旭辉空运国际 - 第03周24年航空业更新

航空货物概况

1) Freightos Air Index (FAX): 一月第二周情况

根据Freightos Air Index数据，第二周（1/7~1/14）的全球平均航空运费比上周上升了+9.9%，达到每公斤$2.56。

（2024年最低：$2.30 / 最高：$2.60 / 平均：$2.40 | 2023年最低：$2.20 / 最高：$3.60 / 平均：$2.70）

亚洲到北美的航空货运水平保持与去年同期相似，而亚洲到北欧则继续自12月中旬以来的下降趋势。然而，随着海上运输时间延长，预计航空货物需求会增加。
中国-北美线下降了8%，达到每公斤$5.36。中国-北欧线上升了38%，达到每公斤$4.11，反映了由于洪海混乱而导致的需求增加的开始。
北欧-北美线略微下降了1%，达到每公斤$1.81。北美-北欧线保持稳定，每公斤$1.05。
北欧-中国线下降了2.4%，达到每公斤$1.27。北欧-日本线下降了-0.6%，达到每公斤$1.74。北欧-韩国线下降了-1.3%，达到每公斤$1.54。北欧-东南亚线下降了4.9%，达到每公斤$1.35。
东南亚-北美线大幅增长了11.3%，达到每公斤$3.36。东南亚-欧洲线保持稳定，每公斤$1.80。东南亚-南美线增长了0.4%，达到每公斤$4.55。日本-北欧线下降了9.2%，达到2.67。北美-东南亚线大幅增长了+25.0%，达到每公斤$2.00。

2) 欧盟批准韩亚航空（KE）和亚洲航空（AZ）合并

据路透社报道，欧洲联盟（EU）预计将批准韩亚航空和亚洲航空的合并。
去年11月，韩亚航空和亚洲航空决定出售亚洲航空的货运业务并归还欧洲的一些航线，导致EU反垄断当局批准了合并。美国和日本政府的批准仍待完成。
韩亚航空的一位官员提到，他们尚未从欧盟获得正式的合并批准，但由于他们大部分满足了EU提出的条件，他们认为合并批准最终将实现。
在EU批准之后，仍然需要等待美国和日本的批准。日本可能在本月内做出决定，而美国可能在年初做出有关合并的最终决定。如果获得批准，韩亚航空将在今年下半年完成对亚洲航空的收购，从而创建一个收入达20万亿韩元、拥有超过230架飞机的全球前10大“超级承运人”。

3) 激光航空竞标亚航货运：T'way从6月开始扩展到欧洲

据报道，激光航空已经提交了亚洲航空的货运业务的独立竞标，引发了激光航空和T'way航空在航空业第二大位置上的竞争。激光航空有望收购亚洲航空的有利业务，尤其是前往四个欧洲城市（巴黎、法兰克福、罗马、巴塞罗那）的航线。
据悉，激光航空是亚洲航空货运业务唯一的投标方，而此前考虑收购的其他竞争对手如Air Premia、Air Incheon和Eastar Jet据传都已退出竞购。
截至去年第三季度，亚洲航空货机总共有11架，位居韩国第二大航空货运公司，仅次于韩亚航空。同期，国际航空货运收入为1.1293万亿韩元。在COVID-19大流行期间，由于海上运输变得困难且全球供应链崩溃，航空货运需求激增，为业绩改善做出了重要贡献。
传统上专注于乘客服务的激光航空正加快在货运业务方面的步伐。在2022年6月，它成为首家引入专用货机的低成本航空公司（LCC）。去年12月，它引入了第二架货机。目前，它处理了来自中国直购市场的一些货量，包括AliExpress和Tmall等。
韩亚航空和亚洲航空合并的最大受益者被认为是T'way航空。由于航空业的特性，飞行距离越长，盈利能力就越高，因此在同时飞往四个欧洲城市的情况下，业务结构可能会发生根本性变化。

T'way航空在2022年初购买了三架A330-300中程飞机，为飞往远距离目的地做好了准备。为了稳定四个欧洲目的地的运营，他们计划进一步引进中程飞机，并计划从韩亚航空获得支持，包括飞机和人员。

4) 通过2024供应链全球问题的关键词

韩国经济协会会员企业将2024年的关键词定义为“供应链问题加深”和“美国高利率格局持续”，并预测中美之间的争端将“持续或加剧”。
在对“2024年全球问题及应对计划”的调查结果中（回答了122家公司），企业认为“全球供应链问题加深”（23.0%），“美国高利率格局持续”（18.0%），战争持续和地缘政治紧张加剧（17.2%）等将是2024年的主要全球问题。

▶中美争端和减少对中国依赖的必要性（14.8%），▶贸易保护主义加强（8.2%），▶全球需求下降由于世界经济达到巅峰（7.4%），▶美国总统选举导致的不确定性加剧（4.9%）等因素被提到将对我国经济产生影响的主要全球问题。

对于主要问题的应对措施，企业表示将通过“建立新合作伙伴关系来应对全球供应链问题、战争和地缘政治紧张”。
对于全球供应链保护主义的行动，许多企业表示将通过“通过发掘新的交易伙伴实现供应链多元化”（45.9%）或“扩大主要资源开发投资”（23.0%）来应对。
对于战争和地缘政治紧张局势的应对，许多公司表示将通过“寻找替代的进出口地”（63.9%）来应对，其次是“没有特别的应对计划”（13.9%）和“业务组合重组”（13.1%）。

5) 航空公司/GSA事件更新

(1) Silk Way West (7L) 自1月21日起宣布在ICN-GYD的单独直飞航班该航线将使用去年订购的5架B777F之一，

迄今为止已扩大至JFK、DAC、DEL、LGG和LEJ等地。为了扩大韩国市场的供应，先前经过日本（GYD-KIX-ICN-GYD）的航线将现在作为直达航线（GYD-ICN-GYD）运营。时间表：ICN-GYD 7L122（周五）07:30/11:30，7L1244（周日）05:00/09:30，7L 129（周一）16:30/20:30

(2) 斯里兰卡航空（UL）自2月9日起减少科伦坡-仁川航线的频次

ICN-CMB 3W2W UL471 周一 0700/1200，周三 1215/1715 A333，2/9~3/30

(3) 澳门航空（NX）从3月31日开始将首尔-仁川航线增加至每日两班

ICN-MFM 2W14W NX821 1414/1715，NX825 0955/1300 A320，从3/31日开始。 MFM-ICN NX822 0835/1315，NX826 1625/2125

(4) 地中海航空货运公司（MSC Cargo）收到第四架“B777”货机

预计将加强香港-达拉斯航线，去年10月在米兰-成田航线开通后，11月开始了基多-雷吉航线的每周两班航班，以及哈拉科萨-墨西哥城航线的每周一班航班。

(5) 中国南方航空（CZ）自3月31日起将武汉-伦敦航线投入运营

WUHLHR CZ607 1150/1615 B787-8 D37，LHRWUH CZ608 1915/1300+1 B787-8 D37

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