旭辉空运国际 - 第10周24年航空业更新

Air Cargo General

1) 仁川机场货运量的增加归功于来自中国的货运需求旺盛。

仁川国际机场的空运货物业务由于货运需求旺盛而呈现积极趋势。虽然仁川机场的整体空运业绩连续两年下滑，但从去年下半年开始，情况发生了成功的转机，一直持续增长至今年初。
2023年，仁川机场的空运货物量最终达到2,744,000吨，比前一年下降了6.8%。由于COVID-19疫情的特殊影响，仁川机场在2021年达到了创纪录的高位（3,329,000吨），但由于全球经济放缓等因素，货运业务进入了下滑阶段。
然而，自去年下半年以来，从中国进口的转运货物不断涌入，导致货物量呈上升趋势。特别是去年第三季度，货物量较去年同期增长了1.3%，标志着自2021年第一季度以来六个季度以来的首次正增长。第四季度进一步增长了4.0%，运输量达到731,000吨，表明增长速度在扩大。
今年1月份，持续上升的趋势取得了成功的两位数增长。与去年同期相比，仁川机场1月份的空运货物量增长了11.3%，达到225,000吨。分析表明，机场的策略，如给航空公司提供货运激励措施和有效的市场营销以吸引货物量，起到了重要作用。
事实上，在过去一年中，仁川机场的货物转运率提高了3.3个百分点，达到41.3%，创下了自2013年（42.9%）以来10年来的最高水平。尽管大多数地区的贸易量出现了两位数的下降，但中国货物量的轻微增加是一个显著的成就。
机场当局表示，仁川机场积极利用自身位于美国和中国之间的地理优势，吸引中国的转运货物。
从具体产品类别来看，出口录得了高增长率，转向OLED生产的平板显示器（FPD）出口值增长了7.9%。此外，飞机及零件（排名第11，价值19.84亿美元）增长了107.6%，化妆品（排名第12，价值19.7亿美元）增长了11.9%。另一方面，进口方面，飞机及零件（排名第7，价值46.37亿美元）大幅增长了102.2%，而大多数其他热门产品类别与去年相比都出现了下降。

2) 外国物流公司也参与了韩亚货运的销售。

据报道，韩国土地交通部正考虑外国物流公司参与收购韩亚航空的货运业务。韩国土地交通部的一位官员表示，低成本航空公司（LCC）对收购韩亚航空的货运业务表现出了极大的兴趣，该部正在内部审查这种可能性。
根据现行的航空业务法，外国公司或组织可以获得韩国土地交通部长的许可，即使它们不是国内的LCC，也可以从事空运服务。
有人猜测政府可能放宽获得航空运营证书（AOC）的要求，以便经营航空公司。政府在颁发AOC时评估诸多因素，包括飞机和设施购买、员工规模和营业计划执行进度，以及与安全相关的要求。政府可能会放宽这些标准以适应特定运营商，比如调整经验或备用飞机零件数量的标准，并在主观评估类别中可能给予更高的评分。
然而，业内预计潜在候选人范围可能会扩大到物流公司。业内人士已经听说有几家外国物流公司表达了对收购韩亚航空货运业务的兴趣。此外，韩亚航空内部存在一种氛围，员工们决心捍卫货运业务，因为他们相信在货运行业向专业物流公司转变可能对他们的职业发展有利。
考虑到目前的情况，预计韩亚航空货运业务的出售不会是一个容易的过程。货运业务的估计售价约为5000到7000亿韩元，但还需要承担1万亿韩元的债务，导致实际收购成本超过1.5万亿韩元。此外，还需要考虑更换飞机的成本。截至今年，韩亚航空拥有的11架货机中有10架已经超过20年。考虑到飞机通常使用30年，大部分飞机都需要替换。
被认为是一个强有力候选人的济州航空似乎失去了兴趣。业内人士提到，自韩亚航空时代以来一直负责财务和规划的济州航空CEO金宜培似乎对收购并不特别热衷。此外，济州航空的财务状况据报道并不是很稳定，截至去年第三季度，现金资产约为3500亿韩元，债务比率为473%。如果他们没有得到母公司AK控股的支持，他们将很难独立进行收购。
另一个潜在候选人Air Premia也面临着类似的情况。虽然他们已经组建了一个内部工作组，并正在准备投标方案，但他们是否会积极追求收购还不确定。
表达了收购韩亚航空意向的东星航空预计也将面临资金限制以筹资收购。

3) 韩亚航空和东亚航空即将合并，这将彻底改变航空业格局，引起了行业的震动。

低成本航空公司（LCC）如T'way Air和Jeju Air的整合是合并的关键方面。
无论是大型航空公司还是低成本航空公司，减少运营商的数量将导致主导者的出现和竞争的减少，市场内部人士认为这将通过航空票价上涨来提高盈利能力。
预计整合后的LCC将专注于运营效率（1），T'way Air将加强远程航线（2），而济州航空将提升中程航线（3）。
然而，如果这三家公司中的任何一家收购韩亚航空的货运业务，该业务估计价值1.5万亿韩元，它们的企业规模可能会翻倍以上。
负责韩亚航空货运业务出售的UBS公司于11月28日结束了初步竞标过程，据报道，济州航空以及东星航空（VIG Partners）、Air Premia（JC Partners）和Air Incheon（SOCAR）已提交收购意向书（LOI）。
韩国航空计划在与韩亚航空合并后避免在主要航线上运营重叠的航班时间表。
行业内部人士表示，通过分散重叠航线的运营时间表，消费者选择航班时间表的选项将增加，从而确保更多的国际中转乘客需求。
同时，强调在全球全服务航空公司市场中扩大存在感将增加与飞机制造商和出租人的谈判能力，有可能以更低的价格获取飞机。
通过共享培训设施和增加自主维护能力，对提高运营效率和增强维修、修理和大修（MRO）竞争力的期望也很高。
然而，面临着一些挑战。韩国航空航天大学航空政策研究生院院长黄浩源表示：“合并后的公司经营权将减少，而资产（飞机）和人力资源基本保持不变。”他补充说，如果他们不制定新的管理策略和创新，将面临运营困难。
T'way Air计划在6月份开通前往克罗地亚的航班。
对于Air Premia等航空公司来说，关于新航线（如美国）的潜在不足容量问题已引起关注。根据《国际航空运输权和飞越权配置和利用规定》，航空交通权的配置和恢复应通过航空交通权委员会的审议进行透明进行。

4) 美国计划将中国航空公司飞往美国的航班数量扩大到每周50班。

(JFK机场在美国纽约拥有1号航站楼)

美国决定将中国航空公司飞往美国的航班数量扩大到每周50班。
2月26日的一份声明中宣布，中国客运航空公司将能够从3月31日起将往返美国的航班数量从目前的每周35班增加到每周50班。
交通部解释称，这一批准是美国和中国航空业进一步正常化的重要步骤，与今年暑假季节相一致。
每周50班的航班量约占疫情前水平的三分之一。直到2019年，美国和中国允许对方航空公司每周运营超过150班航班。然而，由于COVID-19的影响，该数字在去年8月大幅减少至每周12班航班。它在去年9月和10月分别逐步增加到18和24班航班，并在11月达到35班。
随着COVID-19防控措施的取消和经济复苏加速，美国和中国都预计夏季航空旅行需求将增加。中国已经采取措施简化了美国游客的签证申请，并减少所需的文件。美国商务部长吉娜·雷蒙多表示希望恢复两国之间的旅游业，称如果中国的旅游业恢复到2019年的水平，将为美国经济增加额外的300亿美元。

5) 航空公司/代理商活动更新：

(1) CargoLux（CV）禁止运输一次性电子烟，宣布完全停止运输一次性电子烟，包括其子公司CargoLux Italia（C8）。

(2) 韩亚航空（OZ）宣布今年增加四架B747货机，并处置三架旧货机。韩亚航空将购买两架B747-400F货机，并租赁两架同型号货机至2030年，同时处置三架旧货机以维持业务规模。

(3) 中南美洲国家空货自由化的永久协议。2021年达成的临时协议现已正式结束。签约国包括巴西、智利、哥斯达黎加、古巴、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、多米尼加共和国、乌拉圭和委内瑞拉。通过该协议，拉美民航委员会（LACAC）成员国的航空公司可以在签约国之间提供无路线或容量限制的货运服务。

(4) 卡塔尔航空（QR）将于3月1日完全停止“B747F”货机的运营。在退役该型号后，卡塔尔航空将扩大使用“B777”飞机进行货物运输，将机队从13架增加到27架，并订购34架新的“B777-8F”货机。

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