，而是会结束审查。”
另一方面，大韩航空在14个需要批准合并的国家中，已在除美国外的13个国家获得批准。
如果所有竞争监管机构的审查结束，大韩航空将通过参与韩亚的第三方配股来获得股份，以进行收购。结构是以1.5万亿韩元收购韩亚航空64.22%的股份。之后，韩亚将作为大韩航空的子公司运营，并进行整合工作。如果成功收购韩亚，预计将跃升为全球前10的大型航空公司（超大型航空公司）。

2) 节假日影响导致航空货运暂时下降 - 从韩国出发下降33%，亚太地区下降6%

第38周全球航空货物的平均运费（现货+合同）为每公斤2.59美元，比前一周下降了3%。
WorldACD分析认为，此次下降主要是由于中国、韩国和智利的节假日造成的，表示“全球货物量减少的73%发生在亚太地区，该地区的货物量周比周下降了6%。”
需求的减少是由于9月16日至18日中国、韩国等东亚地区的中秋节（秋夕）等节日重叠，特别是在韩国，货物量下降了33%，占亚太地区下降量的50%；而中国的下降幅度为6%，占整体下降量的30%。
不过，值得注意的是，根据统计数据，去年这些地区的中秋节假期是在9月28日至30日（第39周），因此年同比比较没有意义，然而，与去年第38周的全球航空货物量相比，周比仍增加了6%。
与东亚地区类似，全球货物量下降的12%发生在南美洲。在第38周，南美洲记录了6%的下降，这一下降大部分（约50%）归因于智利。
问题在于运费；尽管货物量下降，全球航空货运费却保持强劲。基于此，WorldACD指出此次需求下降是暂时现象。尤其是亚太地区和中东/南亚（MESA）地区的货物运费持续上涨。
这主要归因于电子商务需求的增加和中东地区的政治紧张局势。平均全球运费与前一周相似，但在非洲（+4%）、亚太地区（+1%）和MESA（+4%）地区有所上涨。
总之，目前航空货物量的下降似乎是由于假期造成的暂时现象，评估认为这并不意味着整体市场的疲软。

3) 随着航空旺季的临近，来自亚洲的瓶颈现象开始出现

在航空货物旺季来临之际，大多数亚洲主要枢纽运转顺畅，但东南亚和菲律宾开始出现瓶颈现象。
根据总部位于香港的迪美科（Dimerco）发布的亚太地区货物最新报告，尽管货物量减少，使用集装箱船的出口商仍因临时取消航班（空白航次）激增而面临困难。
尽管9月份的电子商务和电子产品出口量低于预期，预计航空货物运输量将激增，这一增长趋势将从现在开始持续到10月中旬。
从大多数亚太主要枢纽到欧洲的航空货物运力非常有限，尤其是新加坡樟宜机场目前的等待时间为1至2天，成为最繁忙的枢纽。
对于前往美国的航空货物，除了香港和台湾外，大多数枢纽的运力已达到饱和状态。新加坡和越南的主要枢纽也面临拥堵，菲律宾的情况则相当严重，预订被拒绝，可能需要寻找替代路线。
此外，在连接性较差的越南等地区发货的托运人也因转运枢纽的货量激增而遭遇延误。
警告称，在旺季期间，对长途航线的集中将增加亚洲内部运输的负担。
从泰国和印度尼西亚出发的货物同样面临前往欧洲和美国的航班运力不足的问题。
在中国北部，除了天津的运费咨询较多但实际预订不足外，大多数中国机场的运力都不足，预计未来将进一步恶化。
从韩国飞往欧洲和美国的航班也面临运力不足的情况，半导体设备的出口持续增加，预计未来将进一步增长。
迪美科建议，获取一般运费的半导体设备装运空间正变得越来越困难，至少需要提前两周预订。

4) 加拿大 – 航空货物预检制度正式实施

加拿大交通部（Transport Canada）宣布，从今秋开始，将正式实施针对进口航空货物的新安全与安保程序——预装航空货物目标管理制度（PACT：Pre-load Air Cargo Targeting）。
该制度与美国已实施的航空货物预检制度（ACAS：Air Cargo Advance Screening）概念相同。它要求对除陆路以外的所有前往加拿大或经加拿大的航空货物，在装载之前向加拿大当局报告详细信息。
该制度自2012年起进行试点，将于今秋正式实施，但尚未公布国际实施日期。
针对此事，全日空（NH）将在10月1日起要求日本出发航班提供以下信息：① 运单号和分运单号 ② 发货人姓名及地址（包括国家、州、市、邮政编码） ③ 收货人姓名及地址（包括国家、州、市、邮政编码） ④ 详细物品名称 ⑤ 包裹总数 ⑥ 总重量。
加拿大政府表示，如果航空公司未能提供所需信息，可能会面临最高25,000美元的罚款。如果航空公司因这些罚款而受到处罚，航空公司可能会根据过失情况向货运代理或发货人索赔。
澳大利亚政府也宣布将实施与加拿大和美国相同概念的航空安全程序。
据称，从欧洲五个独联体国家出发的航空货物前往澳大利亚或经澳大利亚运输时，将强制要求建立货运代理与托运人之间的交易关系（EBR：Established Business Relationship）证明。

5) GSA和航空公司趋势

在韩乌航空会谈中，双方同意将目前设定的每周10次航班运输权增加到总共每周24次，其中包括两国首都机场之间的每周12次航班，以及其他航线的每周12次航班。
- 韩↔乌兹别克斯坦客运：每周12次
- 韩国地方机场↔乌兹别克斯坦首都机场（塔什干）客运：每周4次
- 乌兹别克斯坦地方机场↔韩国首都机场（仁川）客运：每周4次
- 两国地方机场↔地方机场客运：每周4次

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