엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 20주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 5월 9일~15일)

이번 주 글로벌 물류는 홍해/호르무즈 해협 교란 영향 아래 지속됐다. 아프리카 우회가 기본 경로가 되었고, 중동 항공 운송 능력은 계속 확장된 반면 스팟 운임은 약세를 보였다. 중국의 그린포트 업그레이드와 신에너지차 수출은 가속화되었고, 한국의 환적 물동량은 강세를 유지했다. 미국 서부 해안 항만은 노동력 및 비용 문제에 직면했으며, 남아시아 내륙 연결성은 개선되었고, 유럽은 항만 파업 가능성에 대비하고 있다.

중국

중국 홍콩
🔹 홍콩 녹색선박기금 6차 배치 접수, 신규 신청 45건 접수 (5월 10일)
홍콩 해운국이 녹색선박기금 6차 신청을 접수한 결과 메탄올 개조와 육상 전력 공급을 중심으로 45건의 신청이 접수되었다. 누적 승인 프로젝트는 81개, 총 지출액은 41억 홍콩달러에 달한다. 새 배치는 메탄올 선박 12척과 육상 전력 연결 10건을 목표로 하며, 연간 배출량을 7,500톤 더 줄이는 것을 목표로 한다. 현재 35개 글로벌 선사가 참여 중이며, 2030년 탄소 중립 목표를 향해 나아가고 있다.
🔹 홍콩 국제공항 주간 화물 48.2만 톤, 냉온체인 물동량 제약 물량 급증으로 22% 증가 (5월 13일)
홍콩 국제공항의 주간 처리량은 동남아-북미 환적 및 제약 물량 성수기 영향으로 48.2만 톤을 기록했다. 냉온체인 물동량은 전주 대비 22% 증가했으며, 이는 냉온역 구역 확대와 전용 제약 핸들링 시설 덕분이다. 화물기 야간 슬롯 이용률은 88% 이상을 유지하며, 성수기 정점을 앞두고 적체 화물을 처리했다.

중국 선전
🔹 옌톈항 메탄올 벙커링 주 20회 달성, 5월 공급량 9,200톤 초과 (5월 11일)
선전 옌톈항은 녹색 메탄올 벙커링을 주간 20회로 늘렸으며, 이는 모든 아시아-유럽 항로와 7개 고정 중동 항로를 대상으로 한다. 5월 공급량은 9,200톤을 넘어섰고, 3월 이후 누적 감축량은 7,800톤에 달한다. 글로벌 에너지 기업과의 새로운 5년 공급 계약은 2030년까지 가격 안정성을 보장하며, 장기적인 녹색 해운 계획을 지원한다.
🔹 선전 2분기 크로스보더 전자상거래 물류 41% 증가, 중동 창고 수요 급증 (5월 12일)
선전의 크로스보더 전자상거래 물류는 신에너지차, 소비재 가전, 스마트 홈 제품을 중심으로 전년 동기 대비 41% 급증했다. 현지 업체들은 두바이, 리야드, 쿠웨이트 창고 예약이 65% 증가했다고 보고했으며, 이는 수출업체들이 홍해 지연을 완화하기 위해 재고를 이전하고 있기 때문이다. 항만 컨테이너 처리량은 전년 동기 대비 26% 증가하며 수출 모멘텀을 유지했다.

중국 광저우
🔹 난사항 신에너지차 월간 수출 27,000대, 7번째 중동 Ro-Ro 항로 개설 (5월 9일)
광저우 난사항은 중동행 주간 Ro-Ro 항로를 7번째로 추가했으며, 지다, 두바이, 아부다비, 쿠웨이트를 커버한다. 글로벌 신에너지차 수요에 힘입어 5월 수출량은 27,000대에 도달했고, 자동화 하역으로 항만 체류 시간은 6.5시간 미만으로 단축되었다. 주강 삼각주 지역의 제조업 지원으로 신에너지차 월간 수출 증가율은 전월 대비 48%에 달했다.
🔹 바이윈공항 4번째 일일 중동 화물기 추가, 화물량 40% 증가 (5월 14일)
광저우 바이윈 국제공항은 SF 항공과 중국남방 카고가 운영하는 중동행 일일 전용 화물기를 4번째로 추가했다. 해당 지역 주간 화물은 전주 대비 40% 급증했으며, 전자제품, 의료용품, 제약이 72%를 차지했다. 스팟 운임은 일반 화물 기준 kg당 4.50~5.70달러로 완화되었고, 냉온체인은 kg당 7.60~9.50달러를 유지했다.

중국 상하이
🔹 코스코 희망봉 항로 이용률 95% 유지, 전쟁 위험 할증료 6월 하순까지 연장 (5월 10일)
코스코의 14개 아시아-중동 희망봉 우회 항로는 95%의 접안률을 유지했으며, 9월까지 예약이 가능하다. 운송 시간은 위기 이전보다 8~11일 더 길어졌으며, 지다와 살랄라가 걸프만 피더 화물의 55%를 처리했다. 전쟁 위험 할증료는 6월 하순까지 연장되었다. 철도 야드 물동량은 41,000TEU에 도달했으며 체류 시간은 3일이었고, 중국 화물이 항만 물동량의 39%를 차지했다.
🔹 상하이항 뤄징 터미널 2단계 착공, 연간 140만 TEU 처리 능력 계획 (5월 12일)
상하이항은 뤄징 컨테이너 터미널 2단계 건설을 시작했다. 이는 창장강 경제벨트의 주요 허브이다. 이 프로젝트에는 10만 톤급 1개 및 1만 톤급 컨테이너 부두 3개와 작업선 부두 6개가 포함되며, 설계 연간 처리 능력은 140만 TEU이다. 부두 내 철도 및 자동 게이트 시스템이 업그레이드되어 트럭 회전 시간을 25% 단축하고, 창장-해상 복합 운송 성장을 강화할 것이다.

중국 톈진
🔹 톈진항 그린코리도 커버리지 55%로 상승, 연말 60% 목표 순항 중 (5월 6일)
톈진항 그린해운 회랑 적용 범위는 전체 항만 교통량의 55%까지 증가했으며, LNG 및 메탄올 추진 선박 110척이 매주 전용 수로를 이용하고 있다. 육상 전력 연결 지점 30개가 추가로 완료되어 총 230개가 되었다. 5월 월간 탄소 배출량은 약 6,500톤 감소한 것으로 추정되며, 중국 북부 항만의 그린 포트 개발 목표를 꾸준히 추진하고 있다.
🔹 톈진 빈하이공항 8번째 주간 중동 화물기 추가, 자동차 부품 화물 주력 (5월 2일)
톈진 빈하이 국제공항은 지다행 주간 화물기를 8편으로 늘려 자동차 부품, 기계, 전자제품 수출의 강력한 수요에 대응하고 있다. B747 화물기는 매주 2,300톤의 안정적인 운송 능력을 제공하며, 환적 시간은 10시간 이내로 통제된다. 확장된 노선은 톈진의 걸프만 항공 화물 거의 절반을 담당하며, 해상 노선 차질로 인한 압박을 효과적으로 완화하고 있다.

중국 칭다오
🔹 칭다오항 주간 녹색 연료 벙커링 28회로 증가, 2분기 물량 계속 두 배 증가 (5월 7일)
칭다오항은 매주 28회의 녹색 메탄올 및 LNG 벙커링 작업을 기록했으며, 해당 주에 3,300톤 이상의 대체 연료를 공급했다. 이 항만은 친환경 선박에 대한 접안 우대 정책을 계속 시행하여 5월 누적 보조금은 580만 위안에 달했다. 녹색 연료 처리량은 분기별 두 배 성장을 유지하며, 북부 중국의 핵심 녹색 연료 유통 허브로서의 입지를 강화했다.
🔹 칭다오-오사카 화물기 주 7편 유지, 해산물 수출 28% 증가 (5월 3일)
칭다오 항공은 칭다오-오사카 노선의 주간 화물기 7편을 유지했으며, B737-800BCF 화물기는 매주 1,050톤의 안정적인 운송 능력을 제공했다. 전용 냉온체인 레인은 신선 해산물과 전자 부품의 완전한 온도 제어를 보장했다. 산둥성의 일본향 해산물 수출은 전월 대비 28% 급증하여 크로스보더 화물 흐름의 꾸준한 성장을 견인했다.

베트남
🔹 하이퐁항 4월 총 처리량 96만 TEU, 전자제품 수출 32% 증가 (5월 2일)
하이퐁항은 4월 총 처리량 96만 TEU로 마감했으며, 이는 전년 동기 대비 30% 성장한 수치이다. 미국과 EU로의 전자제품 및 섬유 수출은 24시간 항만 운영 및 최적화된 통관 절차에 힘입어 32% 증가했다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.1일을 유지했으며, 베트남으로의 글로벌 공급망 전환 혜택을 계속 누리고 있다.
🔹 베트남 20억 달러 물류 인프라 계획 가속화, 두 개의 ICD 프로젝트 부지 준비 착수 (5월 5일)
베트남 교통부는 20억 달러 규모의 국가 물류 인프라 계획을 추진했다. 승인된 까이멥 ICD 확장 및 떤깡-목바이 내륙 창고 프로젝트가 공식적으로 부지 준비 단계에 들어갔다. 한국과 일본 투자자들은 4억 5천만 달러의 전액 자본 약정을 확인했으며, 건설은 2026년 3분기에 시작될 예정이며, 2030년까지 국가 물류 비용을 15% 절감하는 것을 목표로 하고 있다.

한국

한국 부산
🔹 부산항 주간 환적 물동량 72만 TEU 도달, 칩 익스프레스 레인 물동량 45% 증가 (5월 1일)
부산항의 주간 환적 물동량은 72만 TEU로 증가하여 8주 연속 주간 신기록을 세웠다. 항만 당국은 급증하는 화물량을 처리하기 위해 컨테이너 크레인 18기를 추가하고 터미널 운영 시간을 연장했다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 레인의 처리량은 전주 대비 45% 증가하여 한국 기술 산업의 안정적인 수출 수요를 뒷받침했다.
🔹 부산항 AI 스마트 물류 파일럿 전 터미널 완전 적용, 효율성 목표 32%로 상향 (5월 4일)
부산항만공사는 마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템을 5개 주요 터미널 전체에 완전히 도입했다. 이 플랫폼은 선박 일정, 날씨, 실시간 혼잡도를 분석하여 대기 시간을 크게 단축한다. 전체 시스템 통합은 2027년 1분기에 완료될 예정이며, 항만 전체 효율성 개선 목표는 32%로 상향 조정되었다.

한국 인천
🔹 인천공항 중동 항공 화물 40% 성장 유지, 냉온체인 창고 확장 운영 개시 (5월 6일)
인천국제공항은 중동行 항공 화물의 전주 대비 40% 증가를 유지했으며, 주 5회 왕복 화물기가 만재 상태로 운항 중이다. 고부가가치 전자제품 및 제약 화물이 전체의 76%를 차지했다. 새로 건설된 5,000㎡ 규모의 냉온체인 창고가 공식 개장하여 제약 처리 능력이 전월 대비 42% 증가했다.
🔹 인천항 스마트 플랫폼 누적 처리 18,000TEU, 부산 시스템 통합 속도 (5월 3일)
인천항 스마트 물류 플랫폼은 출시 이후 누적 처리량이 18,000TEU를 넘어섰으며, 480개 이상의 지역 물류 기업을 서비스하고 있다. 이 시스템은 문서 처리 시간을 60% 단축했으며, 사용자의 97%가 공급망 가시성 개선을 경험했다. 부산항과의 디지털 네트워크 연동 시험은 진행 중이며, 2027년 1분기 통합 공식 운영을 목표로 하고 있다.

미국
🔹 CAPE 관세 환급 신청 75,000건 돌파, 첫 번째 환급 30일 이내 발급 예정 (5월 2일)
미국 세관국경보호국의 CAPE 관세 환급 포털은 출시 2주 만에 등록 수입업자가 75,000명을 넘어섰으며, 1,660억 달러 규모의 무효 관세와 관련된 환급을 신청했다. 첫 번째 공식 환급은 30~60일 이내에 발급될 예정이다. 백악관은 임시 10% 관세에 대한 180일 검토 기간을 유지했으며, 더 많은 301조 무역 조사가 후속 조치를 기다리고 있다.
🔹 로스앤젤레스항 5월 상순 처리량 74만 TEU로 안정, 철도 체류 시간 3일 유지 (5월 5일)
로스앤젤레스항은 5월 상순에 74만 TEU를 처리했으며, 관세 불확실성과 상승하는 에너지 비용 속에서도 안정세를 유지했다. 자동화 크레인과 연장된 게이트 운영 시간으로 트럭 회전 시간은 60분 이내로 유지되었다. 철도 야드 컨테이너 물동량은 38,000TEU에 도달했으며 체류 시간은 3일로 안정적이었다. 중국 관련 화물은 여전히 항만 전체 물동량의 38%를 차지하고 있다.

방글라데시
🔹 치타공항 체류 시간 3.2일로 단축, 신규 터미널 12월 인계 준비 (5월 10일)
치타공항은 의류 수출 성수기를 앞두고 연장 운영 및 크레인 추가로 140% 용률로 운영되었다. 평균 컨테이너 체류 시간은 3.2일로 개선되었다. 신규 접안 터미널 확장 프로젝트 입찰이 종료되었으며, 6개 글로벌 운영사가 2026년 12월 인계를 위한 최종 명단에 올랐으며, 연간 250만 TEU 처리 능력을 목표로 하고 있다.
🔹 방글라데시 철도 다카-치타공 열차 일일 22회로 증가, 운송 시간 5시간 (5월 12일)
방글라데시 철도는 다카 ICD와 치타공항 간 일일 컨테이너 열차를 22회(각 60TEU)로 늘렸다. 운송 시간은 5시간으로 안정화되어 고속도로 혼잡을 32% 줄이고 의류 수출 물류 비용을 낮추었다. 이 확장은 가을-겨울 주문 선적을 지원한다.

미얀마
🔹 양곤항 중국 수입 전월 대비 45% 증가, 통관 시간 14시간 (5월 13일)
양곤항은 중국 수입(소비재, 건설 자재, 전자제품)이 전월 대비 45% 증가했다고 기록했다. 간소화된 4대 서류 확인 및 이중 언어 사전 신고로 통관 시간은 14시간을 유지했다. 5월에는 컨테이너선 62척이 입항했으며, 휴일 이후 크로스보더 무역이 회복되고 있다.
🔹 미얀마 철도 양곤-모울메인 주간 화물열차 3회 추가, 농산물 우선 운송 (5월 11일)
미얀마 철도는 양곤-모울메인 노선에 주간 특급 화물열차 3회(각 300톤: 쌀, 두류, 건설 자재)를 추가하여 주간 도로 혼잡을 완화했다. 만달레이-양곤 야간 화물 운송은 하루 16회로 안정화되었으며, 농산물 인도를 우선시하여 국내 공급망을 보호하고 있다.

중동

홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 5월 9일~15일)
🔹 호르무즈 해협 일일 통행량, 위기 이전보다 91% 낮아, 2,800척의 선박 해협 서쪽에 좌초 (5월 15일)
호르무즈 해협의 상업 교통량은 위기 이전 수준보다 91% 낮은 수준을 유지했다(이란 통제 하에 일일 10~14척). 약 2,800척의 선박(유조선/컨테이너선 750척)이 해협 서쪽에 좌초되었다. 주요 선사들은 계속해서 완전한 아프리카 우회 경로를 취하고 있으며, 걸프만 항로로의 즉각적인 복귀는 없는 상황이다.
🔹 이란 회랑 통행료 척당 150~200만 달러로 안정, 위안화 결제 널리 수용 (5월 12일)
이란 해안 회랑은 군사 감시 하에 운영되며 통행료는 척당 150~200만 달러로 안정적이었다. 위안화 결제가 여전히 일반적이다. 유조선 통과는 약간 증가했으나, 비용과 위험으로 인해 컨테이너 정기선 교통은 거의 중단된 상태이다.
🔹 이집트-사우디 육상 회랑 주간 화물 1,250TEU, 운송 시간 10일 (5월 11일)
이집트-사우디 크로스보더 물류 회랑은 주간 화물 1,250TEU로 안정화되었다(트리에스테-다미에타-사파가에서 사우디 걸프만 항구까지). 운송 시간은 10일로 단축되었다(희망봉 경유 32~35일 대비). 냉장 식품/의약품이 물동량의 38%를 차지했으며, 더 많은 정기선이 참여할 계획이다.
🔹 중동 항공 화물 운송 능력, 위기 이전보다 45% 높아, 스팟 운임 더욱 완화 (5월 14일)
걸프만 지역의 항공 화물 운송 능력은 위기 이전보다 45% 높은 수준이며, 새로운 중국/유럽 화물기가 운영 중이다. 일반 화물 스팟 운임은 kg당 3.60~4.70달러로 완화되었고, 우선 전자제품/의약품 운임은 kg당 6.50~8.50달러를 기록했다. 아시아-유럽 항공 화물 운임은 최고점 대비 16% 하락했다. 6월 중순 완전한 회복이 예상된다.

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