旭辉空运国际 - 第22周24年航空业更新

航空货运 General

1）港口拥堵加剧，导致海运及空运服务无法使用，导致中东转运枢纽的交货时间延长。

预计海上供应链的中断最终将导致空运运力短缺。

由于红海事件导致主要港口拥堵加剧，亚洲和欧洲之间的转运一直活跃于相对紧急的货物，
有人指出，SEA & AIR实际上并未实施。
海空运专业市场参与者表示：“过去经过新加坡或巴生港的海空运服务实际上已经停止运营，因为这些港口的拥堵加剧。
“特别是在一些港口，船舶到达和停靠需要长达7天甚至更长的时间，因此有客户希望获得相对快捷的服务。”“我们没有满足托运人的要求，”他说。
此外，就迪拜而言，有人指出，由于机场货站拥堵情况显着加剧，其作为转运目的地和港口的吸引力正在下降。
一位官员表示，“首先，迪拜的杰贝阿里港一直受到托运人的青睐，因为它可以大大减少因绕过好望角而产生的额外运输时间
据称，随着试图改变航线前往红海的船只数量增加，交通量迅速增加并变得非常拥堵。 “达曼也面临着类似的情况，他扮演了同样的角色。”
据此，市场专家表示，随着红海事件的后果日益恶化，亚洲和欧洲之间的航空货运市场可能很快就会出现更大的供应短缺。
我看到是有的。尤其是常见的“海运供应链危机>>海空联运>>空运货源不足”的后续后果将成为现实。我们专注于可能性。

2) 从亚洲到美洲的空运价格

自去年旺季结束以来，主要电商始发地华南和香港的空运价格持续上涨。
5月第一周，华南至美国普货即期运价为5.24美元/公斤。
从香港至美国按$4.23/kg 计算。两条车道仍比 2019 年同期高出约 85%。
这不是电子商务激增之前两个地区之间的传统运费。随着托运人寻找其他可用航线，这种趋势仍在继续延伸至附近的航空货运枢纽。
例如，5月第一周，越南至美国普货即期运价为每公斤5.02美元，较2019年同期飙升近60%。
5月第一周普通货物（现货）离港运费为：华东地区4.43美元/公斤，台湾地区4.12美元，新加坡4.10美元，泰国4.13美元，韩国3.73美元，日本至美国的票价为 2.70 美元。
确保空间的策略对于为未来潜在的“强劲旺季”做好准备非常重要。

3) 中国航空货运需求持续上升

截至今年第20周（5月13-19日），全球空运平均运价为2.48美元/公斤，较前一周略有上涨。与去年同期相比增长2%。
这比疫情爆发前2019年5月的平均票价高出40%。航空货运需求也较去年同期增长9%。
亚太地区增长15%，中东和东南亚增长16%，引领整体上升趋势。
欧洲航线的航空货运需求，尤其是来自迪拜 (DXB) 的航空货运需求猛增 148%。相应地，中东和东南亚至欧洲的航空货运需求较去年同期增长了31%。
迪拜航空货运量的快速增长是由于红海事件导致经由中东的海运和空运联运（海运和空运）量的快速增加。此外，57%来自斯里兰卡，孟加拉国也增长了 28%。
由于需求激增，从孟加拉国到欧洲的运费为4.66 美元/公斤。与去年同期相比，这一数字增长了 136%。印度到欧洲的运费为372美元/公斤。
与去年同期相比增长163%。
亚太地区的航空货运需求也较去年同期增长15%。相应地，运价也上涨了10%，特别是欧洲航线香港（HKG）和中国的运价在过去14周和18周有所上涨。其中，增幅分别为 23% 和 47%。
今年第19周和第20周，航空货运需求分别增长19%和10%。来自香港和中国大陆的欧洲航线航空货运需求较去年同期增长31%。
过去一个月，来自中国的欧洲航线票价上涨了22-31%，来自香港的票价也上涨了3-23%。特别是越南出发的欧洲航线运价稳定在4美元/公斤。这仍然比去年同期高出 120%。