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旭晖空运国际 - 第13周2026年航空业更新
航空货运主要市场动态
1）美伊冲突冲击航空货运市场 —— 叠加 1-2 月传统淡季，盈利持续恶化
受美国与伊朗冲突影响，航空货运市场陷入困境，中东地区主要机场纷纷关闭或大幅减班。伊朗、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克等国机场均受波及，其中不仅是中东本土，更作为全球航空货运枢纽的迪拜国际机场、中东核心枢纽哈马德国际机场等均出现运营严重受阻。
货运运价随之暴涨。中东航司本是连接亚洲、欧洲、非洲的关键枢纽，受机场运转不畅、航司班次锐减影响，欧洲 — 中东等长途航线在冲突爆发初期运价上涨 10%~20%，进入第二周后涨幅更是突破 50%。
韩国及全球多家航司均被卷入此次危机，包括大韩航空在内的航司已大幅削减伊朗及中东地区班次。
一位航空货运业内人士表示：“1、2 月本就是航空货运传统淡季，我们已有一定准备，但战争爆发后局面彻底失控。业内传言货量同比至少减少 20%，多的甚至下滑超 40%。表面只能无奈接受，内心实则焦灼不堪。”
航司以往应对油价暴涨的方式是征收燃油附加费，而 4 月起大幅上调燃油附加费已势在必行。业内预测，美洲航线运价或将从每公斤 1800 韩元，最高涨至 2000 韩元出头。
2）夏季航班计划敲定 —— 国际航线扩容、地方机场联动强化
韩国国土交通部正式公布 2026 年夏季定期航班计划，重点包括国际航线扩容、地方机场衔接强化、推进仁川 — 济州新航线等，旅客出行便利度与航线选择将进一步提升。
夏季航季自 3 月 29 日起执行，国际航线共计 245 条，每周最大班次 4820 班，较 2025 年夏季每周增加 37 班，增幅 0.8%。
新增及复航航线亮点突出：真航空开通釜山 — 宫古岛新航线；冬季停飞的仁川 — 蒙特利尔（加拿大航空）、卡尔加里（西捷航空）、萨格勒布（德威航空）航线恢复运营。
仁川机场运营 155 条航线，进一步强化覆盖美洲、欧洲、中东、大洋洲的全球枢纽功能，洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎等核心长途航线布局均衡，中转竞争力保持稳定。
本次夏季航班呈现三大特征：以仁川为核心的长途网络扩容、地方机场航线集中于东南亚及日本、中国航线稳步复苏。
航空业内预计，旺季需求带动运力扩容的同时，航线竞争将进一步加剧。国土交通部相关人士表示：“自今年夏季起，因大韩航空与韩亚航空合并而选定的替代低成本航司（LCC）将投入部分航线运营。”
3）巴拉塔航空新开仁川 — 河内航线 —— 主攻商务及货运需求
巴拉塔航空为拓展东南亚网络，新开越南河内航线，计划依托商务出行与货运需求旺盛的航线，实现收益结构多元化。
公司于 19 日宣布，自 7 月 13 日起开通仁川 — 河内航线，每周 7 班，采用空客 A330 机型执飞。
航班时刻：仁川国际机场 19:55 起飞，当地时间 22:50 抵达河内机场；返程当地时间 00:20 起飞，韩国时间 06:40 抵达仁川。
河内作为越南经济中心，韩国企业生产基地密集，商务需求稳定。与旅游型航线不同，该航线可依托稳定的商务客流保障盈利水平。
此次开航是机队扩张战略的一环，巴拉塔航空近期已完成第 5 架飞机引进签约，正加速提升中长途航线竞争力。该架飞机预计上半年交付，用于后续航线拓展。
自去年 7 月引进首架飞机以来，公司目前共运营 4 架飞机，同时正在洽谈更多飞机引进事宜。
4）中东风险长期化担忧引发空运运价暴涨 —— 亚洲、欧洲始发全线上涨（TAC 指数）
受中东冲突持续、航空供应链受阻影响，全球航空货运运价再度大幅攀升。
据运价指数机构 TAC Index 数据，上周市场在燃油成本暴涨与航班运行受阻双重压力下，涨价动能显著增强。
波罗的海空运指数（BAI00）截至 3 月 23 日环比上涨 6.2%，同比上涨 3.1%。
除运价本身上涨外，近一个月航空煤油价格翻倍暴涨，航司快速普及燃油附加费，成为推动运价走高的核心因素。
亚洲主要始发地运价整体强势上行：中国始发至欧洲、美洲航线同步上涨；香港始发现货运价逼近旺季水平，印度、韩国运价涨幅进一步扩大。
香港全航线指数（BAI30）环比上涨 3.7%，上海始发指数（BAI80）环比暴涨 13.9%。
首尔、曼谷、印度市场周度涨幅同样显著，其中印度因中东中转航班减少，腹舱与全货机运力同步收缩，市场舱位紧张加剧；台湾地区运价亦呈上涨态势。
越南运价环比小幅回落，但欧洲航线运价仍维持同比高位。
专家分析，本轮涨价并非单纯旺季效应，而是中东空域关闭→运力缩减→燃油成本暴涨→附加费普及的结构性连锁冲击所致。在亚洲货源集中流向欧美市场的背景下，绕行航班增加、飞机利用率下降进一步加剧舱位紧张。
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