旭辉空运国际 - 第38周24年航空业更新

航空货运概况

1) LH Cargo - 首条连接亚洲和美国的直飞货运航线 (FRA-SGN-LAX)

随着旺季临近，德国航空公司汉莎货运（LH Cargo）宣布，鉴于从亚洲飞往美国的航空货运需求大幅上升，正式开通首条从亚洲飞往美国的直飞货运服务。
新的货运服务将使用波音777货机运营，航线将以循环的方式连接法兰克福、胡志明市和洛杉矶国际机场。LH Cargo还计划在未来增加飞往多个目的地的航班次数。
此外，汉莎货运还宣布增加飞往印度和台湾的航班次数，以应对电子商务货物和普通货物的持续增长。在亚太地区，飞往孟买（BOM）和台北（TPE）的每周航班将分别增加1次，而飞往金奈（MAA）的航班将与海得拉巴（HYD）或孟买（BOM）每周运营两次。
今年8月，LH Cargo将中国的深圳（SZX）和郑州（CGO）纳入其货运网络，从而使其每周能够在亚洲市场运营50次航班。这次航班增加是因为最近交付的第18架B777F货机的全面投入运营。
此外，LH Cargo计划每周增加一次使用波音777F的货运航班，连接法兰克福与特拉维夫（TLV）和开罗（CAI）。

2) 香港货运航空 – 使用A330-200F开通每周两次飞往布达佩斯的货运航线

香港货运航空宣布开通一条连接匈牙利布达佩斯和香港的新专用货运航线。
该航线将使用空中客车A330-200F货机，每周运营两次。这是香港货运航空今年增加的第五个新目的地。此次扩展进一步加强了香港作为国际货运枢纽的地位。
布达佩斯机场是中东欧的重要货运枢纽，2023年处理了创纪录的201,000吨货物。通过这条新航线，香港与布达佩斯以及更广泛的中东欧地区之间的货物运输将更加高效，特别是能够满足日益增长的电子商务市场需求。

3) 全球航运巨头扩展到陆运和空运

在疫情期间赚取了天文数字利润的全球航运公司正在加快“端到端”物流服务的竞争，以应对未来的经济低迷。它们不仅限于传统的使用集装箱船从港口到港口的“港到港”模式，还计划通过仓储、航空和铁路货运、港口终端、陆路卡车运输等方式，掌握从仓库到消费者家门口的整个物流过程。这反映了航运业从以规模经济和运费竞争为主的传统竞争，转向在经济低迷期间转型为综合物流公司的战略。
这一转变的背景是疫情期间前所未有的物流危机，导致货主更倾向于寻找能够提供从起点到终点全程服务的物流公司。航运公司因此积极收购了陆运和空运公司，利用疫情期间积累的巨额利润来支撑这些收购。
受债权人（包括韩国开发银行）管理的HMM尽管在今年年初取消了出售给哈林集团财团的计划，但六个月后提出了激进的投资方案，显示未来的出售程序仍有可能推进。HMM拥有约15万亿韩元的现金资产，可用于未来投资。
全球前三大航运公司——瑞士的MSC（19.9%市场份额）、丹麦的马士基（14.3%）和法国的CMA-CGM（12.5%）——已经提出了成为综合物流公司的未来蓝图。尽管UPS、DHL、FedEx等其他物流公司也在广泛考虑“端到端”战略，但由于航运公司特有的行业特点，它们转型的速度更快。
MSC在2022年新成立的航空货运子公司MSC Air Cargo通过收购意大利航空货运公司扩大了规模。马士基继2021年斥资约3.5万亿韩元收购了亚洲陆运物流公司LF Logistics后，去年又收购了一家德国航空货运公司。CMA-CGM也通过其航空子公司，于今年7月开始了亚洲到北美的货运服务。

4) 美国 – 自10月起大幅加强航空货运的预审

美国海关与边境保护局（CBP）将自10月7日起大幅加强航空货运的预审程序（ACAS）。
经预审拒绝的货物将被禁止在出发机场装机，国内货运代理需特别注意。
预审的关键要求是货物描述必须具体明确；不允许使用模糊术语。例如，“动物”不能使用，必须具体到“马”。类似地，“家电”不能使用，必须具体到“冰箱”。品牌或商标名称也不被允许。
CBP此前在30天的宽限期内允许对申报信息进行修改，但自10月7日起，若申报错误可能会受到处罚。
美国政府还从8月21日起，扩大了对电子提交信息的要求，每份空运提单需提供至少25项信息，进一步加强了航空货运的预审。
自2018年6月12日开始，CBP已正式实施ACAS程序，要求在货物装机前电子提交飞往或途经美国的航空货物信息，以防止危险货物被运往美国。
虽然航空公司主要负责将这些数据传输给美国政府，但为了加快信息提交速度，货运代理或其他知情方提交信息也会被接受。

5) 航空公司/GSA动态

Air Premia（YP）将从2024年11月14日至2025年8月29日增加仁川-纽瓦克自由国际机场的航班频率。仁川（ICN）至纽约自由国际机场（EWR）的航班将从每周4班增加至5班。新增航班为每周四从仁川出发，周五从纽瓦克自由国际机场出发。

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