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旭晖空运国际 - 第15周2026年航空业更新
航空货运主要市场动态
1）中东枢纽机场运力 “断崖式崩塌”—— 多哈同比锐减 77%
受中东冲突影响，全球航空货运运力格局快速重构，中东核心枢纽机场运力大幅萎缩，整个航空货运市场出现结构性变局。
以 2026 年 3 月 24 日 —30 日数据统计，全球航空货运运力变化幅度前十的机场中，绝大多数集中在中东地区。这意味着冲击已不局限于区域层面，全球航空货运网络的核心支柱正遭受剧烈动摇。
运力降幅最大的是卡塔尔多哈机场，同比减少约 3.7 万吨，暴跌 77%。
迪拜（DXB）、迪拜阿勒马克图姆（DWC）、巴林（BAH）、科威特（KWI）等主要中东枢纽，运力降幅同样在 **-50% 至 - 100%** 区间，基本处于 “网络瘫痪” 级冲击。
部分机场运力甚至近乎完全停摆（-99%~-100%），考虑到中东在全球航空货运中的战略地位，这一状况极为罕见。
运力锐减不仅影响货物流转，更直接推高运价，并引发航空货运需求结构改变。
目前货主为保障供应链稳定，仍在接受高价空运；但若航油涨价与全球经济不确定性持续，需求大概率出现萎缩。
尤其高度依赖中东中转的亚洲 — 欧洲、南亚 — 美洲航线，未来运价波动与运营不确定性将进一步加剧。
2）空运涨价主因已切换 —— 从 “舱位紧缺” 转向 “燃油成本冲击”
全球航空货运复苏势头放缓，运价上涨核心驱动力正从 “运力受限” 快速转向 “航油成本暴涨”。
据 WorldACD 数据，3 月 23 日 —29 日（第 13 周）全球航空货运量环比基本持平，部分地区下滑、少数地区微增，整体需求复苏乏力。
但全球平均空运运价升至2.98 美元 / 公斤，创年内新高；涨幅从第 11 周的 + 10% 收窄至近期 + 5%，上涨动能有所减弱。
自 2 月底伊朗冲突爆发以来，航油价格已翻倍上涨，3 月创下历史新高。
“需求增速不及运力”—— 全球货量整体下滑
- 需求明显跟不上运力扩张节奏，仅亚太（+2%）、欧洲（+1%）小幅增长；
- 中东及南亚、非洲、北美均 **-4%，拉美-1%**；
- 全球货量同比 **-6%**，除拉美（+7%）外几乎全线负增长，中东南亚（-25%）、非洲（-21%）领跌；
- 美洲航线跌幅显著，迪拜（-44%）、孟加拉国（-40%）大跌，仅印度逆势 + 6%。
亚洲始发运价大涨 —— 中韩均两位数上涨
- 亚太→美洲航线运价环比 **+9%**，达 5.91 美元 / 公斤；
- 韩国、中国均 **+13%**，香港 + 12%、新加坡 + 10%；
- 亚洲→欧洲运价环比 + 4%，同比 + 28%；
- 印尼始发环比 + 41%、同比 + 115%，台湾、新加坡始发环比 + 9%，但货量基本停滞；
- 美洲航线货量持平，欧洲航线仅 + 1%，印证本轮涨价主要由成本驱动，而非需求拉动。
3）伊朗冲突导致空运运价暴涨 95%
受伊朗冲突影响，3 月空运运价较 2 月暴涨 95%。
- 上海（PVG）→迪拜（DXB）运价达8.60 美元 / 公斤，上涨 95%；叠加燃油附加费后达 9.40 美元 / 公斤，已超过疫情时期水平。
- 新加坡（SIN）→伦敦（LHR）航线燃油附加费近期暴涨290%，安全附加费同步大幅上涨。
- 迪拜、阿布扎比→阿姆斯特丹航线安全附加费上调44%。
- 印度孟买、新德里→西班牙马德里航线 3 月全包价上涨 27%，燃油附加费上涨 21%。
卡塔尔航空（QR）、阿联酋航空（EK）、阿提哈德航空（EY）等全球 TOP20 货运航司均大幅减班运营。
全球约15.6%的国际航空货运经中东中转，中东航司占全球货运运力18.2%，由此产生的枢纽瓶颈持续扰乱全球空运市场。
进入 3 月，全球超半数国际空运航线运价涨幅超过 20%。
4）航司燃油附加费暴涨 3 倍已成现实 ——5 月或将再创新高
受中东战争影响，机票燃油附加费最高涨幅已超 3 倍，且 5 月附加费预计将刷新历史最高纪录。
若进一步压制旅客出行需求，航司亏损将进一步扩大，业绩压力加剧。
本月燃油附加费基准期（2 月 16 日 —3 月 15 日）新加坡航油均价（MOPS）为326.71 美分 / 加仑，对应 33 档分级中的第 18 档（320–329 美分）。
较上月第 6 档大幅跳升 12 档，为 2016 年现行附加费制度实施以来10 年最大单月涨幅。
韩国航司已据此将本月燃油附加费最高上调3 倍以上。
作为定价基准的亚洲航油价格，3 月 31 日已达522.08 美分 / 加仑，突破附加费分级上限 “470 美分以上（第 33 档）”。
若这一水平维持至 4 月 15 日，5 月燃油附加费将首次触及最高档 33 级。
届时：
- 美国航线单程燃油附加费将从目前约 30 万韩元，暴涨至55 万韩元左右；
- 短途航线附加费也将升至约 10 万韩元。
业内人士表示：“当前附加费甚至未完全覆盖油价涨幅的一半。若旺季 5 月附加费继续上调，可能直接压制需求，导致亏损进一步扩大。飞机飞得越多亏得越多，不排除更多航线停飞。”
目前韩亚航空、真航空、釜山航空、Air Premia 等多数韩籍航司已开始削减低收益航线班次。
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