旭辉空运国际 - 第27周24年航空业更新

航空货运 General

1) 英国东米德兰兹机场 - 未来20年电子商务货量预计增加50%

英國希斯羅機場之後,東米德蘭茲機場(EMA)是第二大貨運吞吐量的機場。EMA的航空責任人David Craig最近表示:"希斯羅機場的貨運業績確實比我們多,但大部分是通過貨艙供應實現的。這對於EMA這樣增加貨運專機航班的機場來說,是一大優勢。與其他以客運為主的機場相比,EMA更積極支持純貨運飛機,因此受到許多貨運公司的青睞。"他表示,未來EMA將加速通過貨運實現機場發展。
未來20年內,EMA的貨運量將增加到570,000噸。這一增長是由於電商需求持續上升所致,比如2004年英國電商銷售僅占零售總額的3%,而到2022年已增至27%。
事實上,希斯羅機場專注於貨艙供應,確實從電商需求增長中獲益。但隨著新興電商平台special temu和Shein崛起,擁有貨機自由度的EMA也從中受益。
一位相關人士稱,以英國為中心輸送貨物至歐洲的電商平台,可以利用EMA現有設施來實現。與昂貴且受限的貨艙供應相比,他們更青睞專門的貨運解決方案,因此未來這類需求將進一步增加。
同時,EMA已經吸引DHL、UPS和FedEx等快遞企業在跑道旁建立專用倉儲設施,今年初,英國貨運航空公司One Air也開始以EMA為樞紐運營747-400貨機。

2) HKG和PVG出发的航空货运运费有所放缓

预计货运费用将继续上涨。
截至6月24日,全球航空货运费用较上周下降0.2%。但这只是暂时调整,与去年同期相比仍上涨9.2%。电商货量持续流入航空市场,且由于苏伊士运河事件,紧急货物正从海运转向航空运输。
根据波罗的海航空运价指数(BAI),从香港(HKG)出发的运费较上周下降1.6%,但仍较去年同期高17%。
从上海(PVG)出发的运费也略有下降,但较去年同期高36%,其中对欧洲线路的需求近期大幅增加。
从越南至美洲和欧洲的需求也持续增加。
欧洲出发航线出现一些变化 - 从法兰克福(FRA)出发的运费在最近大涨后略有下降,较去年同期低22.1%。从伦敦(LHR)出发的运费也正在调整,较去年同期低30.1%。
从芝加哥(ORD)出发的运费周环比上涨84%,但较去年同期仍低9.9%。
总体来看,北美至欧洲和中国航线的需求正在扩大,而南美航线的需求有所放缓。

3) "5月累计一般货物增速超过了特殊货物"- 电子商务大量需求是主因

截至今年5月,WorldACD分析了今年累計航空貨運業績 - 一般貨物的噸位增長率超過航空公司偏好的特殊貨物增長率。
儘管市場參與者認為疫情後特殊貨物的需求量大幅超過傳統一般貨物,但噸位增長率數據顯示特殊貨物增長率反而領先。
5月累計數據顯示,全球航空貨物總重量同比增長12%,其中一般貨物需求增長13%,特殊貨物增長10%。這與去年1-8月累計,一般貨物下降12%,特殊貨物增長3%形成鮮明對比。
分析人士認為,一般貨物比重和增長率上升主要是因為跨境電商以一般貨物形式的大量運輸在去年第四季度後急劇增長。同時,海上運輸受影響轉移至海陸聯運也對航空貨運需求產生影響。
這種需求增長推動了5月累計亞太地區市場運價同比上升20%,中東和南亞上升22%。
WorldACD按品類細分發布的數據顯示,高科技貨物增長25%,肉類增長25%,水果蔬菜增長10%,珠寶和鮮花增長6%,但危險品和藥品僅分別增長2%和1%。
不同起運地區的品類結構也有所不同,例如亞太地區一般貨物增長18%,特殊貨物增長24%。MESA市場則受海運影響,一般貨物增長31%,特殊貨物僅增長8%。

4) Asiana Airline员工反对收购仁川航空的原因是什么?

随着空中客车航空成为Air Incheon业务出售的优先谈判对象,Asiana Airline员工的不满情绪正在加剧。Asiana Airline的飞行员和一般员工工会最近发表了联合声明,再次反对Korean Air 和Asiana Airline的并购。
这份声明提及了交通权的退让、垄断等,将对公众造成伤害,并提及了Air Incheon作为Asiana Airline业务收购候选人的问题。这是Asiana Airline工会首次公开表达对空中客车航空收购的立场。
工会指出,"Air Icheon航空作为优先谈判对象,但它只有170多名员工,是一家小型货运航空公司,远远无法接纳Asiana Airline约800名货运业务员工"。
此外,"Air Incheon的持续性存在不确定,最终恐怕会导致航空货运业务完全被Korean Air垄断"。
目前还处于优先谈判阶段,具体有多少Asiana Airline员工会转到Air Incheon还未确定。但如果按计划进行,Asiana Airline运部门使用的B-767、B-747货机飞行员很可能会转隶到Air Incheon。
据悉,Asiana Airline内部员工对这种隶属变更表示不满。有人猜测, Korean Airline为了扩大货运业务影响力,选择了规模更小的Air Incheon,而不是原有的其他候选人伊斯塔航空或空中乘务。
未来,Asiana Airline的飞行员和一般员工工会计划向星空联盟和欧盟委员会等机构提交意见书和声明,持续呼吁停止强行并购。

5) 电子商务需求大幅增加了往北美的货运供给 - 航空公司关注经停欧洲的航线

跨太平洋航線主要被公認為連接亞洲和美洲市場的航線,但隨著中國和東北亞過境航線的實際供給擴張似乎已接近極限,主要航空公司正積極尋求通過歐洲進入北美市場的連接。
儘管有人擔心電子商務需求將受到美國和歐洲政府的監管和限制措施的抑制,但它仍然表現強勁。
然而,儘管需求巨大,但很難在物理上匹配從中國出發的航班供給,韓國和日本等國家的過境航線供給也難以跟上需求。
尤其是如果旺季快到來的話,當傳統旺季航空貨運品種大量湧入時,電子商務需求預計將完全供不應求,無論運費率如何。
因此,除了供應現有的面向歐洲的電子商務需求之外,一些公司也正在拓展通過歐洲和大西洋進入北美市場的航線。
例如,來自中東的阿提哈德航空公司目前每週為市場提供500噸的空間,並計劃進一步增加。阿提哈德計劃通過里斯本、巴塞羅那、馬德里和羅馬等歐洲樞紐,在飛往美國(紐約、芝加哥、華盛頓、波士頓)和加拿大(多倫多)的航班上增加250噸的空間。
一位阿提哈德代表表示,為應對飆升的面向美國的電子商務需求,他們將提供超出客艙容量的空間,每週有30個飛往美國和7個飛往加拿大的航班。
AF-KLM和中國貨運航空公司最近宣佈的艙位租賃協議也與此相關,因為中國貨運航空公司現在利用從巴黎戴高樂機場飛往南美洲的客運航班的腹艙容量。
與此同時,由於電子商務量的擴張,中國的航空貨運連續14個月保持雙位數增長。5月,中國航空公司處理了73.5萬噸航空貨運,同比增長24.4%。這種雙位數增長自2023年4月以來一直持續。

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