旭晖空运国际 - 第12周2026年航空业更新

航空货运主要市场动态

1）中东战争波及德威航空进入紧急经营模式

韩国第二大低成本航司（LCC）德威航空已全面启动紧急经营模式，这也是美伊冲突爆发后，韩国航空业首例紧急经营案例。市场分析认为，国际油价与韩元汇率飙升、出行需求疲软等多重压力，已导致盈利急剧恶化，其他航司或也将接连跟进。

德威航空于本月 16 日在内部公告宣布启动全公司紧急经营模式，指出近期国际局势不确定性加剧、汇率与油价剧烈波动，外部经营环境急速恶化，此举旨在提前应对风险、稳固财务状况。

公司将全面复盘投资计划与成本结构，暂缓或调整非必要支出及投资项目；同时要求全员严控非刚需费用、最大限度压缩开支，并将持续监控核心经营指标与市场动态，不排除后续推出分级加码应对措施。

此次紧急模式导火索直指中东战争引发的油价暴涨：4 月燃油附加费定价基准周期（2 月 16 日 - 3 月 15 日）新加坡航空煤油均价（MOPS）达 326.71 美分 / 加仑（约 137.22 美元 / 桶），环比暴涨近 60%。业内预判，后续将有更多低成本航司跟进紧急经营，目前多数航司已陷入飞航即亏损的困境，均在研判应急方案。

2）海运影响有限空运最高暴涨 50%

伊朗冲突导致霍尔木兹海峡近乎封锁，全球能源与物流市场紧张加剧。目前海运集装箱运输受冲击仍有限，但受海湾空域全面关闭影响，航空货运部分航线运价最高暴涨 50%。

冲突爆发约十日来，霍尔木兹海峡通航船舶大幅锐减。作为全球原油运输核心要道，油轮通航受限已直接引发原油供应担忧、推高油价压力。

反观航空货运，受海湾空域关闭冲击更为直接。海湾头部航司承载全球腹舱货运约 13% 运力，是东西向空运网络核心枢纽。据 Freightos 空运指数显示，冲突后主流航线运价大幅走高：

南亚→北美：暴涨约 50%，运价 6 美元 / 公斤
南亚→欧洲：运价约 4 美元 / 公斤
东南亚→欧洲：暴涨约 20%，运价超 4 美元 / 公斤
中国→美国：暴涨约 20%，运价超 7 美元 / 公斤

中国始发运价走高，叠加节后需求回升、海湾中转货争抢远程货机舱位双重因素。近期局势略有缓和，部分机场局部复航，阿联酋已开放每小时 48 班安全通航空域，阿联酋航空运力恢复至常态约 50%。部分货代也调整方案，将海湾终极目的地货物空运至沙特等替代机场，再衔接陆运中转。

3）油价飙升全运输赛道燃油附加费扎堆上调

中东局势紧张引爆油价暴涨，直击海运、空运全链路物流，全球船司与航司成本压力陡增，行业普遍预判燃油附加费上调已成定局。

市场现状：全运输模式扎堆新增各类附加费。马士基等头部全球船司已按区间征收紧急冲突附加费（ECS）、紧急燃油附加费（EBS）、战争风险附加费（WRS），单区间附加费 150 美元至 2000 美元不等。全球约 20% 燃油货运量途经霍尔木兹海峡，当前局势已令海运、内陆运输、多式联运陷入前所未有的高成本环境。

空运市场同步即时传导涨价：阿曼航空货运宣布 3 月 18 日起全网络同步征收燃油附加费与战争风险附加费；香港地区头部航司燃油附加费暴涨 4 倍，引发货代强烈抗议。

韩国本土航司现行 3 月 16 日 - 4 月 15 日燃油附加费：长途 510 韩元、中程 470 韩元、短途 450 韩元，预判 4 月 16 日 - 5 月 15 日附加费暴涨约 3.5 倍，长途 1790 韩元、中程 1680 韩元、短途 1600 韩元。

核心痛点：中东局势致亚欧空运运力骤减，叠加需求疲软，运价与附加费却同步飙升。东南亚制造国对欧空运需求低迷，但仅余全货机供给，当地始发运价非理性暴涨。