旭辉空运国际 - 第33周24年航空业更新

航空货运 General

1) 孟加拉,航空货运费率飙升

孟加拉拥有约 470 亿美元的成衣(Ready made garments,简称 RMG)出口市场。这包括了 Inditex 等拥有 Zara、Massimo Dutti 等品牌的全球客户,以及 H&M、Marks & Spencer、GAP、Levi's、US Polo 和 American Eagle 等。这些产品的主要进口国包括美国(100 亿美元)、德国(100 亿美元)和英国(50 亿美元)。
一位当地物流行业人士表示:"尽管从 7 月 25 日起货物运输已经恢复,但要处理积压的货物还需要很长时间。尤其是前往欧洲和北美的空运费率创下历史新高。"他们进一步补充说:"由于直航航班很难获得,企业正在提供经科伦坡、新加坡、马来西亚和迪拜中转的航空加航空(AIR & AIR)服务。他们还采用公路加航空(Road & AIR)的组合方式,通过连接到印度德里,以及海运加航空(SEA & AIR)经科伦坡和迪拜的方式,利用一切可能的手段。"
据估计,航空加航空(AIR & AIR)和公路加航空(ROAD & AIR)服务大约需要 10 天才能抵达欧洲和美国,而海运加航空(SEA & AIR)服务则需要 14 到 22 天,具体取决于中转点。然而,一位代表表示:"尽管如此,由于中转时间较长以及无法找到中转航班,延误和额外运费是不可避免的。
平均而言,前往欧洲的费率约为每公斤 6 美元,前往美国的费率约为每公斤 8.5 美元。
与此同时,这种混乱已经给印度服装出口商带来了积极影响,因为他们正在填补孟加拉国动荡造成的缺口。印度服装出口促进委员会(AEPC)最近报告称,印度的服装出口有所增加。

2) 中国需求下降直接导致航空货运价格下跌

全球平均航空货运运费正处于调整期,呈现出略微下降的趋势。
根据波罗的海航空货运指数(BAI)的数据,上月第一周的平均航空货运运费相比上周下降了1.2%。但与去年同期相比,仍然高出89%。这种航空运费下降的趋势,是由于来自中国的需求下降所致。
从香港(HKG)出发的运费有所下降,但与去年同期相比仍高出21.3%。上海(PVG)出发的运费也相比上周下降了0.7%,但与去年同期相比仍高出30.4%。
来自欧洲的运费也在经历调整期。从法兰克福(FRA)出发的运费相比上周下降了3.7%,与去年同期相比也低了24.6%。从伦敦(LHR)出发的运费尽管美洲线路需求增加,但相比上周仍下降了6.4%,与去年同期相比也低了23.7%。
来自北美的运费也呈现疲软。从芝加哥(ORD)出发的运费相比上周下降了2.2%,与去年同期相比也低了20.2%。尽管从美国前往欧洲的货运需求在增加,但对中国和拉美线路的需求下降,拉低了整体的运费走势。

3) 具有优质收购潜力的Air Incheon以470亿韩元收购了亚洲航空货运业务

Air Incheon以4700亿韩元收购了韩亚航空的货运业务。航空业反应,这是一笔"战略收购",价格低于预期。
这是因为Air Incheon收购了货运业务,但并未承担韩亚的债务。将要收购的货机机龄较大也是较低价格的一个因素。此次收购后,Air Incheon预计将成为韩国第二大航空货运运营商。
Air Incheon作为韩亚航空货运业务的优先竞购者,于4月7日与大韩航空签署了具有法律约束力的主协议(MA)。
该协议详细规定了交易结构、时间线和条件。交易结构为实物分拆和合并。韩亚航空将首先分拆其货运业务,然后被Air Incheon吸收。因此,Air Incheon将向韩亚航空支付4700亿韩元的交易价格,韩亚航空将在收购后成为大韩航空的子公司。
航空业最初预计韩亚航空货运业务的销售价格(包括债务)将远超1.5万亿韩元。截至今年7月,韩亚航空的总债务接近12.8万亿韩元,其中货运业务占1万亿韩元。
然而,Air Incheon同意收购韩亚航空货运业务部门,但不承担现有债务。现有债务将留在韩亚航空手中。这些债务现在成为大韩航空在收购过程中需要解决的问题。
此外,收购价格设定低于预期,因为韩亚航空的货机机队由11架飞机组成,其中大部分为20-30年的老型号。
1991年至1999年生产的6架波音747-400BDSF货机是从客机改装而来的。1994年至2000年生产的4架波音747-400F货机是专门制造的货机。1996年生产的波音767-300F也是一款老旧型号。
Air Incheon的一位官员表示,"韩亚航空货机的收购价格平均为每架2000万美元(约2700亿韩元)。"他们还表示,"除了飞机,我们还将接管韩亚航空货运业务部门的约800名员工和办公设施,但机库和地面服务业务不包括在内。"该官员解释说,"470亿韩元是反映公允市场价值的适当金额。
通过收购韩亚航空的货运业务部门,Air Incheon预计将成为韩国第二大航空货运运营商,仅次于大韩航空。根据去年的数据,Air Incheon(3.9万吨)和韩亚航空(72.5万吨)的国际航空货运量合计将超过76万吨。大韀航空的货运量为146.4万吨。
此外,Air Incheon预计未来每年将稳定创造超过1万亿韩元的销售额,这使得此次收购成为一笔丰厚的交易。去年,韩亚航空的货运业务录得1.6万亿韩元的收入和700亿韩元的营业利润。
与此同时,韩亚航空货运业务的出售是欧盟委员会(EC)在批准大韀航空与韩亚航空合并之前提出的先决条件,因为EC担心货运业务可能形成垄断。因此,大韀航空于6月选定Air Incheon为韩亚航空货运业务的优先谈判对象。
因此,EC预计将在10月左右最终批准大韀航空和韩亚航空的合并。一旦获得美国司法部(DOJ)的批准(预计在今年年底或明年初),就将启动分离和出售韩亚航空货运业务的程序。

4) 真航空 - 由于汇率高企,第二季度经营利润同比暴跌95%至9亿韩元

真航空8日宣布,该公司今年第二季度的营业利润为9亿韩元,同比下降94.9%。
同期内,销售额同比增长19%至3082亿韩元,但净亏损转为59亿韩元。
真航空通过在第二季度实现营业利润,维持了自2022年第四季度以来的7个季度连续盈利。
这被解读为通过开设新航线和增加热门航线的航班频率,高效运营飞机所致。不过,由于汇率上升和销售价格下降,第二季度的营业利润同比有所降低。
真航空预计下半年旅客业务将保持稳健,但同时也面临汇率和油价波动以及经济衰退等不确定因素。
真航空一位负责人表示,'我们将通过提高运营效率和战略性运营航线来最大化盈利能力,并专注于提供最高的安全性和以客户为中心的服务,积极应对航空业重组,以确保未来的竞争力。

Share this article :

top