旭辉空运国际 - 第11周24年航空业更新

Air Cargo General

1) ATA全球研讨会香港-电子商务推动了东亚-北美航空货运需求的增长。

2024年，国际航空运输协会（IATA）世界研讨会（WCS）于12日在香港举行，为期三天。
在主要的正式活动之后，航空货运市场专家会议上，IATA首席经济学家Marie Owens Thomsen指出，根据数据显示，连接东亚地区和北美市场的贸易航线的货运量比其他主要贸易航线增长了3%以上，这与电子商务市场的增长有关。
Marie Owens Thomsen断言道：“简单来说，未来贸易路线的方向和扩展将主要来自面向美洲的航线。电子商务推动的需求在未来将在航空货运领域的增长中占据非常重要的部分。”
特别是在反映航空货运业绩的过去，她提到航空货运市场在全球贸易市场中占据独特的地位，并根据数据显示，实际货运量的增长率超过了全球商品贸易的增长率，从而指出货运在整个航空领域的增长中将占据很大的比重。
在疫情期间，货运占航空公司总收入的比重接近30%。虽然目前回落到大约12%的水平，但随着航空货运市场的战略重要性得到证明，预计其将更加坚固地增长。”她对此表示期待。
然而，仍然存在一些挑战。随着客机回归增加，航空货运供应呈增长趋势，同时一般经济金融市场的稳定性受到怀疑和政治不稳定可能对航空货运贸易市场产生影响。
通胀率高于预期，借贷成本上升，政策机构的名义利率下调逐渐推迟，这些都是负面因素。这些因素阻碍了货运市场的增长。特别是通胀和美元强势的情况下，航空公司面临着燃料成本上涨占总成本的30%、喷气燃料采购和支付时的汇率压力。
这将导致即使航空公司的收入恢复，利润率也会下降，并同时削弱市场的稳定性。然而，需要注意的是，全球GDP实现了3%的增长，主要国家的失业率也达到历史最低水平，市场并没有出现担心的经济衰退。

2) 中 '阿尔特什'等是中国电子商务货物的主要集货地之一，也是令人瞩目的货运目的地之一-仁川机场。

仁川机场作为中国电子商务货物的全球集散中心，发挥着重要的角色。
仁川机场通过其覆盖全球183个城市的物流中心网络成为主要原因。仁川机场是全球第三大货运处理机场。最近，随着阿里巴巴、京东和小米等中国电子商务公司的快速增长，这些公司将海外配送中心集中在仁川机场。
通过仁川机场处理的海空复合运输货物增长了43.1%，达到了98,560吨，相比2022年的68,780吨。这是仁川机场自2001年开业以来的最高纪录。
海空复合运输货物是通过船运将货物送往第一中转机场，然后再转运到最终目的地。去年，仁川机场处理的海空货物中，99.9%来自中国东北地区的电子商务商品。特别是作为海外直购物流中心的威海是主要起点。
中国电子商务行业将仁川机场视为海空物流的重要枢纽，原因是中国内地的电子商务特区与仁川机场地理上相近，并且仁川机场与全球183个城市相连如蛛网般的网络。
实际上，从中国东北地区出发的海运货物经过 Gunsan港（40%）、仁川港（38%）和平泽港（22%）等港口转运至仁川机场，相比在中国内地机场转运，仁川机场的时间和成本优势更大。仁川机场与距离较远的Gunsan港的运输量最高，原因是在货物转运时间、船舶运行计划和装载量等方面具有优势。
从仁川机场到达的中国货物主要运往北美（47%）和欧洲（31%）等远程国家。
仁川机场的相关人员表示：“延泰、威海等中国电子商务特区将货物寄往仁川比上海更快，物流连接也更便捷，所以更喜欢使用仁川机场。”他们还表示：“许多物流公司利用拥有多种航班和货运网络的仁川机场，选择了中国-仁川机场-北美和欧洲的航线。”

3) 美国三大航空公司 - 中美航线恢复推迟

美国三大航空公司-美国航空（AA）、达美航空（DL）和联合航空（UA）已将在新冠疫情期间暂停的中美航线恢复推迟至10月底。
据悉，这些航空公司获得了美国交通部（DOT）的授权，可以将每周约100个中美航班的正常化推迟90天。
这些航空公司根据中美航空运输协定中规定的条款，持有DOT颁发的批准以运营前往中国的特定航线。DOT有权在航空公司没有特殊原因的情况下，撤销其批准。
在大流行期间，DOT每90天发布一种豁免权，允许航空公司继续保持停飞状态。DOT已经发放了新的豁免权，有效期至今年10月26日
航空公司表示，对前往中国的航班需求仍然疲软，并敦促DOT延长措施。
这次90天豁免适用于美国航空的14条航线，以及达美航空的32条航线和联合航空的49条航线。目前，这些航空公司都在经营中美航班，但与疫情前相比，航班频率非常低。
据资料显示，2020年3月，美中航班供应仅为18.1万个座位，较2019年3月的84.6万个座位下降了79%。

4) 行业领先的济州航空和韩亚航空正在与超大型低成本航空公司（Mega LCC）展开激烈竞争，他们不会输给对手。

大韩航空和亚洲航空合并的可能性增加，预计将引发低成本航空公司行业的剧变。如果大韩航空-亚洲航空旗下的三家低成本航空公司（Jin Air、Air Seoul、Air Busan）合并，长期以来固定的低成本航空公司排名将不可避免地发生变动。韩亚航空合并后，济州航空和泰威航空一直在寻找不同的生存之道。
泰威航空将于5月16日开始飞往克罗地亚的萨格勒布航线，并计划从6月起开通飞往法国巴黎的航线。
泰威航空是首家开通欧洲航线的低成本航空公司。泰威航空在长途航线差异化方面一直表现出色，除了日本和东南亚航线外，还开通了吉尔吉斯斯坦比什凯克、蒙古乌兰巴托、澳大利亚悉尼等航线。
最近，韩亚航空在与亚洲航空合并的审查过程中，获得欧盟执行委员会的批准，作为条件之一，要求韩亚航空归还4条重复的欧洲航线，这加速了泰威航空在欧洲航线多样化方面的进展。从6月开始，泰威航空将接管巴黎、法兰克福、罗马和巴塞罗那等4条航线。韩亚航空将提供长途飞机5架、飞行员和维修人员等支持。
一旦接管所有欧洲航线，预计泰威航空在低成本航空公司市场中的份额将显著增大。特别是对于欧洲航线而言，即使对于亚洲航空来说，也是一个难以进入的市场。泰威航空受益于韩亚航空和亚洲航空合并，成为最大的受益者。
航空业一位相关人士表示，“由于泰威航空没有开展欧洲航线的经验，稳定运营可能需要一些时间”，但同时表示，“欧洲是一个难以进入的航线，一旦运营稳定，预计可以获得每年4000亿至5000亿韩元的收入。韩亚航空从飞机到人力资源都提供了大量支持，这也是一个非常重要的优势”。
当作领先的低成本航空公司，济州航空采取了与T'way Air不同的方法，后者专注于确保长途航线。济州航空继续将中程客运业务作为重点，并通过货运业务来实现业务多样化。
济州航空一直在进行以小型货物为重点的货运业务，目前运营着两架专用货机。
最近，济州航空表达了进入货运业务的意愿，并参与了对东亚航空货运业务的收购。
一位业内人士表示：“济州航空在进入长途航线方面没有像T'way Air或Air Premia那样积极主动。这似乎反映了他们作为‘原始低成本航空公司’和排名第一的低成本航空公司的固执。他们专注于核心业务——中程客运，并探索其他业务领域，其中之一就是收购货运业务。”
由于收购过程仍处于早期阶段，东亚航空货运业务的价格将是济州航空收购成功的决定因素。收购东亚航空货运业务的总成本预计在1.5至1.7万亿韩元之间，如果济州航空成功收购东亚航空货运业务，货运收入预计将超过1万亿韩元的平均水平。
尽管预计在投资方面需要相当长的时间来收回成本并实现盈利，但从长远来看，这被认为是一个非常有吸引力的机会，可以带来比已经饱和的客运业务更大的利润。尤其是随着通过中国的在线购物应用程序（如阿里巴巴和天猫）进行海外直购的最近激增，大韩航空的中国货运收入也大幅增长。