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旭晖空运国际 - 第44周航空业更新
航空货运概况
1) 中国的跨境电子商务进出口额在2023年1月至9月期间超过了312万亿韩元。
- 根据中国商务部的数据，中国跨境电子商务在中国商品贸易进出口总额中的比重从2015年的1%增长到去年的5%。
- 今年1月至9月，中国的跨境电子商务进出口额达到1.7万亿元人民币（约312.8万亿韩元），同比增长14.4%，占同期商品贸易进出口总额的5.5%。
- 在数字交付方面，中国以2.51万亿元人民币（约461.84万亿韩元）的贸易额排名全球第五，较去年增长7.8%。
- 去年的跨境电子商务进出口额达到创纪录的2.11万亿元人民币（约388.24万亿韩元），同比增长9.8%。
- 中国的数字经济规模在去年达到50.2万亿元人民币（约9236.8万亿韩元），同比增长10.3%，占中国国内生产总值（GDP）的41.5%。
- 此外，中国的数据生产量在去年达到8.1泽字节（ZB），同比增长22.7%，占全球总量的10.5%，在全球排名第二。
- 截至今年6月，中国的互联网用户规模达到10.79亿人，互联网普及率为76.4%。
2) 韩亚航空董事会批准“货运业务出售”
- 11月2日，韩亚航空董事会批准将韩亚航空的货运业务分离并出售给大韩航空。
- 这一决定得到了大韩航空提出的纠正措施的支持，该措施将提交给欧洲委员会(EC)。提议的措施包括分离并出售韩亚航空的货运业务，以减轻对垄断行为的担忧。这被视为合并过程中的重要里程碑。
- 最初预计董事会在30日的会议上将做出决定。然而，在会议期间，涉及的董事会成员的投票权的有效性成为一个有争议的问题，导致无法达成解决方案的僵局。
- 董事会内部支持和反对出售的分歧仍然存在，促使决定于11月2日召开另一次特别董事会会议。
- 30日未能达成的董事会会议也引发了有关货运业务出售是否构成贪污的问题。一些人认为，出售利润丰厚的货运业务，该业务在COVID-19期间的年收入超过3万亿韩元，可能会损害公司并削弱股东价值。
- 尽管特殊货运费率结束后规模有所减少，但该业务仅在今年上半年就实现了7800亿韩元的销售额。另一方面，也有人认为，在尚未确定货运业务的销售价格之前，讨论贪污问题为时尚早。
- 一些人坚持认为，如果货运业务分离失败导致与大韩航空的合并破裂，潜在的损害将远远超过贪污问题。
- 因此，董事会在30日进行了激烈的8小时辩论后，未能就“货运业务的分离和出售”达成结论，这被认为是与大韩航空整合的最关键问题。然而，在2日，他们重新召开会议并进行了表决。在出席的五名董事中，一人弃权，剩下的四人中有三人投赞成票，最终批准了该提案。
- 因此，大韩航空计划向欧洲委员会提交一份纠正措施计划，其中包括将韩亚航空的货运业务分离出售，并将巴黎、法兰克福、罗马和巴塞罗那的乘客航线时段转让给T'way Air。
- 在收到大韩航空提出的纠正措施计划后，预计欧洲委员会将批准两家航空公司的合并，可能最早将在明年1月实现。
3) 韩国航空和物流行业激烈竞争进入蒙古市场。
- 随着韩流、美妆产品、食品饮料和音乐在蒙古的持续受欢迎，以及近期市场增长，蒙古政府一直在努力改善航空和物流基础设施。
- 物流公司积极与当地企业合作，迅速抢占市场，而航空业则通过扩大航线来瞄准该市场。
- 韩进航空作为其在亚洲扩展物流业务的第十个国家，选择了蒙古，并于上个月27日在乌兰巴托设立了代表处。韩进航空已经在中国的五家公司以及缅甸、越南、柬埔寨、印度尼西亚和乌兹别克斯坦设有子公司，并在泰国、新加坡和日本设有小型代表处。
- CJ物流今年上半年还与东洋航运签署了谅解备忘录(MOU)，利用其物流网络将货物从韩国、日本和越南运送到蒙古乌兰巴托。目标是确保快速运输和有竞争力的货运费率。
- 物流公司在蒙古市场的扩张是因为蒙古大部分消费品依赖进口，并对韩国品牌和产品有很高的偏好，导致贸易额不断增加。蒙古的外贸额达到约28万亿韩元的创纪录高位，比上年增长32%。过去一年两国之间的贸易额约为4.7亿美元（约6300亿韩元），比上年增长13.4%。
- 另一方面，蒙古的基础设施仍然薄弱，这为国内物流公司提供了新的商机。
- 航空业也通过增加新航线扩大在蒙古市场的存在。T'way Air和Air Busan等低成本航空公司今年推出了从仁川以及大邱和釜山的地区机场飞往蒙古的航线。过去，大韩航空垄断了蒙古航线，但随着两国之间的积极交流，其他竞争对手现在也能够进入市场。
- 随着航线扩张的进行，乘客数量显著增加。今年第三季度，韩国和蒙古之间的乘客数量达到281,670人，比去年同期的156,473人增加了一倍。各航空公司的座位占用率也在80-90%的范围内，保证了稳定的航线运营。根据这一趋势，预计航空公司也将积极扩展物流业务。
- 虽然过去蒙古航线主要限于学生和商务旅客，但如今寻求旅行体验的乘客人数超过了他们。因此，每家航空公司都在积极探索新的业务以满足这一不断增长的需求。
4) 对全球航空货运市场年底旺季的乐观态势 - 关注预期增长的欧洲市场及其他地区
- 尽管普遍认为全球航空货运市场不会有年底旺季，但由于需求和货运费率持续增长，人们对另一个旺季的预期逐渐增强。
- 根据WorldACD发布的第42周报告（10月16日至22日），与上一周相比，货运量和货运费率略微增长了约1%。这是因为10月第一周的统计数据显示，与上一周相比下降了6%，但随后反弹了4%。
- 特别是在比较这两周的表现时，第41周和第42周的综合表现与前两周（第39周和第40周）相比，总货运量和平均货运费率增长了约1%。
- 尽管目前没有明显迹象显示第四季度市场需求将显著增加，但最近的市场情绪表明存在上升趋势的高概率。
- 然而，当按地区和航线来分析表现趋势时，从欧洲到中东、东南亚、非洲、中南美洲的货物需求下降了约7%至8%。从亚太地区到中东和南亚的货物需求也出现了下降，而从中东和南亚到欧洲的货物需求也有所下降。
- 表现增长最大的领域是欧洲和中东/南亚到亚太地区的航线，增长约11%。亚洲内部的航空货运市场也表现出11%的增长率。
- 此外，从非洲到欧洲的货物出发量增加了7%，从中南美洲到欧洲的航线增长了5%。从亚太地区到北美和欧洲的出发量保持了稳定的2%增长率。
- 反映全球市场情绪，从韩国到美洲和欧洲的航空货运需求也在增加，尤其是对特定商品的需求。虽然没有提供确切的统计数据，但预计韩国航空公司和主要航空公司在九月和十月的业绩反弹将会显现出来。
5) 航空公司/GSA事件更新
(1) HONGKONG AIR CARGO，每周3班首条欧洲航线飞往意大利米兰
香港空运在29日抵达意大利米兰，以满足欧洲电子商务市场的需求。
未来还计划开通比利时（LGG）和荷兰（AMS）等欧洲枢纽城市的航线。
HKGMXP 3W(D247) 0005/0915，A332F *目前运营5架A332货机。
(2) JIN AIR（LJ），釜山至台北新航线
PUSTPE 每日1410/1545 B737，从12月5日开始。
开通这条新航线后，Jin Air将在仁川和大邱之后，共开通三条飞往台北的航线。
(3) 中国南方航空（CZ），于11月23日恢复仁川至西安航线
ICNSZX CZ3090 1425/1710 每日，此航线自COVID-19疫情暂停运营3年后重新开通。
(4) 中国国际航空（CA），于1月17日恢复慕尼黑航线
PVGMUC 3W(D357) CA827 0130/0625，MUCPVG CA828 1220/0620+1 A350-900XWB
(5) 竹航（QH），顺序暂停至明年3月农历新年的韩国、日本等8个国家的国际航线
为确保越南主要国内航线的稳定运营，计划暂时停飞部分国际航线，直至明年3月。
首尔仁川至河内航线将于10月29日起暂停，之后将依次在11月8日暂停河内至曼谷/成田/台北的航线。
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