旭辉空运国际 - 第16周24年航空业更新

Air Cargo General

1) 由于发动机零部件供应问题，波音777F的交付延迟

最近在全球货运市场上，由于波音公司最新货机的交付延迟，有人突然指出下半年可能会减少货运供应。
波音公司无法按计划在第一季度交付给客户的最新B777F货机共计11架。因此，市场专家表示，尽管需求一直在逐步扩大，但在年末旺季可能会出现整体货运供应减少的担忧。
波音货机交付延迟实际上并不是波音公司的问题，而是该型号需要安装的发动机尚未到达。换句话说，11架所谓的“滑翔机（没有发动机的飞机）”仍然在等待中。波音公司已经完成了飞机制造，但由于GE公司在发动机精密检查和零部件供应链方面存在问题，发动机交付一直无限期延迟。
GE方面也表示，自上个月以来，由于零部件供应商的交付延迟，出现了这种情况。分析人士指出，在大流行期间，航空航天工业供应链问题尚未完全恢复，包括裁员等问题。
此外，发动机交付后需要进行精密检查的检查插槽不足，这也导致发动机交付延迟。有关人士表示：“发动机检查需要大约90天，但要获得检查插槽需要一年时间。”
因此，目前与波音公司签约的航空公司对可能会按顺序推迟交付的55架货机表示担忧。特别是在空客A350F和波音777-8F之间的市场竞争激烈的情况下，根据交付时间表取消订单的可能性也很高。已经有一些航空公司取消了这些订单，导致原本准备引进和运营货机的航空公司的市场应对能力下降，整体货运供应可能会受到影响。
另外，最近几个月来，航空货运需求受电子商务需求的推动而持续增长。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，以CTK为基准，一月份增长了181.1%，二月份继续增长了11.9%。

2) 中国发往欧洲的航空运费达到了每公斤3.94美元的最高纪录

4月第一周，中欧航线空运运价创历史新高，达3.94美元/公斤，创今年以来最高水平。与 2019 年大流行之前相比，这一数字大幅增长了 76%。
尽管4月初正处于非旺季，但空运价格的强势仍在持续。欧洲-中国航线运价维持在1.59美元/公斤的平均水平，较2019年疫情前上涨5%。
从中国到欧洲的空运价格持续走强，是由于苏伊士运河事件造成海运中断，对替代运输的需求增加。
海洋数据分析机构Sea-Intelligence的数据显示，2月份亚洲至北欧的定期班轮航班班期达标率大幅下降至34%。由于定期班轮班次减少，一些紧急货物已改用航空运输作为替代方案。
此外，海运和空运联合运输服务显着增加，特别是通过中东地区。在迪拜（DXB），3月份飞往欧洲的航空货运量比去年同期翻了一番。
据货运标杆平台Xeneta统计，4月份中欧航线航空货运平均客座率创历史新高，达96%。不过，4月份中欧航线航空货运平均客座率为46%，低于3月份的57%。

3) 中国国籍的航空公司被允许扩大飞往美洲航线的客运业务（4月份每周增加50次航班）。

据报道，中资航空公司计划大幅增加飞往美国的航班，预计货物运输需求也会同步增加。
此前，美国交通部（DoT）已批准中国籍航空公司从4月起将中美之间的每周航班次数从35次增加到50次。
与此相关，美国交通部认为，在夏季旅游季到来之际，中美航空运输线路的恢复已取得进展，并通过此次批准
中国国际航空公司（Air China）将增加每周14次航班，中国南方航空（China Southern）将增加每周10次航班，
中国东方航空（China Eastern）将增加每周12次航班，厦门航空（Xiamen Airlines）将增加每周5次航班，
海南航空（Hainan Airlines）将增加每周6次航班，四川航空（Sichuan Airlines）将增加每周3次航班。
然而，与疫情前每周150次航班相比，这50次每周航班仍然较低。尽管如此，由于最近中美航线的运价略有上升并持续增长，货运市场仍然值得关注。
特别是在中国进口电商需求迅速增长的情况下，货物供应增加可能对运价市场产生影响。货运服务提供商Dimerco报告称，最近由于中国出口电商需求（如淘宝、速卖通、Shein）的增加，面向美洲的整船合同基本上已售罄。
另外，美国三大航空公司在3月份表示，他们将至少推迟到10月底之前恢复中美航班，这是由于疫情期间该航线的提前中断

4) 预计由于中东地缘政治风险的加剧，将出现严重的物流瓶颈现象.

据物流专业媒体Roadstar报道，由于中东紧张局势升级，预计亚洲到欧洲的航空货运将面临严重的瓶颈和运价上涨，同时预计从迪拜出发的海上航空货运也将受到影响。
据CNBC于13日援引约旦国有媒体Al-Mamlaka的消息称，伊朗袭击以色列导致以色列关闭了其领空，约旦和伊拉克也关闭了领空。
由于无人机袭击，一些主要航空公司暂时停飞了前往以色列的航班。印度航空取消了直至4月20日的往返特拉维夫（TLV）航班，而德国汉莎货运航空则暂停了直至4月17日的TLV、埃尔比勒和厄姆纳航班。
自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，俄罗斯领空也关闭，航空公司依赖伊朗领空作为亚洲到欧洲贸易的重要枢纽，因此有担忧认为伊朗领空关闭将导致亚洲-欧洲航空货运线路出现更严重的瓶颈。
航空监测公司OPS Group创始人Mark Zee分析称，亚洲到欧洲贸易将受到限制，可能只能通过土耳其、埃及或沙特阿拉伯等两条替代路径进行。
如果霍尔木兹海峡被视为与红海类似的高风险地区，那么可能会阻断前往迪拜的杰贝尔阿里港口，该港口是海上和航空运输最繁忙的港口之一。
如果无法进入迪拜港口，海上和航空货运量可能会转移到科伦坡或曼谷等地，而这两个地方已经因红海事态而经历了严重的物流瓶颈。
然而，总部位于迪拜的CargoGulf的全球业务发展经理Hans-Henrik Nielsen表示，“完全封锁霍尔木兹海峡是非常难以置信的”，
并补充说，“甚至连伊朗本身也不希望完全孤立，伊朗经济也会受到相应打击。”然而，他警告称，由于地缘政治紧张局势，从迪拜进行的海上和航空运输成本可能会增加。