旭晖空运国际 - 第18周2026年航空业更新

航空货运主要市场动态

1) LCC大力扩充“优质”中国航线

以低成本航空公司（LCC）为中心，“优质”中国航线的运力大幅扩大。地方机场出发的中国直飞航线大幅增加，现有的主要航线也增加班次，航空公司之间的竞争将正式激化。
国土交通部于23日召开航空交通审议委员会会议，将35条国际航线的航权分配给11家韩国籍航空公司。
今年第一季度韩中旅客量达到439万人次，旅客需求已恢复至新冠疫情前水平，两国间国际航线随之增加。
此次分配的特点是从以大型航空公司（FSC）为中心转向积极向LCC分配航权。在仁川出发的主要中国航线中，重庆、深圳、成都航线分别各增加每周4班，由帕拉塔航空（Parata Airlines）执飞；仁川-厦门航线每周4班分配给易斯达航空。
新航线也在扩大。韩国企业进驻活跃的宁波航线由韩亚航空和Air Premia各执飞每周3班；无锡航线每周3班分配给大韩航空。宜昌（每周3班）和呼和浩特（每周2班）分别分配给真航空和易斯达航空。
大邱-上海每周7班航线由易斯达航空（每周4班）和济州航空（每周3班）分别执飞；此前中断的襄阳出发国际航线也将由帕拉塔航空恢复至上海每周3班。
与此同时，东欧等长途航线也在扩大。匈牙利航线分配给T'way航空（每周5班）和韩亚航空（每周3班），奥地利航线由大韩航空执飞每周3班。

2) 中东局势长期化，航空货运市场遭受“直接打击”——“4月起上升势头受挫”

全球航空货运市场迎来转折点：中东局势后急剧放缓。
中东地区地缘政治紧张局势扩大，直接影响全球航空货运市场。年初稳健的复苏势头从3月开始明显转为下降趋势。
不仅中东，亚太、非洲等主要航线也出现同步减少，供应链整体的不确定性迅速扩大。
中东地区：从最大受益者变为最大受害者——急剧逆转。
- 1-2月中东出发货量同比+19%，因红海危机导致的海运中断而大幅获益。
- 3月以后冲突加剧和领空管制导致航班中断，3月至4月中旬货量骤降-37%，出现极端反转。
- 从两位数增长转为两位数下降，成为全球波动最大的地区。
亚太地区：从增长引擎转为放缓阶段。
- 亚太地区1-2月增长+13%，引领全球货量增长，3月以后转为-1%下降。
- 其中中国出发货量-7%是主要下降因素，但累计仍维持+7%增长。
核心启示
- 中东-37%的急剧下降是全球下降（-3%）的主要原因。
- 地区两极分化加剧：美洲、中南美洲增长，中东、非洲急剧下降。
- 冲突后，全球航空货运市场转向“地区差异化走势”。

3) T'way航空于4月29日新开仁川-雅加达航线

仁川-雅加达航线每周执飞5班（周一、三、五、六、日）。去程仁川当地时间下午3:10起飞，当地时间晚上8:10抵达雅加达苏加诺-哈达机场。
回程雅加达当地时间晚上9:50起飞，次日早上7:05抵达仁川。
投入大型客机A330-300，最大化提升乘客舒适度。总座位347座，包括商务Saver舱12座和经济舱335座。
该航线是在大韩航空与韩亚航空企业合并的航线重组过程中，为消除国土交通部对两家公司垄断的担忧，而重新分配给大韩航空非关联公司的航线。
T'way航空基于1月通过航线竞争审查获得的航权，完成当地分支机构设立等前期准备后正式开航。
雅加达是印度尼西亚首都，集购物、美食、文化遗产于一体，是东南亚代表性枢纽城市。
现代汽车、POSCO、LG能源解决方案等韩国企业在当地设有工厂，商务需求旺盛，且前往巴厘岛等周边旅游地的交通便利。

4) 为解除大韩航空垄断，反而扩大了LCC的亏损

有观点认为，在大韩航空与韩亚航空整合过程中，为防止垄断而进行的航权分配，反而加剧了低成本航空公司（LCC）的经营困境。
对于需要在欧洲和美洲等长途航线弥补收益停滞的LCC行业而言，今年“黄金航线”中国航权的分配将成为改善收益的关键分水岭。
22日，国土交通部召开定期航权分配说明会，将9条中国航线纳入分配对象。此次分配是大韩航空与韩亚航空合并相关纠正措施的一部分。
业界内部担忧，此次分配不应重蹈此前欧洲·美洲航线移交的覆辙。
过去T'way航空和Air Premia曾被选为合并纠正措施的替代竞争者，但长途航线反而暴露了LCC的结构性局限。在未做好准备的情况下引入大型机和当地运营成本，成为经营上的障碍。
T'way航空在短时间内开通罗马、巴黎、巴塞罗那、法兰克福等欧洲4条航线及加拿大温哥华航线，导致A330大型机引进、当地分支运营、维修费、人力费等固定成本大幅增加。
去年T'way航空营收1.7982万亿韩元，但营业亏损2655亿韩元，较前年同期（123亿韩元）增加20倍以上。当时公司表示“受汇率和油价上涨，以及欧洲·北美等中长途航线扩大带来的成本增加影响”。
因此，航空公司更有可能将大型机投入收益有保障的日本航线而非欧洲·美洲航线。
业界人士担忧“中短途航线将出现供给过剩引发的出血竞争最坏情况”，并表示“日本、中国等中短途航线供给过剩竞争将加剧”，“如果收益进一步恶化，提供给消费者的自由竞争和多样运价的服务质量也可能下降”。

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