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旭晖空运国际 - 第08周2026年航空业更新
航空货运主要市场动态
1）三星美国芯片厂即将投产 大韩航空・达美推动「仁川 — 奥斯汀」直飞航线
韩国正推进连接仁川国际机场与美国得克萨斯州奥斯汀（三星电子芯片厂所在地）的直飞航线。
航空业界为配合今年下半年奥斯汀附近泰勒市三星新晶圆代工厂投产，保障人员往来与业务决策效率，正在讨论开通仁川 — 奥斯汀直飞航线。大韩航空与达美航空已于本月 11 日在奥斯汀召开会议，商讨航线开通事宜。
目前韩国至奥斯汀无直飞航线，需经达拉斯或洛杉矶国际机场转机再搭乘国内线，全程耗时超 18 小时。
2022 年三星宣布当地投资后，大韩航空曾推动仁川 — 奥斯汀直飞，但最终未能开航。
近期奥斯汀三星芯片厂因获得苹果 iPhone 图像传感器订单恢复活力，加上泰勒工厂即将投产，直飞航线讨论重新提速。
三星自 2022 年起在奥斯汀以北 25 公里的泰勒市投资370 亿美元建设尖端晶圆厂，近期开始设备进场，开工四年后进入投产收尾阶段。
奥斯汀工厂以成熟工艺为主，而泰勒新厂将采用最先进 2 纳米工艺，作为主攻英伟达、特斯拉、苹果、高通、AMD 等美国无晶圆厂客户的前沿基地。
2）韩亚航空 — 夏季航班中国航线增班 20%
韩亚航空顺应中韩航空需求复苏趋势，大幅扩大夏季航班中国航线运力。
自 3 月 29 日起，中国航线运力较冬季增加约20%，总计18 条航线、每周 161 班。
韩亚将恢复冬季停飞的仁川 — 成都、仁川 — 重庆航线，3 月 29 日起每日运行，均使用 188 座 A321neo 机型。
仁川 — 成都去程晚间 20:00 起飞，当地时间 23:00 抵达；返程午夜后起飞，凌晨抵达仁川。
主要现有中国航线同步增班：
- 仁川 — 北京：每周 17 班→20 班
- 仁川 — 大连：每日早班加开下午班，扩至每周 10 班
- 仁川 — 天津：每周 3 班→7 班
- 仁川 — 南京：每周 6 班→7 班
5 月起进一步增班：
- 仁川 — 长春：每周 9 班
- 仁川 — 延吉：每周 8 班
3）德威航空 — 上半年大规模取消亚洲航线 全力 “扭亏”
德威航空确定取消今年上半年原计划飞往中国、老挝、曼谷等多条航线。
业内分析，这是在面临品牌信任度下滑等负面影响下，为摆脱持续亏损做出的果断决定。
受影响航线包括：
- 仁川 — 万象：3 月 16 日–27 日部分航班取消
- 仁川 — 哥打京那巴鲁：3 月 3 日–28 日
- 仁川 — 塔什干：3 月 6 日–27 日部分航班
- 仁川 — 沈阳：3 月 2 日–4 月 26 日部分航班
- 清州 — 巴厘岛：3 月 3 日–7 月 15 日部分航班
- 大邱 — 曼谷：3 月 26 日–7 月 15 日部分航班
此举在航空业极为罕见。虽航司会因飞机故障、需求骤降等原因取消航班，但德威本次取消规模过大。
业界认为，德威在连续亏损下，为提升收益性被迫做出该决定。
拥有航权的航空公司需在冬夏航季执行至少 80% 分配时刻，才能保留既有权益。
即便满足 80% 执飞率，大规模取消仍可能在韩国国土交通部后续航权分配中处于不利地位，并损害乘客信任。
德威航空去年第四季度预估业绩：
- 合并营收：4697 亿韩元
- 营业亏损：319 亿韩元
营收同比增长 19.5%，但亏损规模扩大47.6%。
仁荷工业专科学校航空经营系李辉荣教授评价：
“大型航司极少做出的大规模停飞，说明其生存状况不稳。尤其德威在拿到欧洲航线后成本负担加重，机队效率化需求迫切。”
4）以色列航空 — 公布含韩国在内的亚洲航线扩张计划
以色列国家航空公司以色列航空（EL AL）正式公布包括韩国在内的亚洲航线扩张计划。
以航将新增河内（越南）、首尔（韩国）、马尼拉（菲律宾） 等 9 条亚洲航线，往返以色列直飞目的地增至约 60 个，扩大重点城市航线、加密热门班次，计划每周执飞约900 班全球航班。
以航将在越南、韩国、菲律宾等长途航线投入波音 787 梦想客机，每周 3 班直飞。
哥本哈根、撒丁岛、西西里岛等 6 条欧洲航线由集团子公司 Sun d’Or 以亲民票价新开。
部分长途航线机票销售计划同步公布：
- 河内航线：2026 年 10 月起运营，往返899 美元起售
- 仁川（韩国）航线：2026 年 5 月开售，2027 年 3 月开航
目前以色列与韩国航权为双方各每周 3 班。
随着以色列航空开航计划公布，曾运营以色列航线的大韩航空等韩国航司有望同步复航。
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