航空货运 General
1) 交通运输部对Tway Airlines和Air Premia开展"安全运营"特别检查
2) 尽管受到美国海关和边境保护局(CBP)的打击,电子商务需求仍然稳定,运费影响微乎其微
全球市场参与者反驳了一些专家提出的担忧,即美国海关和边境保护局(CBP)最近实施的电子商务进口规管和全面检查可能使市场低迷。
许多市场专家认为,美国CBP的行动表明美国政府正大力加强电子商务监管。但综合市场参与者的意见,虽然可能会出现一些延迟,但电子商务需求和运费影响仍未显现。
全球市场分析公司Xeneta表示,尽管航空货运市场今年有望实现两位数增长,但未来仍可能呈现"可能增长"的态势。海运费激增和运营可靠性下降导致市场波动加大,但航空货运市场并未显现恶化迹象。
中国本地电子商务公司也表示,尽管获悉美国和欧盟等地海关正对来自中国的包裹实施严格检查,但尚未发现需求下降迹象。
东南亚等中转地的中国电子商务需求方面,当地企业表示,6月前往美国的航空货运大部分已预订完毕,目前除非有特快运费报价,否则无法接受订单。
然而,许多市场专家仍然对电子商务需求持"乐观主义者"和"悲观主义者"两种截然不同的观点。
3) 航空货运和海运集装箱运费的差异仅为6倍
航空货运费用和海运集装箱运费的差距已在两年内缩小至最低水平。
根据市场研究公司Roete最近发布的数据,由于持续的集装箱供应链危机导致运费上涨,航空运费目前高于海运费6倍。通常情况下,航空运费约为海运费的12-15倍。
这种集装箱运费急剧上涨,加上疫情已给市场带来压力,再加上供给短缺和港口拥堵,使情况雪上加霜。
报告指出,这种运费差距的缩小是否会直接带动航空货运需求增加还不确定。
这主要是因为通过海运的货主正在提前运输货物,以避免第三季度的严重拥堵。
根据Roete的数据,去年第三季度,由于电商需求激增和海运市场不稳定,航空和海运运费差距一度高达20倍。
4) 6月1日至20日,出口额增加近9%,其中半导体出口增加50%以上
6月前20天的出口增長近9%,同比增長。半導體出口增長超過50%,成為推動韓國經濟支柱性出口連續9個月增長的主要貢獻因素。
6月1日至20日的出口額為357.5億美元(約497萬億韓元),同比增長8.5%。考慮工作日數因素的日均出口額也增長8.5%。這段期間工作日數为14.5天,與去年持平。出口自去年10月以來連續8個月保持上升趨勢,本月也有望錄得正增長。
按產品來看,主要出口項目半導體出口增長50.2%。半導體出口自去年11月以來已連續實現雙位數增長。石油製品(6.0%)和無線通信設備(10.0%)出口也有所增加。相比之下,乘用車出口(-0.4%)由於去年創歷史新高後出現基數效應而下降。鋼鐵產品(-4.3%)和船舶(-40.3%)出口也出現了下降。按國家來看,對美國(23.5%)、中國(5.6%)和越南(30.7%)等前三大出口目的地的出口均有所增加。對美國的出口(71.3億美元)超過了對中國(70.3億美元)。但對歐盟(EU)的出口則下降(-7.3%)。
結果是,貿易順差達15.18億美元,而上月同期則為3.21億美元赤字。6月1日至20日,對中國的貿易帳戶出現6.93億美元逆差。月度貿易帳戶已連續一年保持順差。
5) 航空公司/GSA 活动更新
(1) 大韩航空取得波兰航线运力权
为了与亚洲航空合并,大韩航空需要减少欧洲航线,但在开通葡萄牙新航线之后,现已取得波兰航线运力权。
业内认为,大韩航空此举是为收购亚洲航空后,再次扩大欧洲航线的前期准备。
从9月开始,大韩航空将运营约一个月的里斯本包机定期航班以开通新航线。此前,该航空公司于5月取得了每周4班波兰航线的运力权。
据统计局数据,目前在波兰有约350家韩国企业。特别是随着乌克兰重建工作全面启动,商机将进一步增加。
(2) 大韩航空8月起减少欧洲航线
大韩航空将从8月起减少主要欧洲航线的航班频次,这将导致该期间航班时刻的调整。
这是因为大韩航空获得了欧盟对收购亚洲航空的批准,并决定将罗马、巴黎等4条主要航线转移给国内廉价航空公司Tway航空。
罗马航线将从8月起由原来每周7班减至4班,10月起减至每周3班。巴塞罗那航线将从10月起停飞。
法兰克福航线将在10月改为每周4班,11月改为每周3班。巴黎航线将在10月前保持每周7班,此后减至每周6班。
(3) 阿埃罗墨西哥航空(AM)重启仁川-墨西哥城直飞航线
ICNMEX 7W AM91 1140/1040, MEXICN via MTY AM90 2000/0600+2 B788, 从8/1日起
(4) 海南航空(HU)重启北京-墨西哥航线
PEKMEX via TIJ 2W(D15) HU7925 2035/0000+1, MEXPEK via TIJ 2W(D26) HU7926 0415/0955+1, B789, 从7/12日起 (完)
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