旭晖空运国际 - 第48周航空业更新
- 航空货物概览
- 天津航空 - 首次飞往欧洲，启动克罗地亚航线计划
· 天津航空正在推进克罗地亚航线计划。由于COVID-19和俄乌战争等外部原因，该计划曾无限期推迟，现在重新计划开始飞行。
· 在大韩航空和亚洲航空计划的巴黎、罗马等四条航线之前，这将是首条飞往欧洲地区的航线。
· 内部正在审查由仁川出发，经吉尔吉斯斯坦比什凯克前往克罗地亚萨格勒布的航线。
· 2020年，天津航空作为LCC首次获得了克罗地亚航线的插槽，但由于COVID-19疫情和俄乌战争爆发，运气一直不佳。选择经过吉尔吉斯斯坦比什凯克的原因是为了避开战区，导致航程增加。尽管A330-300是一种大型飞机，但其航程为9500公里，相对较短，难以胜任长途航线，更别说绕道航线。
· 考虑从克罗地亚萨格勒布直飞仁川的可能性。据估计，由于顺风而返回仁川时，可以减轻燃料负担，可能可以进行直飞。
· 最近，天津航空通过多样化航线计划，正迈向成为“混合型”航空公司。明年，随着业务量的增加，计划增加总计7架飞机。按机型分别是B737-800 2架，B737-8 3架，A330-300 3架，并计划退还1架B737-800。
· 另外，根据大韩航空和亚洲航空的合并进展，计划根据合并的进展情况，于明年上半年开始飞往巴黎，并计划在随后的时间飞往罗马、巴塞罗那和法兰克福等欧洲航线。
· 绩效也创下了今年第三季度的最佳纪录，销售额为3451亿韩元，营业利润为346亿韩元。截至今年第三季度的累计绩效为9898亿韩元，营业利润为1371亿韩元。考虑到上个月的销售额，已经超过1兆韩元。
· 运输绩效也居全球低成本航空公司业内第二位。根据航空信息门户的数据，天津航空截至今年1月至10月已累计运输826万名乘客，比2019年（660万名）增加了25％。
· 自从去年引入A330大型飞机以来，通过仁川至悉尼、新加坡、比什凯克、乌兰巴托等中长途航线，实现了航线的多样化和差异化，进而增加了收入。仅在今年第三季度，新增了仁川至比什凯克、仁川至科塔基纳巴卢、清州至延吉、大邱至乌兰巴托等新航线，并重新开通了仁川至香港、仁川至佐贺的航线。
· 天津航空表示：“鉴于大韩航空-亚洲航空合并问题，我们正在考虑运营克罗地亚航线，与即将开始的欧洲航线分开。”
- 印尼航线 - 由于运输权的时差，LCC之间的定期航线投入混乱
· 尽管LCC们正在努力推动新的印尼航线以实现新的收入，但由于印尼和韩国政府在运输权问题上存在分歧，新航线的投入并不容易。
· 去年5月，濟州航空首次运营了飞往印度尼西亚的包机航班，与高尔夫度假套餐相结合，旅游产品的乘客率达到76%。飞机降落在印度尼西亚北部的里亚湾岛。这是高尔夫旅游者需求旺盛的地方。该地位于新加坡对面，乘坐渡轮只需40分钟。由于被印度尼西亚指定为首个自由贸易区，该地区备受政府关注。当时，该飞机是首架降落在印度尼西亚巴淡岛的韩国国籍飞机。
· LCC公司之所以对印尼航线感兴趣，是因为它们拥有中程飞机，可以到达印尼这个国家。最近引入的B737-8就是一个典型例子。计划进入由大韩航空经营的印度尼西亚巴厘岛定期航班。此外，为了顺应新冠后的市场，计划2023年推出到印尼的包机航班。
· 非韩航空，包括天津航空、春秋航空等公司也在计划印尼航线。根据航空业界的说法，天津航空选择进入雅加达而不是巴厘岛，这是因为天津航空已经与巴厘岛过去的协议进行了谈判，对雅加达感到满意。
· 尽管LCC试图进入印尼，但由于印尼政府对新航线的敏感性，而且有关政府和LCC之间的谈判还未结束，因此新航线的开通时间尚不确定。
- 欧洲货运航空公司: 英中航线新增电商需求每周提供700吨货物
· 英国货运航空公司European Cargo最近在其枢纽伯恩茅斯机场和中国成都机场之间的现有货运航线上增加了货机，以在明年提供更多货物。
· 自5月份以来，European Cargo已经开始每周3次的A340货机服务，并自9月份开始每周提供6次服务，总供应量每周达到700多吨。
· 随着最近引入的第三架货机，他们计划在2022年第一季度进一步扩大货物供应。
· 目前，这项服务是通过与中国深圳Sharing Express Logistic-Tech有限公司合作提供的，伯恩茅斯机场由Cargo First处理货物。
· 该货运航线的运营是为了专门处理英中之间的电子商务货物，通过与中国四川省机场集团和伯恩茅斯机场之间的商业代表进行交流后签署货物开发协议。
- 韩亚货运部门出售前不景气...由于高昂的收购费用吗？
· 三家公司——东星航空、仁川货运和Air Premia——成为收购候选人，呈现出“三方竞购”的态势，但高昂的收购费用成为障碍的解释。
· 被认为是有力的收购候选人的天津航空和濟州航空等公司在预备招标中未参与，导致韩国低成本航空公司中的主要企业全部未参与。
· 从LCC的角度来看，通过收购亚洲航空的货运业务，可以迅速扩大规模，确保稳定的现金流。亚洲航空的年度货运收入在2017年至2019年间为1.3至1.4万亿韩元。
· 但是，如果这些公司决定收购货运业务，他们将不得不负担5000亿至7000亿韩元的高昂售价，以及大约1万亿韩元的相关债务。
· 业内人士表示：“如果取消航空执照条件，私募基金(PEF)运营商最有可能收购”并表示“目前来看，Air Premia似乎是最积极收购的公司”。
· 考虑到被提及的LCC的财务状况，即使成功收购，由于缺乏运营经验，也需要确认是否能够有效运营亚洲航空的货运业务。
- 航空公司/GSA活动更新
(1) 美中，航班扩大加速
乔·拜登美国总统和习近平中国国家主席上周在15日的美中首脑会谈中同意大幅增加双方航班。
由于COVID-19大流行持续，两国之间的航班由于经济和安全问题而大幅减少。
通过8月份的谈判，已将每周12次增加到每周18次，自上月29日起又扩大到每周24次。
虽然美中两国可能不会将直飞航班提高到大流行前的每周340次的水平，但他们正在考虑将航班提高到每周70次的水平。
由于中美直飞航线不足，导致仁川国际机场的中转需求激增，从而导致了运价上涨，但如果中美直飞航线增加，可能也会影响仁川至美洲航线的运价。
(2) 波兰航空(LO) 2024年夏季华沙-仁川增班
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布达佩斯每周4次，布罗茨瓦夫每周1次计划在2024年保持不变
(3) 越捷航空(VJ) 胡志明市-澳大利亚珀斯，阿德莱德直飞航线开通
通过此次新航线的开通，越捷航空的前往澳大利亚的每周定期航班将增加到58次以上，这是越南航空公司中最多的越南-澳大利亚航班。
越捷航空于2023年4月进入澳大利亚市场，经营阿德莱德、布里斯班、墨尔本、珀斯和悉尼等5条航线。
(4) 土耳其航空(TK)、越南航空(VN)于11月30日签署航空货运合资协议
考虑整合货运部门资源以提高供应效率，扩大目的地/航班数等，正在考虑推出货运合资公司。
土耳其航空将获得越南地理位置受限的地区的优势，从而扩大大洋洲和东北亚网络的优势，而越南航空则将获得作为亚太地区领先的航空物流中心的增长机会。
(5) 中国航空公司，大幅增加长途航线
中国东方航空，PVG/IST、SYD、DXB增班：PVGIST 3W -> 7W MU703 A332 12/17开始，PVGSYD 14W-> 21W 增加
PVGDXB 4W-> 7W A333 12/16开始，
吉祥航空PVGHEL增班：PVGHEL 3W-> 4W HO1607 0955/1405 B787，12/17开始
中国南方航空，CANNBO增班：CANNBO通过CSX 2Wà3W(D246) CZ6043 2050/0050+1 B787，12/21开始
中国国际航空(CA) PEKJFK航线恢复：PEKJFK CA981 2020/2205 747-8I D136，JFKPEK CA982 0105/0715+1 747-8I D247 24’1/1开始
厦门航空(MF) XMNAMS增班：XMNAMS 7W MF811 1005/1530 B787 12/26开始，预计从明年2月12日开始将每周航班减少到5班。
(6) Tway Air(TW) 仁川-台中航班恢复：24’1/4开始：ICNRMQ 7W TW669 1410/1620 B737
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