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旭晖空运国际 - 第05周2026年航空业更新
航空货运主要市场动态
1) 受中国春节工厂提前停工影响，1 月航空货运需求提前释放
临近中国春节，航空货运市场呈现明显的上行趋势。由于工厂提前停工及出货日程压缩，航空需求集中在 1 月爆发，主要航线运价维持高位。
相比之下，传统上享受春节旺季红利的海运市场则与往年不同，持续处于淡季，形成鲜明对比。
市场分析机构 FreightRight 分析指出，春节前的航空货运需求以高附加值、紧急货物为主，需求提前释放支撑了运价。
中国至美洲航线 1 月运价上涨，目前维持在每公斤 4-5 美元水平，部分紧急货物成交价更高。不过，由于美国整体消费需求疲软，并未出现过去旺季那种 “超高运价” 的暴涨行情。
此次航空需求激增的核心因素是大型货主主导的提前装运。全球制造商及主要电商企业担忧春节后舱位紧张，提前出货，抢占了大量可用航空舱位。
这导致中小货主不得不承受相对较高的运价，或调整装运时间。加之工厂停工时间较往年提前，短期内出货集中的现象也刺激了航空需求。
专家将此趋势评价为：“航空是春节效应提前的有限强势，海运则是结构性需求疲软显现的淡季。” 分析认为，短期内航空货运将吸纳高附加值、紧急货物，维持相对强势，但如果春节后美国需求复苏延迟，航空也不排除进入与海运类似的调整期。
2) 2026 年航空货运：温和增长中回归常态，电商、AI、医药料将引领业绩
全球物流企业德莎（Dachser）通过亚太地区客户活动，分享了 2026 年航空货运市场展望及商业环境，诊断航空货运板块正进入逐步常态化阶段。
报告指出，在历经数年持续波动后，航空货运市场正迈向供需再平衡阶段，预计 2026 年将实现个位数增长率的稳定需求扩张。
随着机队供应温和扩大，运价模式也将摆脱过度波动，呈现更可预测的走势。
德莎表示：“航空货运需求的基本面依然稳健”，并解释道：“但随着市场进入常态化阶段，保守的运力管理和现实的需求展望将决定航空货运业务的业绩。” 这意味着，相较于基于高收益阶段的激进增班策略，对各航线收益性和货载结构的精细化管理变得至关重要。
预计 2026 年引领航空货运需求增长的核心动力为：▲电商 ▲电子、IT 产品，特别是 AI 相关高附加值零部件 ▲医药品。分析认为，这些货物因兼具时间敏感性与稳定性要求，对航空运输依赖度高，即使在市场常态化阶段也能维持相对稳健的货量。
同时，值得关注的是，受全球制造及采购战略转变影响，东南亚始发的航空货运需求比重正结构性扩大。
随着生产基地从以中国为中心，分散至越南、泰国、马来西亚等地，亚洲区内及亚洲 - 美洲、欧洲航线的航空货流正在重组。
运价方面，预计将告别急剧反弹或暴跌，进入相对稳定的收益环境。
德莎评价：“2026 年的航空货运市场，很可能从过去那种极端的运价波动，转向由货载构成和服务品质差异化决定业绩的结构。”
这意味着，对于货代和航空公司而言，相较于单纯扩大货量，以电商、医药、高端电子产品等高附加值货物为中心的业务组合重组变得更为重要。
3) DHL 全球货运推出中欧 “TRUCKAIR” 服务 —— 降成本、稳时效
DHL 全球货运（DGF）近期推出了针对中国 - 欧洲区间大批量、重货的全新多式联运服务 “TRUCKAIR”。
TRUCKAIR 的运作模式是：在中国内陆提货后，先用卡车将货物运至乌兹别克斯坦塔什干，随后通过航班连接至土耳其伊斯坦布尔，最后分拨至欧洲各地。
中国至土耳其的全程时效约为 9-11 天，仅比纯空运（4-7 天）延长 4-5 天。
由于是定制化解决方案，单票货物成本各异，但据 DHL 透露，相比纯空运，连续使用两个月可节省六位数（美元）成本的案例已出现。
TRUCKAIR 的优势在于主要面向大批量普通货物，在相比传统空运具备成本竞争力的同时，仍能维持适合零售等时间敏感型、大批量行业的交付期。
DHL 全球货运大中华区 CEO Aditi Lathguinhar 表示：“得益于中欧及亚欧贸易的扩大，对敏捷、高成本效益物流解决方案的需求持续增长。” 并补充道：“根据最新市场动态，春节前供需紧张、运价上涨，预计 2026 年 2 月初将出现需求高峰。”
4) 中国低价及电商出口 12 月下滑 9%，对欧更是暴跌 24%
数据显示，中国低价商品及电商（e-commerce）出口在去年 12 月同比下降 9%。
特别是，此前曾一定程度抵消美国市场疲软的对欧出口，也暴跌约 24%，市场评价认为，中国始发的低价、小件货流整体正进入明显的调整期。
此分析基于 Trade and Transport Group 的 Frederic Horst 在其 LinkedIn 上发布的中国海关数据分析。自去年 5 月美国最低免税（de minimis）制度终止后，对美低价、电商出口迅速萎缩，而填补这一空白的欧洲市场也在年末失去增长动力。
中国低价及电商出口自 2017 年以来长期保持陡峭增长曲线，以 12 个月移动合计计算，出口额在 2024-2025 年间突破 1000 亿美元。
虽然按年度计算仍在增长，但增速放缓趋势明显。具体年度增长率为：▲2022 年 48.9% ▲2023 年 36.6% ▲2024 年 38.3%，虽仍保持高增长，但 2025 年增速逐步放缓的趋势已确认。从地区数据看，低价、电商出口货源地仍高度集中于广东、浙江、福建、上海等中国东南沿海地区。
这是中国电商制造集群与航空、海运物流基础设施相结合的典型结构，预计短期内难以改变。
专家关注到，中国始发低价、电商出口放缓可能对全球航空货运市场产生结构性影响。长期以来，在美、欧航线，电商货物同时支撑了航空公司腹舱运力和全货机需求，因此增速放缓可能导致各航线需求再调整及运价波动加剧。
5) 帕拉塔航空（Parata Air）—— 今年开通美国等长途航线
“制造业和服务业在以客户满意为最高优先这一点上，并无太大不同。” 上月 22 日，在首尔麻谷洞帕拉塔航空首尔分社接受《韩国经济新闻》采访时，尹哲民代表如此表示。他计划将在制造业积累的 50 多年经营诀窍融入帕拉塔航空。1973 年成立的 Winix（唯你）是一家以空气净化器、除湿机等闻名的家电企业。
尹代表是 Winix 创始人尹熙钟会长的长子，成为了韩国低成本航空公司（LCC）业界唯一的所有者 CEO。
2024 年 Winix 收购处于法定管理中的 Fly Gangwon 时，外界曾有担忧称 “制造业和服务业的本质截然不同”。但帕拉塔航空的发展速度惊人。Winix 将公司更名为意为 “鲜明湛蓝” 的帕拉塔航空，于去年 9 月重新取得运行合格证（AOC），并于同年 10 月开通国内线，11 月接连开通国际线（日本、越南），引发 LCC 业界关注。
尹代表表示：“Winix 迎来 50 周年，在探讨新增长动力时，关注到了航空业。” 他说：“在开展海外业务时，我经常坐飞机，甚至成为了‘200 万英里’会员，自然而然对航空业产生了兴趣。” 他曾亲自奔走，设立了 Winix 在美国、欧洲等地的海外分支机构，推动公司成长。尹代表解释，航空业可向客运、货运、维修保养（MRO）等多元领域拓展业务，也是收购 Fly Gangwon 的背景之一。这也是帕拉塔航空自成立之初便同步开展客运与货运业务的原因。
帕拉塔航空是韩国国内 LCC 中，唯一自成立起便运营商务舱的航司。尹代表强调：“帕拉塔航空追求的定位，既不是全服务航司（FSC），也不是 LCC”，而是 “集两类航司优点于一身，为客户合理提供所需服务”。
帕拉塔航空今年将挑战开通长途航线，尹代表透露：“正在研究美洲等航线”，并表示 “目前已确定引进第 5 架飞机等，将持续扩大机队”。帕拉塔航空已拥有 A330-200（294 座）等两架中大型机，为开通长途航线奠定了基础。
Winix 通过有偿增资向帕拉塔航空出资 1150 亿韩元，提供积极支持。以此为基础，员工人数从收购时的 30 人增至约 400 人，今年还计划继续招聘。
尹代表表示：“经营多年，我深刻体会到重要的不是速度，而是可持续性。” 他称：“帕拉塔航空为了长远发展，也在不吝惜初期投资。”
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