旭辉空运国际 - 第12周25年航空业更新

航空货运概况

1) 韩亚航空从4月底起减少部分欧洲航线

韩亚航空(OZ)为缓解欧盟(EU)竞争当局对欧洲航线垄断的担忧，从4月底开始减少部分欧洲航线。
韩亚航空于去年12月12日并入大韩航空子公司，同时停止销售计划减少的航班。
韩亚航空的欧洲3条航线（法兰克福、巴黎、罗马）的部分运营权已转移给国内航空公司，国内航空公司的欧洲航线供应能力保持不变。
韩亚航空从4月25日（周五）起，将仁川-罗马航线从每周5班减少至每周4班，减少1班；从4月30日（周三）起，将仁川-法兰克福航线从每周7班减少至每周4班，减少3班。此外，从5月12日（周一）起，仁川-巴黎航线从每周6班减少至每周5班，减少1班。
韩亚航空从3月17日（周一）起，向已预订相关航班的客户单独通知变更后的航班时间，并通过官方网站发布相关通知。之后，根据客户要求，提供目的地和日期变更支持、免除退款和重新发行费用、其他航空公司替代航班等服务。
此外，韩亚航空还制定了航班时间变更导致的损失补偿政策，并为航班取消的客户提供补偿，以尽量减少客户的不便。
对于通过旅行社或在线旅游平台购买的客户，退款和预订变更将通过购买渠道进行。韩亚航空相关负责人表示：“对给客户带来的不便深表歉意。”
我们将积极支持客户，确保行程不受影响，提供客户所需的日程变更或其他航空公司的替代航班。

2) 全球航空货运需求和运费稳定：来自韩国的欧洲货运量减少11%

全球航空货运市场的最新需求和运费趋势稳定。
在快速变化的地缘政治和贸易环境下，第10周（3月3日至9日）全球总吨位与前一周相比保持稳定，同比增加2%。
特别是来自亚太地区的运费允许重量周环比（WoW）增加了5%，经过农历新年（LNY）期间的波动后，恢复到1月中旬的水平。然而，亚太地区的货运量增长被其他地区的下降所抵消：拉丁美洲下降9%（WoW）、欧洲下降3%、北美下降2%、中东和南亚（MESA）下降1%、非洲下降1%。
第9和第10周的两周平均吨位与去年相比增加了约4%，这得益于亚太地区8%的增长。
因此，第10周全球平均现货运费保持在每公斤2.55美元，尽管亚太地区的运费下降了1%。但与去年同期相比，运费仍增加了8%，亚太地区的现货运费上涨了11%。
进一步观察亚太地区，从中国和香港到美国的平均现货运费在第10周保持在每公斤3.78美元，货运量恢复到1月中下旬的水平。
从亚太地区到欧洲的货运量在第10周相比前一周反弹了4%，这得益于中国（+5%）、香港（+6%）、日本（+7%）、台湾（+7%）、越南（+3%）、泰国（+9%）和新加坡（+9%）等主要市场的增长。然而，韩国的货运量显著下降了11%，这与同一周韩国的货运能力减少相一致。
因此，从亚太地区到欧洲的平均现货运费在第10周也下降了3%，降至每公斤3.91美元，主要是由于中国（-5%）、香港（-2%）和越南（-7%）的运费下降。

3) 尽管美国关税战争，全球贸易仍将增长：DHL贸易地图2025报告

尽管美国的关税政策和地缘政治紧张局势持续，全球贸易仍表现出比预期更强的增长。
根据《DHL贸易地图2025》报告，全球贸易预计将在2024年恢复增长，并在2029年前以比过去十年更快的速度增长。这一趋势得到了美国难以完全将中国排除在供应链之外的现实支持。
尽管美国与中国之间的贸易冲突加剧，报告指出美国对中国商品的依赖并没有显著减少。2016年，美中直接贸易占全球贸易的3.5%，但在2024年前九个月略降至2.6%。然而，美国从中国进口的比例仍与全球平均水平相似，考虑到通过第三国的间接进口和使用中国组件，依赖程度甚至更高。这表明中国在半导体、电子产品等关键中间产品供应中仍占据不可替代的地位。
尽管美国的关税政策在特朗普总统连任后进一步加强，但报告预计，即使他竞选时承诺的所有关税都被实施，且其他国家采取报复措施，全球贸易增长也不会停止。然而，增长速度可能会显著放缓。物流专家分析称，尝试完全排除中国将导致供应链效率降低和成本增加，短期替代方案的局限性显而易见。
特别是印度、越南、印尼和菲律宾预计将在2029年之前在贸易增长速度和规模方面领先，这些国家正在崛起为亚洲新的生产中心，并受到关注作为规避关税的替代路线。
美国与中国之间的地缘政治冲突正在加速供应链多元化。企业通过“友岸外包”和“多元采购”分散风险，强调管理物流成本和效率的必要性。例如，尽管2024年美中直接贸易减少，但通过第三国的间接贸易却增加，这表明供应链的复杂性在上升。

4) LCC任期最长CEO郑洪根，T'way航空代表将于3月31日卸任——下任代表由大梦索诺推荐，新任内部董事来自大韩航空

由大梦索诺集团收购的T'way航空，在过去近十年中由“国内低成本航空公司（LCC）任期最长的首席执行官（CEO）”郑洪根（67岁）代表理事领导，他将于本月底结束任期。
新任代表理事预计将通过大梦索诺集团的推荐，在31日的定期股东大会上进入董事会，并从其中选任。
郑代表于2013年加入T'way航空，担任营业服务本部长，2015年调任日本地区本部长，同年12月升任代表理事。此后，他领导了2018年的企业公开上市（IPO）、2020年LCC首个自建安全训练中心开馆、2022年仁川至悉尼LCC首航、2024年进军欧洲等重大业务，扩大了公司规模。
郑代表连任三届，截至本月底已任职9年多，成为国内9家LCC公司代表中任期最长的一位。此前，航空业界曾有人提出，为了公司稳定运营，郑代表可能再次连任，但最终他选择了卸任。
下一任代表预计将从“新东家”大梦索诺集团推荐的三位大韩航空出身的新任内部董事候选人中选出。
三位候选人目前均隶属于索诺国际，分别是李相润（51岁）航空事业特别工作组（TF）总括任员、安宇镇（50岁）销售市场营销总括任员、徐东彬（49岁）航空事业TF负责任员。
李总括曾在大韩航空工作20多年，历任维修、人事、政策规划等职务；安总括曾在大韩航空工作12年，负责国内线审查分析、营业规划等，后于2015年加入索诺国际；徐负责曾在2003年至2010年期间在大韩航空和真航空工作。
航空业界相关人士表示：“T'way航空从大韩航空接收了欧洲航线，并通过派遣飞行乘务员和租赁飞机等方式紧密合作，因此正计划任命一位能够与大韩航空顺畅沟通的代表理事。”

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